一种轮毂的制作方法

文档序号:11035934阅读:389来源:国知局
一种轮毂的制造方法与工艺

本实用新型涉及车轮,尤其涉及一种轮毂。



背景技术:

目前的轮毂基本都是热塑性复合材料制成的轮毂,热塑性复合材料是一种低密度、高模量的脆性材料。高模量热塑性轮毂抗冲击性能差,轮毂抗冲击性能差直接影响车辆的安全。



技术实现要素:

本实用新型针对现有技术中轮毂抗冲击性能差的缺点,提供一种轮毂。

为了解决上述技术问题,本实用新型通过下述技术方案得以解决:

一种轮毂,包括热塑性轮毂本体,轮毂本体包括圆形的轮辐板、用于安装轮胎的轮辋,轮辐板为圆形轮辐板,轮辋环绕在轮辐板的四周,轮辐板中间设有安装孔,安装孔上镶嵌有韧性嵌件,韧性嵌件用于连接轮辐板和驱动轴的中间过渡部件。本实用新型的轮毂内镶嵌有韧性嵌件增强了轮毂的抗冲击性能,确保车辆行驶安全。

作为优选,韧性嵌件为铝合金嵌件或者镁合金嵌件。增加轮毂的抗冲击性能。

作为优选,韧性嵌件包括镶嵌盘和连接盘,镶嵌盘安装在轮毂本体内,镶嵌盘的外径大于连接盘的外径,镶嵌盘上设有多个通孔,通孔周向均布在镶嵌盘的四周。热塑性材料穿过通孔并附着在镶嵌盘上,通孔使得轮毂本体与韧性嵌件连接更加的牢靠稳定。

作为优选,连接盘另一端面上设有多个凹槽,相邻凹槽之间连接处为加强筋,凹槽环形均布于连接盘的端面上。连接盘的凹槽减轻了韧性嵌件的重量,使得韧性嵌件更加的轻盈,加强筋使得韧性嵌件抗冲击性能更加的高。

作为优选,镶嵌盘的厚度小于连接盘的厚度,镶嵌盘和连接盘的外边缘均为圆形。提高安装工艺,方便将韧性嵌件镶嵌到轮毂本体内。

作为优选,连接盘一端面上设有环形凹槽,连接盘中心位置设有与驱动轴花键联接的内花键,内花键贯穿连接盘。环形凹槽不仅减轻了韧性嵌件的重量,减省了材料,同时还提高了韧性嵌件的抗冲击性能。

作为优选,环形凹槽的底面与环形凹槽的外壁连接处为弧形面。弧形面减少环形凹槽底面与其侧壁之间应力集中。

本实用新型由于采用了以上技术方案,具有显著的技术效果:本实用新型的轮毂本体内镶嵌有韧性嵌件,韧性嵌件增强了轮毂的抗冲击性能,确保车辆行驶安全,同时韧性嵌件上设有环形凹槽和多个凹槽,从而使得轮毂整体重量更加的轻盈。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中本实用新型另一面的立体结构示意图。

图3是图1中韧性嵌件的结构示意图。

图4是图3中韧性嵌件另一面的结构示意图。

图5是图4中A-A的剖视结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中,10—轮毂本体、11—韧性嵌件、101—轮辐板、102—轮辋、111—镶嵌盘、112—连接盘、1111—通孔、1121—环形凹槽、1122—内花键、1123—外壁、1124—凹槽、1125—加强筋、11211—底面。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种轮毂,如图1-5所示,包括热塑性的轮毂本体10,轮毂本体10包括圆形的轮辐板101、用于安装轮胎的轮辋102,轮辐板101与轮辋102为一体式,轮辋102环绕在轮辐板101的四周,轮辐板101中间设有安装孔,安装孔上镶嵌有韧性嵌件11,韧性嵌件11用于连接轮辐板101和驱动轴的中间过渡部件。

韧性嵌件11为铝合金嵌件,从而增强轮毂的抗冲击性能。

韧性嵌件11包括镶嵌盘111和连接盘112,镶嵌盘111与连接盘112为一体式,镶嵌盘111安装在轮毂本体10内,镶嵌盘111的外径大于连接盘112的外径,镶嵌盘111上设有多个通孔1111,本实施例通孔1111有四个侧壁,通孔1111一个侧壁为连接盘112的外壁,通孔1111周向均布在镶嵌盘111的四周,本实施例镶嵌盘111均布有十二个通孔。

连接盘112另一端面上设有多个凹槽1124,本实施例连接盘112的端面设有十六个凹槽1124,相邻凹槽1124之间连接处为加强筋1125,凹槽1124环形均布于连接盘112的端面上。

镶嵌盘111的厚度小于连接盘112的厚度,镶嵌盘111和连接盘112的外边缘均为圆形。

连接盘112一端面上设有环形凹槽1121,连接盘112中心位置设有与驱动轴花键联接的内花键1122,内花键1122贯穿连接盘112。

环形凹槽1121的底面11211与环形凹槽1121的外壁1123连接处为弧形面。

实施例2

本实施例2与实施例1的技术特征基本相同,唯一不同是韧性嵌件11为镁合金嵌件。

总之,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

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