汽车扭力梁后桥结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车扭力梁后桥结构。

背景技术：

随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户，而汽车的后桥是汽车上不可或缺的组件之一。

扭力梁后桥是汽车后桥类型的一种，常见于紧凑级汽车车型结构上。扭力梁后桥包括横梁和焊接于横梁两侧的纵臂，整体呈H形。在运动过程中，横梁平衡左右纵臂及车轮，以减小汽车在转弯或者在扭曲路面行驶时车身的侧倾，保持车辆的平稳。横梁呈V形，为增大横梁扭转刚度，横梁中间通常设置有稳定杆。为满足扭力梁后桥不同侧倾刚度要求，稳定杆的直径和壁厚需可变，对于横梁V形开口向下的，其布置较困难，通常稳定杆采用焊接方式与横梁和/或纵臂连接。

图1a、1b、1c是三种现有的扭力梁后桥结构的结构示意图，参见图1a、1b、1c所示，图1a中现有的扭力梁后桥结构，稳定杆3上设置有L形连接板4，再通过L形连接板4与纵臂2和横梁1焊接于一体；图1b中现有的扭力梁后桥结构，稳定杆3’是穿过纵臂2’的内外板，再于稳定杆3’的端部设有圆形板5’，并将圆形板5’焊接于纵臂2’上；图1c中现有的扭力梁后桥结构，稳定杆3”先与安装板6”焊接，安装板6”再与纵臂2”和横梁1”焊接于一体。上述三种现有的扭力梁后桥结构的共同缺点，是稳定杆均采用焊接方式来进行连接，而使得稳定杆无法进行更换，尤其在底盘调校中，须采用不同规格的稳定杆来进行试验，由于稳定杆为焊接连接，使得稳定杆难于拆卸且更换后需要重新焊接，故增加了调校周期和零部件的制作周期，同时还造成极大的浪费。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要提供一种稳定杆可拆卸的汽车扭力梁后桥结构，以解决现有技术中稳定杆无法更换的不足之处。

本实用新型提供一种汽车扭力梁后桥结构，包括呈V形结构的横梁、两个纵臂、稳定杆、以及两个稳定杆安装结构，两个所述纵臂对称地固定连接于所述横梁两端的外侧而呈H形，所述横梁的中部形成收容部，所述稳定杆安装结构包括安装支架，所述稳定杆的两端分别与所述安装支架可拆卸地连接，所述安装支架设置于所述收容部中且所述安装支架分别与其对应一侧的所述纵臂和所述横梁固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆包括稳定杆本体和两个管状连接部，两个所述管状连接部对称地设置于所述稳定杆本体的两端，所述管状连接部的轴向中心设置有通孔，所述通孔与所述稳定杆本体互相垂直。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架呈凹形结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆安装结构还包括螺栓和螺母，所述安装支架的两个侧臂分别开设有同轴的安装通孔，所述螺栓分别穿过所述安装通孔和所述通孔，所述螺母旋于所述螺栓的端部上而将所述稳定杆与所述安装支架可拆卸地连接于一体。

根据本实用新型的一个实施例，所述螺栓外侧的所述横梁上开设有横梁通孔，所述横梁通孔的直径大于所述螺栓头部的直径和所述螺母的直径，穿过所述横梁通孔可取下或安装所述螺母和所述螺栓而对所述稳定杆拆卸更换。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆安装结构还包括销轴和插簧，所述安装支架的两个侧臂分别开设有同轴的安装通孔，所述销轴分别穿过所述安装通孔和所述通孔，所述插簧卡合于销轴的端部而将所述稳定杆与所述安装支架可拆卸地连接于一体。

根据本实用新型的一个实施例，所述销轴外侧的所述横梁上开设有横梁通孔，所述横梁通孔的直径大于所述销轴的限位部的宽度以及所述插簧的长度，穿过所述横梁通孔可取下或安装所述插簧和所述销轴而对所述稳定杆拆卸更换。

根据本实用新型的一个实施例，所述固定连接为焊接。

如上所述，本实用新型实施例的技术方案带来的有益效果是：本实施例的汽车扭力梁后桥结构，由于包括稳定杆安装结构，使得稳定杆可拆卸更换，在底盘调校时，便于稳定杆更换，减少了调校时间，通过使用不同规格稳定杆，调节扭力梁的刚度，节约成本。

附图说明

图1a、1b、1c是三种现有的扭力梁后桥结构的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车扭力梁后桥结构的结构示意图。

