汽车稳定杆及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术，尤其涉及一种汽车稳定杆及汽车。

背景技术：

稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是在汽车转弯时，若车身发生侧倾，两侧悬架跳动不一致，则外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，稳定杆本身的弹力会阻止汽车车轮抬起，从而使汽车车身尽量保持平衡，提高汽车行驶安全性及平顺性。现有技术中，为了实现车辆轻量化，稳定杆常采用空心结构，且具有连续唯一的径向尺寸，但是空心结构的稳定杆的耐久性较差，使用寿命较短。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车稳定杆及汽车，能够延长稳定杆的使用寿命，并有助于汽车轻量化。

本实用新型的第一个方面是提供一种汽车稳定杆，包括：实心的杆状本体，所述杆状本体的两端设有尾杆，所述尾杆用于与汽车悬架连接；其中，所述尾杆的径向尺寸小于所述杆状本体的径向尺寸。

进一步地，所述杆状本体与所述尾杆之间设有过渡杆；所述过渡杆的径向尺寸小于所述杆状本体的径向尺寸，且大于所述尾杆的径向尺寸。

进一步地，所述过渡杆呈弯折状。

进一步地，所述杆状本体、过渡杆及尾杆一体设置。

进一步地，所述尾杆通过安装组件与所述汽车悬架连接。

进一步地，所述安装组件包括：第一橡胶衬套、第二橡胶衬套和螺栓，所述第一橡胶衬套设置在所述螺栓与尾杆之间，所述第二橡胶衬套设置在所述尾杆与汽车悬架之间，所述螺栓穿过所述第一橡胶衬套、尾杆、第二橡胶衬套和汽车悬架并与螺母配合。

进一步地，所述安装组件还包括：刚性衬套，所述第一橡胶衬套、尾杆、第二橡胶衬套均套设在所述刚性衬套上，所述螺栓穿过所述刚性衬套及汽车悬架并与所述螺母配合。

进一步地，所述杆状本体上套设有至少一个卡箍，所述卡箍用于与汽车车体连接。

进一步地，所述卡箍与所述杆状本体之间设有第三橡胶衬套。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：汽车悬架及与所述汽车悬架连接的汽车稳定杆，所述汽车稳定杆为前述任一项所述的汽车稳定杆。

本实用新型提供的汽车稳定杆及汽车，通过实心的杆状本体，提高汽车稳定杆的耐久性，进而延长汽车稳定杆的使用寿命；通过在所述杆状本体的两端设置径向尺寸小于所述杆状本体的尾杆，有效减少汽车稳定杆的重量，有助于汽车轻量化。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车稳定杆的结构示意图；

图2为图1的主视图。

其中，11-杆状本体；12-尾杆；13-过渡杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本实用新型实施例汽车稳定杆的结构示意图。

请参照图1，本实施例提供一种汽车稳定杆，包括：实心的杆状本体11，杆状本体11的两端设有尾杆12，尾杆12用于与汽车悬架连接；其中，尾杆12的径向尺寸小于杆状本体11的径向尺寸。

具体地，尾杆12与杆状本体11可以具有预设角度，使得汽车稳定杆大致呈U型，便于汽车稳定杆与汽车左右两侧的悬架连接，尾杆12通常是与悬架的下臂连接。杆状本体11及尾杆12可以由弹簧钢制成，因此，当车体侧倾时，左、右两侧的悬架跳动不一致，汽车稳定杆就会发生扭转，汽车稳定杆的弹力成为侧倾的阻力，起到横向稳定的作用；当车体只作垂直运动时，左、右两侧悬架的变形相同，汽车稳定杆不起作用。

本实施例提供的汽车稳定杆，通过实心的杆状本体11，提高汽车稳定杆的耐久性，进而延长汽车稳定杆的使用寿命；通过在杆状本体11的两端设置径向尺寸小于杆状本体11的尾杆12，有效减少汽车稳定杆的重量，有助于汽车轻量化。

