一种新能源汽车的高频抑制电路及新能源汽车的制作方法

本实用新型属于汽车及电子领域，尤其涉及一种新能源汽车的高频抑制电路及新能源汽车。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。发展到现在，纯电动汽车已经成为新能源汽车的主要代表。

现有的新能源汽车的电机驱动器都工作在高频率，大电流状态，这样这些驱动器自身会产生很强的高频电磁辐射，通过线路耦合给周围的设备，造成一些设备误动作或通讯异常，这些高频噪声信号很难通过常规测试手段找到源头，并且现有的技术无法对高频噪声信号过滤掉。

技术实现要素：

本实用新型电路的目的在于提供一种新能源汽车的高频抑制电路，旨在解决过滤驱动器的高频噪声的问题。

本申请提供一种新能源汽车的高频抑制电路，所述电路包括：主电池组、电机驱动器、电容，其中，

主电池组与电机驱动器的正极与负极连接，电机驱动器的正极连接第一电容的一端，第一电容的另一端连接第二电容的一端，第二电容的另一端连接第三电容的一端，第三电容的另一端连接第四电容的一端，第四电容的另一端连接电机驱动器，第二电容的另一端接地。

可选的，所述第一电容、第二电容、第三电容、第四电容的容量相同。

可选的，所述电路还包括连接器、接触器和磁环，其中连接器的两端连接磁环的一端，磁环的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接主电池组。

在本实用新型实施例中，本实用新型提供的技术方案通过四个电容能够有效的过滤掉高频噪声，并阻碍低频噪声的通过，所以其具有有效的过滤掉高频噪声的优点。

附图说明

图1为本实用新型第一较佳实施例提供的新能源汽车的高频抑制电路的电路示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型第一较佳实施例提供的一种新能源汽车的高频抑制电路，该电路如图1所示，包括：主电池组11、电机驱动器12、电容，其中，

主电池组11与电机驱动器12的正极与负极连接，电机驱动器的正极连接第一电容C1的一端，第一电容C1的另一端连接第二电容C2的一端，第二电容C2的另一端连接第三电容C3的一端，第三电容C3的另一端连接第四电容C4的一端，第四电容C4的另一端连接电机驱动器12，第二电容C2的另一端接地。

其工作原理为，主电池组11给电机驱动器12供电，如果出现高频信号，那么高频信号对于电容来说，其相当于短路，该高频信号无论是从正极还是负极进入，均会通过上述4个电容导出(通过接地导出)，从而使得电机驱动器12无法接收到高频噪声，所以能够高频噪声有效的过滤，提高安全性，另外，对于低频信号，低频信号对于电容来说相当于断路，所以其无法导入到地，所以其不会影响电机驱动器的正常的运转。

可选的，上述四个电容的容量相同，设置相同的容量是因为避免容量不同引起电容之间充电进而对烧坏电容的问题。

可选的，上述电路还包括连接器14、接触器15(EV250)和磁环16，其中连接器14的两端连接磁环16的一端，磁环16的另一端连接接触器15的一端，接触器15的另一端连接主电池组11。

在连接器与接触器之间设置磁环也是为了过滤高频噪声。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。