一种兼具安全和散热的汽车车门的制作方法

本发明属于汽车零部件领域，涉及一种汽车车门，特别是一种兼具安全和散热的汽车车门。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车行业经历上百年的发展，各种各样的新型技术不断涌现，人们购车的欲望也越来越高。

现有的汽车一般包括车身、车门等组成，其中，车门铰接在车身上。现有的汽车基本上通过位于车身内部的空调或者通过安装在车门上的车窗这两个方式进行散热，但当出于环保因素考虑时，现有的汽车只能通过打开车窗来进行散热。

但当夏天或天气热的时候，仅仅通过打开车窗进行散热效果无法满足人们的需求。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种兼具安全和散热的汽车车门，解决的技术问题是如何在确保安全性的前提下，提高散热性能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种兼具安全和散热的汽车车门，包括呈板状且具有窗口的车门本体，所述的窗口处设有可上下移动的玻璃，其特征在于，车门本体的外侧壁上设有凹槽，且凹槽位于窗口下侧，凹槽包括相互连通的限位槽和让位槽，限位槽和让位槽两者位置正对并沿车门本体的厚度方向分布，让位槽的槽口位于车门本体的外侧壁上，且让位槽的槽宽大于限位槽的槽宽，限位槽的底壁上贯穿有多个换气孔，所述的限位槽内设有与该限位槽的底壁平行的支撑板，且支撑板和车门本体固定，所述的限位槽内设有多根第一弹簧，且每根第一弹簧的两端均分别与支撑板和限位槽的底壁相抵，所述的让位槽的底壁上贴靠有能将限位槽的槽口封闭的密封板，且密封板的侧壁和让位槽的内侧壁之间具有间隙，支撑板上固定有电机，且电机通过丝杆螺母传动副与密封板相连以使密封板能沿车门本体的厚度方向移动来开启或关闭限位槽的槽口，上述的支撑板上贯穿有导气孔，导气孔的数量与换气孔相同且位置一一正对。

当汽车不使用或者是车内温度较低时，限位槽的槽口被密封板封闭，此时，车内只能通过下移玻璃进行散热；需要加强散热效果时，电机工作驱动密封板向外侧移动以将限位槽的槽口打开，此时，车内通过换气孔、导气孔、限位槽的槽口、让位槽和密封板之间的间隙以及让位槽的槽口这五者组成的气道进行换气，以加快车内温度下降的速度。

在换气孔、导气孔、限位槽的槽口、让位槽和密封板之间的间隙以及让位槽的槽口这五者的作用下，以形成额外的换气通道，来加强车门的散热效果。通过在支撑板和限位槽的底壁之间设置多根第一弹簧，对车门受到的冲击起到较好的缓冲作用，以降低冲击传递到车内，从而有效确保了车门的安全性。

在上述的兼具安全和散热的汽车车门中，所述的丝杆螺母传动副包括与支撑板垂直的丝杆和螺接在丝杆上的螺母，丝杆的其中一端通过轴承与支撑板轴向固定，所述的密封板的内侧具有呈筒状凸出的连接部，连接部套在螺母上且两者固定在一起，所述的电机通过传动机构能带动丝杆转动。

丝杆、螺母、电机、支撑板和密封板五者的组装顺序如下：先分别单独组装密封板和螺母、支撑板和丝杆以及电机和支撑板，接着通过传动机构将电机和丝杆连接在一起，最后将螺母旋到丝杆上。

采用上述的结构，不仅具有结构简单、组装方便的优点，而且能够加强丝杆转动的稳定性，使加强散热效果的目的稳定实现。

在上述的兼具安全和散热的汽车车门中，所述的传动机构包括固定在电机主轴上的主齿轮和固定在丝杆上的副齿轮，且主齿轮和副齿轮相啮合。

电机通过齿轮传动的方式带动丝杆转动，不仅具备较强的工作稳定性，而且又可以减少电机和丝杆之间的距离，来减少用于驱动密封板移动的整个装置所占用的空间，这样便可在确保在不影响散热效果的前提下，缩小整个凹槽的大小，来确保整个车门的强度，从而确保车门的安全性。