图2为图1的主视图。

请参照图2，由于截面尺寸的改变愈剧烈，应力集中系数愈大，为了避免用力集中造成的脆性断裂，进一步地，杆状本体11与尾杆12之间设有过渡杆13，且过渡杆13呈弯折状；过渡杆13的径向尺寸小于杆状本体11的径向尺寸，且大于尾杆12的径向尺寸，以进一步延长汽车稳定杆的使用寿命。

其中，有杆状本体11到过渡杆13之间为圆滑过渡，由过渡杆13到尾杆12之间的过渡为圆滑过渡，以避免应力集中造成的脆性断裂。

进一步地，杆状本体11、过渡杆13及尾杆12一体设置。本实施例提供的汽车稳定杆的加工工艺可以如下：下料-截成工艺长度；车削-加工三段杆径的直杆；端头加工；加热成型；淬火回火；冷校正；喷丸；表面喷涂。

由此可见，本实施例的汽车稳定杆的技工工艺简单，成本较低；相对于现有的具有连续唯一直径的、具有同样刚度的稳定杆，本实施例的汽车稳定杆减少20％的重量。

进一步地，尾杆12通过安装组件与汽车悬架连接。

具体地，安装组件包括：第一橡胶衬套、第二橡胶衬套和螺栓，第一橡胶衬套设置在螺栓与尾杆12之间，第二橡胶衬套设置在尾杆12与汽车悬架之间，螺栓穿过第一橡胶衬套、尾杆12、第二橡胶衬套和汽车悬架并与螺母配合；通过第一橡胶衬套和第二橡胶衬套缓冲稳定杆的振动。

进一步地，安装组件还可以包括：刚性衬套，第一橡胶衬套、尾杆12、第二橡胶衬套均套设在刚性衬套上，螺栓穿过刚性衬套及汽车悬架并与螺母配合。

本实施例中，由于设有刚性衬套，使得螺栓的头部与螺母之间的距离保持固定，即使第一橡胶衬套和/或第二橡胶衬套发生老化松动，也不会对螺栓的预紧力造成影响，能够有效保证螺栓始终紧固在汽车稳定杆和悬架上，进一步也能减少或者避免第一橡胶衬套和第二橡胶衬套相对于刚性衬套的移动，因此，还能够减少第一橡胶衬套和第二橡胶衬套所受的摩擦，延长使用寿命。

进一步地，杆状本体11上套设有至少一个卡箍，卡箍用于与汽车车体连接。

具体地，可以在杆状本体11的中部套设有一个卡箍，卡箍具有开口，且开口朝向车体设置；卡箍围成开口的两个侧壁背离延伸形成第一翻边，第一翻边上开设有安装孔，安装孔用于供螺钉等紧固件穿过与车体连接。

进一步地，卡箍与杆状本体11之间设有第三橡胶衬套，以增强卡箍与杆状本体11之间的紧密度。

具体地，第三橡胶衬套包括：套环、套垫及设在在套垫上的卡片，套环套设在杆状本体11上，套垫具有弧形凹槽，且套垫的弧形凹槽津贴套环的部分外侧设置；卡片从套垫的凹槽的相对两侧向外延伸，且卡片的末端具有翻边，卡箍的两个侧壁靠近开口的位置设有通孔，卡片的末端穿过通孔，从而对卡箍起限位作用，有效防止第三橡胶衬套在杆状本体11上的串动，减小第三橡胶衬套的磨损，减小噪音。

本实施例还提供一种汽车，包括：汽车悬架及与汽车悬架连接的汽车稳定杆，汽车稳定杆为前述任一项的汽车稳定杆。

其中，汽车稳定杆的结构及功能与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车，通过汽车稳定杆的实心杆状本体，提高汽车稳定杆的耐久性，进而延长汽车稳定杆的使用寿命；通过在杆状本体的两端设置径向尺寸小于杆状本体的尾杆，有效减少汽车稳定杆的重量，有助于汽车轻量化。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。