一种汽车车门塑料外板安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体地说，特别涉及到一种汽车车门塑料外板安装结构。

背景技术：

传统汽车车门外板由于采用钣金焊接结构，发生损伤时不易更换，需更换总成，维修成本较高。随着汽车行业的发展及塑料材料的广泛应用，传统的钣金焊接结构将逐渐被淘汰。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种汽车车门塑料外板安装结构，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种汽车车门塑料外板安装结构，包括由内而外依次设置的车门内板、车门横梁和车门外板；所述车门内板、车门横梁和车门外板通过预安装结构和完全安装结构连接固定；所述预安装结构包括设置于所述车门外板内侧面上的用于上下方向和左右方向限位的卡勾，且所述通过卡勾与车门横梁预安装连接；所述完全安装结构包括位于车门内板和车门外板接触端的内板翻边和外板翻边，所述内板翻边和外板翻边贴合，在所述车门横梁和车门外板的连接面还设有若干限位块，在车门内板和车门外板连接面的顶部设有连接孔，且通过螺钉连接固定。

进一步的，所述车门内板和车门外板为塑料件。

进一步的，在所述车门外板的内侧面设有若干卡勾和限位块，所述卡勾位于车门外板的两侧，所述限位块设置于卡勾之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、所述的车门内外板均为塑料件，可减轻整车重量。

2、在使用过程中，如门外板发生损伤，只需更换车门外板，增加维修方便性，减少维修成本，外观光滑，无任何安装点外露。

3、安全可靠，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型所述的汽车车门塑料外板安装结构的示意图。

图2是本实用新型所述的车门外板正视图。

图3是本实用新型所述的车门外板后视图。

图4是图3的A-A剖视图。

图中标号说明：车门外板1、车门横梁2、车门内板3、卡勾4、限位块5、螺钉6、外板翻边7、内板翻边8。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参见图1-图4，本实用新型所述的一种汽车车门塑料外板安装结构，包括由内而外依次设置的车门内板3、车门横梁2和车门外板1；所述车门内板3、车门横梁2和车门外板1通过预安装结构和完全安装结构连接固定；所述预安装结构包括设置于所述车门外板1内侧面上的用于上下方向和左右方向限位的卡勾4，且所述通过卡勾4与车门横梁2预安装连接；所述完全安装结构包括位于车门内板3和车门外板1接触端的内板翻边8和外板翻边7，所述内板翻边8和外板翻边7贴合，在所述车门横梁2和车门外板1的连接面还设有若干限位块5，在车门内板3和车门外板1连接面的顶部设有连接孔，且通过螺钉6连接固定。

进一步的，所述车门内板3和车门外板1为塑料件。

进一步的，在所述车门外板1的内侧面设有若干卡勾4和限位块5，所述卡勾4位于车门外板1的两侧，所述限位块5设置于卡勾4之间。

本实用新型的安装过程如下：

先通过卡勾4与车门横梁2进行上下及左右限位，进行预安装。此时外板翻边7与内板翻边8完全左右限位，以保证外板周圈翻边完全与内板翻边8贴合，往后轻轻推动外板，使限位块5与车门横梁2前后完全限位，最后通过螺钉6实现车门外板1和车门内板3完全安装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。