汽车后视镜三角座密封结构和汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车密封结构，具体涉及一种汽车后视镜三角座密封结构和汽车。

背景技术：

噪声、振动与声振粗糙度(简称NVH)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，其带给汽车用户的感受是最直接和最表面的，汽车的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。在汽车的开发设计过程中，作为NVH性能开发工程师，解决汽车所存在的各种共振、噪声等问题成为重要课题。

风噪是由于汽车在高速行驶过程中迎面而来的风的压力超过车门的密封阻力进入车内而产生的，流速很快的风与车体的门窗或金属缝隙、边角摩擦会产生高响度的摩擦噪音，这种摩擦噪音具有很强的穿透力和刺激性，高速运转持续的时间越长，风噪的危害就越突出，从而给乘坐汽车的乘员带来强烈的不舒适感。

特别是，部分汽车的后视镜三角座与汽车内钣金和外钣金之间存在缝隙，该缝隙导致汽车在中高速行驶过程中会因泄露而产生风噪声，从而严重影响了中高速汽车行驶时车内的安静程度、语言交流清晰度及乘坐舒适性，因此其密封问题成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车后视镜三角座密封结构和汽车，其能够避免汽车在中高速行驶过程中所产生的风噪声，从而保证了汽车的乘坐舒适性。

本实用新型提供一种汽车后视镜三角座密封结构，包括发泡密封条和托架，所述发泡密封条设置在汽车后视镜三角座与汽车内钣金和外钣金之间所形成的缝隙中，所述托架固定在所述汽车内钣金上并且支撑所述发泡密封条。

进一步地，所述发泡密封条具有与所述缝隙相同的形状。

进一步地，所述发泡密封条具有不规则的形状并且在拐角处圆滑过渡。

进一步地，所述发泡密封条过盈配合在所述缝隙中。

进一步地，所述过盈配合的过盈量为0.5-1mm。

进一步地，所述发泡密封条的厚度为25-35mm。

进一步地，所述托架为L形托架，所述L形托架的一侧焊接在汽车内钣金上，所述L形托架的另一侧支撑所述发泡密封条。

进一步地，所述L形托架一侧的形状为倒梯形，所述L形托架另一侧的形状为矩形。

进一步地，所述倒梯形的上底与下底之间圆滑过渡。

本实用新型还提供一种汽车，设有上述任一所述的汽车后视镜三角座密封结构。

本实用新型在汽车后视镜三角座与汽车内钣金和外钣金之间所形成的缝隙中设置发泡密封条，其能够良好地实现对该缝隙的密封，从而避免了汽车在中高速行驶过程中因泄露而产生风噪声，保证了驾驶室内乘客的乘坐舒适性；此外，本实用新型还设置有托架，其能够对发泡密封条形成支撑作用，从而避免了发泡密封条的脱落，进一步提升了汽车的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的汽车后视镜三角座密封结构的发泡密封条的俯视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型一实施方式的汽车后视镜三角座密封结构的发泡密封条的主视图；

图4为本实用新型一实施方式的汽车后视镜三角座密封结构的托架的结构示意图；

图5为本实用新型一实施方式的汽车后视镜三角座密封结构的托架的俯视图；

图6为本实用新型一实施方式的汽车后视镜三角座密封结构的安装结构示意图。

附图标记说明：

1：发泡密封条；2：托架；21：第一侧；22：第二侧；3：内钣金；4：外钣金；5：后视镜三角座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图6所示，本实用新型的汽车后视镜三角座密封结构，包括发泡密封条1和托架2，发泡密封条1设置在汽车后视镜三角座5与汽车内钣金3和外钣金4之间所形成的缝隙中，托架2固定在汽车内钣金3上并且支撑发泡密封条1。

本实用新型在汽车后视镜三角座5与汽车内钣金3和外钣金4之间所形成的缝隙中设置发泡密封条1，其能够良好地实现对该缝隙的密封，从而避免了汽车在高速行驶过程中因泄露而产生风噪声，保证了驾驶室内乘客的乘坐舒适性；此外，本实用新型还设置有托架2，其能够对发泡密封条1形成支撑作用，从而避免了发泡密封条1的脱落，进一步提升了汽车的NVH性能。

