一种汽车防撞系统及汽车的制作方法

文档序号:11748374阅读:343来源:国知局

本实用新型涉及汽车技术领域,特别是指一种汽车防撞系统及汽车。



背景技术:

随着社会的进步和发展,人们的生活水平不断提高,加之汽车技术的不断改进创新,如今汽车保有量不断增加,在给人们的生活带来极大便利的同时,随着而来的是汽车事故的频发。由此,保障行车安全成为汽车技术领域中尤为重要的一环。



技术实现要素:

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车防撞系统及汽车,功耗低,成本低,易于加装和改装,且能够提高汽车主动安全和被动安全的系数。

一方面,本实用新型实施例提供一种汽车防撞系统,应用于汽车,该汽车防撞系统包括:主控微控制器、第一从机、第二从机、第一测距雷达、防碰撞缓冲装置以及声光报警装置;

第一从机和第二从机,分别与主控微控制器连接,并与主控微控制器通信;

第一测距雷达,与第一从机连接,用于测量前方车辆与汽车之间的距离和速度差,并将测量到距离和速度差发送给第一从机;

用于在汽车发生碰撞时启动的防碰撞缓冲装置,与第二从机连接;

声光报警装置,与主控微控制器连接,用于接收主控微控制器的指令进行声光提示。

其中,该汽车防撞系统还包括:第三从机、第四从机、第二测距雷达、第三测距雷达、第四测距雷达以及第五测距雷达;

第三从机和第四从机,分别与主控微控制器连接,并与主控微控制器通信;

用于监测汽车一侧车身与障碍物之间的距离的第二测距雷达和第三测距雷达,分别与第三从机连接;

用于监测汽车另一侧车身与障碍物之间的距离的第四测距雷达和第五测距雷达,分别与第四从机连接。

其中,第二测距雷达、第三测距雷达、第四测距雷达和第五测距雷达均为超声波测距雷达。

其中,该汽车防撞系统还包括:汽车转向系统传感器、油门踏板位置传感器、车速传感器、温度传感器以及制动踏板位置传感器;

汽车转向系统传感器、油门踏板位置传感器、车速传感器、温度传感器和制动踏板位置传感器分别与主控微控制器连接。

其中,该汽车防撞系统还包括:安全带顶紧装置以及辅助制动装置;

安全带顶紧装置和辅助制动装置分别与主控微控制器连接。

其中,该汽车防撞系统还包括:显示器;显示器与主控微控制器连接。

其中,声光报警装置包括:声音报警蜂鸣器以及示警灯。

其中,第一测距雷达为毫米波雷达。

另一方面,本实用新型实施例还提供一种汽车,该汽车包括上述汽车防撞系统。

与现有技术相比,本实用新型实施例提供的汽车防撞系统及汽车,通过第一从机和第二从机,分别与主控微控制器连接,并与主控微控制器通信;第一测距雷达,与第一从机连接,用于测量前方车辆与汽车之间的距离和速度差,并将测量到距离和速度差发送给第一从机;用于在汽车发生碰撞时启动的防碰撞缓冲装置,与第二从机连接;声光报警装置,与主控微控制器连接,用于接收主控微控制器的指令进行声光提示,将主动安全和被动安全相结合,能够提高汽车主动安全和被动安全的系数;并且汽车防撞系统所需功耗低,制造成本低,易于加装和改装,便于在汽车前装和后装市场的推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的汽车防撞系统的结构框图。

[主要附图标记说明]

101-主控微控制器,102-第一从机,103-第二从机,104-第一测距雷达,105-防碰撞缓冲装置,106-第三从机,107-第四从机,108-第二测距雷达,109-第三测距雷达,110-第四测距雷达,111-第五测距雷达,112-汽车转向系统传感器,113-油门踏板位置传感器,114-车速传感器,115-温度传感器,116-制动踏板位置传感器,117-安全带顶紧装置,118-辅助制动装置,119-显示器,120-声音报警蜂鸣器,121-示警灯。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

请参见图1,其示出的是本实用新型实施例提供的汽车防撞系统的结构框图,本实用新型实施例提供一种汽车防撞系统,应用于汽车,该汽车防撞系统可以包括:主控微控制器101、第一从机102、第二从机103、第一测距雷达104、防碰撞缓冲装置105以及声光报警装置。

其中,第一从机102和第二从机103,分别与主控微控制器101连接,并与主控微控制器101通信;第一测距雷达104,与第一从机102连接,用于测量前方车辆与汽车之间的距离和速度差,并将测量到距离和速度差发送给第一从机102;用于在汽车发生碰撞时启动的防碰撞缓冲装置105,与第二从机103连接;声光报警装置,与主控微控制器101连接,用于接收主控微控制器101的指令进行声光提示。