作为另一种方案，在上述的兼具安全和散热的汽车车门中，所述的传动机构包括固定在电机主轴上的主动轮和固定在丝杆上的从动轮，且主动轮通过同步带与从动轮相连。

电机通过同步带传动的方式驱动丝杆转动，具有工作稳定性好的优点。

在上述的兼具安全和散热的汽车车门中，所述的密封板的内侧壁上设有呈环状的密封槽，且密封槽和让位槽两者的中心轴线共线，所述的密封槽内设有环形密封垫，且环形密封垫的两端面分别与密封槽的底壁和让位槽的底壁相抵。

在环形密封垫的作用下，密封板和让位槽的底壁之间形成可靠的密封，从而有效避免灰尘等杂质在换气孔不使用的情况下通过上述的气道进入到汽车内部，以提高整台汽车所带来的用户体验。

在上述的兼具安全和散热的汽车车门中，所述的换气孔和导气孔均为锥孔，所述的换气孔的孔径由限位槽向让位槽的方向逐渐减小，所述的导气孔的孔径由限位槽向让位槽的方向逐渐变大。

换气孔为直径由内向外逐渐减小的锥孔，通过其锥度对从车体内流出的气体进行加速，来提高气体流动的速度；同时，导气孔为直径由内向外逐渐变大的锥孔，以使气体向四周发散，从而有效提高散热效率，来提高散热效果。

在上述的兼具安全和散热的汽车车门中，所述的支撑板的内侧壁上具有呈柱状凸出的支撑部，支撑部的数量与第一弹簧相同且位置一一对应，每根第一弹簧均套在对应的支撑部上。

在支撑部的作用下，对第一弹簧起到较好的导向作用，使多根第一弹簧均朝同一方向形变，来提高第一弹簧的缓冲效果，从而提高本车门的防撞性能，继而提高车门的安全性。

在上述的兼具安全和散热的汽车车门中，所述的密封板包括连接板和套在连接板上的密封罩，且连接板和密封罩通过焊接的方式固定在一起，所述的连接部和密封槽均位于连接板上，所述的密封罩内设有多根第二弹簧，且第二弹簧和密封罩两者的轴线平行，每根第二弹簧的两端均分别与连接板和密封罩的内壁相抵。

在密封罩内设置第二弹簧，并与第一弹簧配合，对车门受到的撞击起到二次缓冲作用，来进一步降低冲击传递到车内的量，从而进一步确保车门的安全性。

在上述的兼具安全和散热的汽车车门中，所述的密封罩的内壁上具有呈柱状凸出的套设部一，连接板上具有呈柱状凸出的套设部二，套设部一和套设部二的数量均与第二弹簧相同且位置均是一一对应的，每根第二弹簧的两端均分别套在对应的套设部一和套设部二上。

在套设部一和套设部二的配合下，不仅对第二弹簧的安装起到较好的定位作用，以方便整个密封板的加工；而且又对第二弹簧的形变起到较好的导向作用，使多根第二弹簧均朝同一方向发生形变，来提高第二弹簧的缓冲效果，以进一步提高车门的安全性。

与现有技术相比，本兼具安全和散热的汽车车门具有以下优点：

1、换气孔、导气孔、限位槽的槽口、让位槽和密封板之间的间隙以及让位槽的槽口这五者的作用下，以形成额外的换气通道，来加强车门的散热效果。

2、通过在支撑板和限位槽的底壁之间设置多根第一弹簧，对车门受到的冲击起到较好的缓冲作用，以降低冲击传递到车内，从而有效确保了车门的安全性。

3、电机通过齿轮传动的方式带动丝杆转动，不仅具备较强的工作稳定性，而且又可以减少电机和丝杆之间的距离，来减少用于驱动密封板移动的整个装置所占用的空间，这样便可在确保在不影响散热效果的前提下，缩小整个凹槽的大小，来确保整个车门的强度，从而确保车门的安全性。

4、换气孔为直径由内向外逐渐减小的锥孔，通过其锥度对从车体内流出的气体进行加速，来提高气体流动的速度；同时，导气孔为直径由内向外逐渐变大的锥孔，以使气体向四周发散，从而有效提高散热效率，来提高散热效果。

