中间轴组件和电动车辆的制作方法

本实用新型属于车辆传动技术领域，具体而言，涉及一种中间轴组件和具有该中间轴组件电动车辆。

背景技术：

对于后驱横置的电动车辆，减速器到传动轴之间的动力输出易于与悬架运动发生干涉，且输出的精确度较差，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种中间轴组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述中间轴组件的电动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的中间轴组件，所述中间轴组件用于电动车辆，且包括：中间轴，所述中间轴的输入端适于与减速器连接；法兰，所述法兰与所述中间轴的输出端相连，且适于与传动轴连接；轴套，所述轴套压装套设在所述中间轴外，且与所述中间轴过盈配合。

根据本实用新型第一方面实施例的间轴组件，结构简单，加工难度低，可以实现动力从减速器到传动轴的稳定传输，中间轴组件的可靠性高。

另外，根据本实用新型上述实施例的中间轴组件还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述轴套外设有油封，且所述油封与所述轴套过渡配合。

优选地，所述轴套外过盈配合有防尘盖，所述防尘盖覆盖所述油封。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述轴套通过工装定位于所述减速器的输出端。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述法兰与所述中间轴通过花键连接。

优选地，所述中间轴的输出端具有外花键，所述法兰具有内花键，所述外花键与所述内花键配合。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述中间轴与所述法兰之间卡设有卡簧。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述法兰内过盈装配有堵盖，所述堵盖与所述中间轴的端面正对。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述中间轴通过封闭式自润滑球轴承支承。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆，设置有如第一方面任一种所述的中间轴组件。

所述电动车辆与上述的中间轴组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的中间轴组件的结构示意图(示出了减速器)；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图。

附图标记：

中间轴组件100，中间轴10，轴套20，油封30，防尘盖40，法兰50，花键51，卡簧60，堵盖70，减速器200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照附图详细描述根据本实用新型实施例的中间轴组件100，中间轴组件100用于电动车辆，比如纯电动小型巴士，中间轴组件100可以设在减速器200与传动轴之间。

如图1-图3所示，中间轴组件100包括中间轴10、法兰50和轴套20。

其中，中间轴10的输入端适于与减速器200连接，具体地，中间轴10的输入端适于与减速器200的输出端连接，轴套20套设在中间轴10的输入端，轴套20可以通过工装定位于减速器200的输出端，轴套20压装套设在中间轴10外，且轴套20与中间轴10过盈配合，这种分体加工的方式可以节省材料成本，优化加工工艺，加工难度得以降低。法兰50与中间轴10的输出端相连，且法兰50适于与传动轴连接，由此，可以实现动力从减速器200到传动轴的传递。

根据本实用新型实施例的中间轴组件100，结构简单，加工难度低，可以实现动力从减速器200到传动轴的稳定传输，中间轴组件100的可靠性高。

在本实用新型得一些优选的实施例中，参考图1和图2，轴套20外可以设有油封30，且油封30与轴套20过渡配合。油封30用于密封减速器200的输出端，防止减速器200内的润滑油从减速器200与中间轴10之间的间隙泄漏。参考图2，轴套20外可以过盈配合有防尘盖40，防尘盖40覆盖油封30，防尘盖40用于保护油封30，防止外界的杂质间杂到油封30，损坏油封30的密封性，且防尘盖40与轴套20的过盈配合可以简化油封30的定位设计。

可选地，中间轴10可以通过封闭式自润滑球轴承支承，由此可以避免外界沙尘等杂质侵入导致轴承失效。

参考图1和图3，法兰50与中间轴10可以通过花键51连接，比如中间轴10的输出端具有外花键，法兰50具有内花键，外花键与内花键配合，且外花键与内花键过盈配合，这样中间轴10到法兰50的连接稳定可靠，进一步地，中间轴10与法兰50之间可以卡设有卡簧60，卡簧60用于中间轴10与法兰50之间的定位，防止中间轴10与法兰50之间轴向窜动。

优选地，法兰50内可以过盈装配有堵盖70，堵盖70与中间轴10的端面正对，堵盖70可以防止润滑脂溢出。

本实用新型还公开了一种电动车辆。

本实用新型实施例的电动车辆设置有上述实施例描述的任一种中间轴组件100。根据本实用新型实施例的电动车辆，动力传输稳定精准。本实用新型实施例的电动车辆可以为纯电动小型巴士。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。