这里,在具体使用中,在该汽车防撞系统经启动后,主控微控制器101向第一从机102发送指令以使第一从机102启动第一测距雷达104,第一测距雷达104测量前方车辆与汽车之间的距离和速度差,并将测量到距离和速度差发送给第一从机102,第一从机102将接收到该距离和速度差进行处理并发送给主控微控制器101处理,当距离或速度差达到预警范围时,主控微控制器101向声光报警装置发送指令,使声光报警装置根据指令进行声光提示,以提醒驾驶员,提高主动安全系数;在汽车发生碰撞时,主控微控制器101向第二从机103发送指令以使第二从机103启动防碰撞缓冲装置105,使该防碰撞缓冲装置105将汽车碰撞时的动能转化为防碰撞缓冲装置105中的弹性势能,从而最大限度地减少汽车碰撞对汽车和车内人员的伤害。在一示例中,该防碰撞缓冲装置105可以包括设置于汽车车身的弹性元件,例如设置于汽车车头前端和汽车车尾后端的弹簧或者其他弹性元件;当在汽车发生碰撞时,主控微控制器101向第二从机103发送指令以使第二从机103启动设置在汽车车身的弹性元件,将碰撞时的动能转化为弹性势能,进而起到对车辆进行缓冲的作用。

其中,在一实施例中,该第一测距雷达可以为毫米波雷达。该第一测距雷达还可以测量前方车辆相对汽车的方位和高度等信息,该实施例对此不作限定。

其中,在一实施例中,该声光报警装置可以包括:声音报警蜂鸣器120以及示警灯121。

另外,为兼顾汽车的侧面安全保护,对汽车两侧,尤其是位于驾驶员视觉盲区内的行人、车辆等障碍物进行监测,在一实施例,该汽车防撞系统还可以包括:第三从机106、第四从机107、第二测距雷达108、第三测距雷达109、第四测距雷达110以及第五测距雷达111。

其中,第三从机106和第四从机107,分别与主控微控制器101连接,并与主控微控制器101通信;用于监测汽车一侧车身与障碍物之间的距离的第二测距雷达108和第三测距雷达109,分别与第三从机106连接;用于监测汽车另一侧车身与障碍物之间的距离的第四测距雷达110和第五测距雷达111,分别与第四从机107连接。该第二测距雷达108、第三测距雷达109、第四测距雷达110以及第五测距雷达111能够对汽车两侧驾驶员视觉盲区的障碍物进行监测,并将监测结果发送给相应的第三从机106和第四从机107进行处理,通过第三从机106和第四从机107与主控微控制器通信,以提高主动安全系数。另外,具体的,第二测距雷达108用于监测汽车一侧前轮附近车身与障碍物之间的距离,第三测距雷达109用于监测汽车一侧后轮附近车身与障碍物之间的距离,第四测距雷达110用于监测汽车另一侧前轮附近车身与障碍物之间的距离,第五测距雷达111用于监测汽车另一侧后轮附近车身与障碍物之间的距离;这样,该第二测距雷达108、第三测距雷达109、第四测距雷达110以及第五测距雷达111除了能够对汽车两侧驾驶员视觉盲区的障碍物进行监测外,还能够在汽车转弯过程中实时测量汽车内轮差内的障碍物,并通过第三从机106和第四从机107与主控微控制器101通信,及时提醒驾驶员并采取一系列紧急措施。

其中,在一实施例中,该第二测距雷达108、第三测距雷达109、第四测距雷达110和第五测距雷达111均为超声波测距雷达。

另外,为减少误警率和虚警率,在一实施例中,该汽车防撞系统还可以包括:汽车转向系统传感器112、油门踏板位置传感器113、车速传感器114、温度传感器115以及制动踏板位置传感器116;汽车转向系统传感器112、油门踏板位置传感器113、车速传感器114、温度传感器115和制动踏板位置传感器116分别与主控微控制器101连接。其中,该汽车转向系统传感器112可以为方向盘转角传感器。通过汽车转向系统传感器112、油门踏板位置传感器113、车速传感器114、温度传感器115和制动踏板位置传感器116可以综合感知驾驶员的驾驶状态,进而对驾驶员的驾驶意图进行判断,从而更好对汽车的行车安全进行预警。

其中,为进一步提高汽车的被动安全系数,在一实施例中,该汽车防撞系统还可以包括:安全带顶紧装置117以及辅助制动装置118;安全带顶紧装置117和辅助制动装置118分别与主控微控制器101连接。

此外,在一实施例中,该汽车防撞系统还可以包括:显示器119;显示器119与主控微控制器101连接。

另外,本实用新型实施例还提供一种汽车,该汽车包括上述汽车防撞系统。该汽车的本体结构是现有技术,因此,本实施例中对于具体的汽车的本体结构不再赘述。此外,由于本实用新型实施例提供的汽车防撞系统具备前述技术效果,因此,具有该汽车防撞系统的汽车也应具备相应的技术效果。

本实用新型实施例提供的汽车防撞系统及汽车,通过第一从机和第二从机,分别与主控微控制器连接,并与主控微控制器通信;第一测距雷达,与第一从机连接,用于测量前方车辆与汽车之间的距离和速度差,并将测量到距离和速度差发送给第一从机;用于在汽车发生碰撞时启动的防碰撞缓冲装置,与第二从机连接;声光报警装置,与主控微控制器连接,用于接收主控微控制器的指令进行声光提示,将主动安全和被动安全相结合,能够提高汽车主动安全和被动安全的系数;并且汽车防撞系统所需功耗低,制造成本低,易于加装和改装,便于在汽车前装和后装市场的推广。

应理解,说明书的描述中,提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此,在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外,这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外,在本文中的一个或多个实施例中,诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件,但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。此外,在实用新型实施例中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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