在本实用新型中，发泡密封条1是利用某些材料的特性通过加工使其内部出现气孔的一种密封条，其具有良好的弹性和抗压缩变形性，因此便于安装，并且安装精度要求低。对发泡密封条1的具体形状不作严格限制，其只要能够良好地填充于上述缝隙从而达到对该缝隙的密封效果即可；此外，对发泡密封条1的材质也不作严格限制，例如可以采用聚氨酯(PUR)发泡材料等。

如图1至图3所示，在一实施方式中，发泡密封条1可以具有与上述缝隙相同的形状(即外轮廓)，其不仅便于安装，并且能够对上述缝隙的各个位置和角落形成填充，从而实现良好的密封效果。

本实用新型的上述缝隙是根据汽车后视镜三角座5以及汽车内钣金3和外钣金4的设置位置所形成的，对其具体形状不作严格限制，可以为任意形状，特别是不规则的形状。进而，发泡密封条1也可以具有不规则的形状；由于发泡密封条1具有良好的弹性和抗压缩变形性，即使缝隙为不规则的形状，其也能够对缝隙形成良好的填充和密封。进一步地，发泡密封条1可以在其拐角处圆滑过渡，从而在安装时能够减小摩擦，便于安装。

本实用新型对发泡密封条1的成型方式不作严格限制，例如可以通过设计具有与上述缝隙形状相同的模具，从而模压成型得到发泡密封条1等。

此外，可以理解的是，发泡密封条1的尺寸应当不小于上述缝隙的尺寸，以便能够对该缝隙形成良好的填充以及密封。在一实施方式中，发泡密封条1可以过盈配合在该缝隙中；以过盈的方式设置在缝隙中，不仅安装更加牢固，从而不易脱落，此外能够对缝隙的各个角落形成良好的填充，从而具有良好的密封效果。

本实用新型对上述过盈配合的过盈量不作严格限制，可根据实际需要合理设置，过盈量例如可以为0.5-1mm；该范围不仅易于安装，并且能够形成良好的密封效果，进而能够保障汽车的NVH性能。

进一步地，对发泡密封条1的厚度不作严格限制，例如可以为25-35mm；该厚度范围在保证对上述缝隙形成良好密封效果的同时，能够节省原料，从而降低成本。

本实用新型对托架2的具体结构不作严格限制，其只要能够支撑发泡密封条1从而使其不易从缝隙中脱落即可，可根据实际情况进行合理设置。如图4和图5所示，在一实施方式中，托架2可以为L形托架，L形托架的一侧(即第一侧21)可以焊接在汽车内钣金3上，具体可以焊接在汽车内钣金3的内侧，L形托架的另一侧(即第二侧22)可以支撑发泡密封条1。该托架2的结构简单，并且便于安装。

进一步地，对L形托架的具体形状不作严格限制，其一侧的形状例如可以为倒梯形，其另一侧的形状例如可以为矩形。具有上述形状的L形托架不仅能够良好地固定在汽车内钣金3上，并且能够对发泡密封条1形成良好的支撑作用。此外，可将上述倒梯形的上底与下底之间设置为圆滑过渡，其不仅利于减重，并且具有良好的抗疲劳和损坏能力，能够在汽车内钣金3上形成良好的固定。

本实用新型的汽车后视镜三角座密封结构，采用发泡密封条1对汽车后视镜三角座5与汽车内钣金3和外钣金4之间所形成的缝隙进行密封，其发泡充分，能够根据缝隙的结构和形状进行随形发泡密封，因此能够解决其它密封材料随形控制难、安装空间夹角位置密封难等问题，密封效果好，能够避免汽车在中高速行驶过程中所产生的风噪声，从而保证了汽车的乘坐舒适性。

本实用新型的汽车，设有上述汽车后视镜三角座密封结构；具体地，如图6所示，该汽车后视镜三角座密封结构设置在汽车后视镜三角座5与汽车内钣金3和外钣金4之间所形成的缝隙中。

本实用新型的汽车，通过设置上述汽车后视镜三角座密封结构，从而能够避免汽车在中高速行驶过程中(80km/h以上)因泄露而产生的风噪声(1000Hz-6000Hz)，保证了驾驶室内的安静程度、语言交流清晰度及乘坐舒适性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。