图3是本实用新型的汽车扭力梁后桥结构的拆分结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图2是本实用新型的汽车扭力梁后桥结构的结构示意图，图3是本实用新型的汽车扭力梁后桥结构的拆分结构示意图。具体的，请参见图2至图3，本实用新型实施例的汽车扭力梁后桥结构10包括横梁11、纵臂12、稳定杆13、以及稳定杆安装结构14。

汽车扭力梁后桥结构10的主体结构呈H形，且由横梁11和纵臂12形成。横梁11水平横向设置，纵臂12水平纵向设置，纵臂12为两个，两个纵臂12的中部对称地固定连接于横梁11两端的外侧，该固定连接为焊接。横梁11是由两个侧壁形成的V形结构，横梁11的中部形成收容部112。

稳定杆13包括稳定杆本体131和两个管状连接部132，两个管状连接部132对称地设置于稳定杆本体131的两端，管状连接部132的外壁中段与稳定杆本体131的端部固定连接，该固定连接为焊接，管状连接部132的轴向中心设置有通孔1322，通孔1322和管状连接部132均垂直于稳定杆本体131，且通孔1322的直径略大于螺栓142的直径。

在本实施例中，稳定杆安装结构14包括安装支架141、螺栓142、及螺母143，稳定杆13两端的管状连接部132分别与安装支架141可拆卸地连接，安装支架141呈凹字形结构，安装支架141可为焊接或一体冲压而成。安装支架141包括底板1411、两个侧臂1412、及两个挡沿1413，两个侧臂1412对称地设置于底板1411两侧且向上延伸，两个挡沿1413对称地设置于两个侧臂1412的外侧，且挡沿1413的一端与侧臂1412的上端固定连接。两个侧臂1412分别开设有安装通孔1414，两个安装通孔1414轴向共线，安装通孔1414的直径等于螺栓14的直径，安装支架141内部(底板141与两个侧臂142之间)形成安装收容部1415。

稳定杆13的管状连接部132插入安装支架141的安装收容部1415中，将管状连接部132的通孔1322与安装支架141的侧臂142的安装通孔1414对准重合，将螺栓142从安装支架141的一侧插入安装通孔1414、通孔1322、另一安装通孔1414中，并从安装支架141的另一侧穿出，再通过螺母143旋于螺栓142上而将稳定杆13与安装支架141可拆卸地连接于一体。而后，稳定杆13及两端的安装支架141放置于横梁11的收容部112中，安装支架141分别与其对应一侧的纵臂12和横梁11固定连接，该固定连接为焊接。为方便稳定杆13的拆卸，而于螺栓142外侧的横梁11上开设有横梁通孔114，横梁通孔114的直径大于螺栓142的头部的直径(宽度)和螺母143的直径，通过横梁通孔114可取下或安装螺母143和螺栓142而对稳定杆13进行拆卸更换。需要说明，稳定杆13与安装支架141安装好后再将安装支架141与纵臂12和横梁11固定连接，其目的是为了使安装支架141与纵臂12和横梁11之间的固定位置更精准。

可以理解，在其他实施例中，螺栓142和螺母143可以通过销轴和插簧来进行替代。具体地，管状连接部132插入安装收容部1415中，将管状连接部132的通孔1322与安装支架141的侧臂142的安装通孔1414对准重合，将销轴从安装支架141的一侧插入安装通孔1414、通孔1322、另一安装通孔1414中，并从安装支架141的另一侧穿出，再通过插簧卡合于销轴的端部而将稳定杆13与安装支架141可拆卸地连接于一体。而后，稳定杆13及两端的安装支架141放置于横梁11的收容部112中，安装支架141分别与其对应一侧的纵臂12和横梁11固定连接，该固定连接为焊接。为方便稳定杆13的拆卸，而于销轴外侧的横梁11上开设有横梁通孔114，横梁通孔114的直径大于销轴的限位部的宽度以及插簧的长度，通过横梁通孔114可取下或安装销轴和插簧而对稳定杆13进行拆卸更换。

如上所述，本实用新型实施例的技术方案带来的有益效果是：本实施例的汽车扭力梁后桥结构10，由于包括稳定杆安装结构14，使得稳定杆13可拆卸更换，在底盘调校时，便于稳定杆13更换，减少了调校时间，通过使用不同规格稳定杆，调节扭力梁的刚度，节约成本。

在本实用新型中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本实用新型中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本实用新型中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。