5、在密封罩内设置第二弹簧，并与第一弹簧配合，对车门受到的撞击起到二次缓冲作用，来进一步降低冲击传递到车内的量，从而进一步确保车门的安全性。

6、在套设部一和套设部二的配合下，不仅对第二弹簧的安装起到较好的定位作用，以方便整个密封板的加工；而且又对第二弹簧的形变起到较好的导向作用，使多根第二弹簧均朝同一方向发生形变，来提高第二弹簧的缓冲效果，以进一步提高车门的安全性。

附图说明

图1是本发明的前视结构示意图。

图2是本发明在限位槽的槽口封闭时的剖视结构示意图。

图3是图2中A处的放大结构示意图。

图4是图2中B处的放大结构示意图。

图5是本发明在限位槽的槽口打开时的剖视结构示意图。

图6是图5中C处的放大结构示意图。

图中，1、车门本体；1a、凹槽；1a1、限位槽；1a2、让位槽；1a3、换气孔；2、玻璃；3、密封板；3a、连接板；3a1、连接部；3a2、套设部二；3b、密封罩；3b1、套设部一；4、第一弹簧；5、第二弹簧；6、电机；7、支撑板；7a、支撑部；7b、导气孔；8、螺丝；9、环形密封垫；10、丝杆；11、螺母；12、轴承；13、主齿轮；14、副齿轮。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图4所示，本兼具安全和散热的汽车车门由车门本体1、玻璃2、密封板3、第一弹簧4、第二弹簧5、电机6、支撑板7等组成。

其中，车门本体1呈板状，该车门本体1的上侧开设有窗口。玻璃2设于窗口处，且玻璃2能上下移动。在实际产品中，可以通过在车门本体1内设置电动玻璃2升降器(未图示)来实现玻璃2的上下移动，且电动玻璃2升降器的安装方式、与玻璃2的连接方式以及这一产品的结构均是现有的，如车门玻璃升降器总成【申请号为：200920301724.4】、绳轮式车门玻璃升降器【申请号为：201020554484.1】。

车门本体1的外侧壁上开设有凹槽1a，且凹槽1a位于窗口的下侧。如图1所示，凹槽1a包括正对设置的限位槽1a1和让位槽1a2。其中，限位槽1a1和让位槽1a2连通，且限位槽1a1的槽宽小于让位槽1a2的槽宽。限位槽1a1和让位槽1a2两者沿车门本体1的厚度方向分布，且让位槽1a2的槽口位于车门本体1的外侧壁上。在本实施例中，优选让位槽1a2和限位槽1a1的内侧壁均为圆柱面，且让位槽1a2和限位槽1a1的底壁均为平面。

支撑板7设于限位槽1a1内，支撑板7与限位槽1a1的底壁相平行，且支撑板7和限位槽1a1的底壁之间具有间隙。在本实施例中，优选支撑板7通过若干螺丝8与车门本体1固定。自然，采用“支撑板7的侧壁和限位槽1a1的内侧壁通过焊接的方式固定在一起”这一技术方案同样能够实现支撑板7和车门本体1的固定。如图2和图4所示，第一弹簧4有多根且均设置在上述的间隙内。每根第一弹簧4的两端均分别与支撑板7和限位槽1a1的底壁相抵，以缓冲车门受到的碰撞，来提高整个车门的安全性。进一步说明，支撑板7的内侧壁上具有呈柱状凸出的支撑部7a，且支撑部7a和支撑板7为一体式结构。支撑部7a的数量与第一弹簧4相同且位置一一对应，每根第一弹簧4均套在对应的支撑部7a上。在支撑部7a的作用下，对第一弹簧4起到较好的导向作用，使多根第一弹簧4均朝同一方向形变，来提高第一弹簧4的缓冲效果，从而提高本车门的防撞性能，继而提高车门的安全性。

如图2所示，限位槽1a1的底壁上贯穿有多个换气孔1a3，支撑板7上贯穿有导气孔7b，导气孔7b的数量与换气孔1a3相同且位置一一正对。进一步说明，换气孔1a3和导气孔7b均为锥孔，其中，换气孔1a3的孔径由限位槽1a1向让位槽1a2的方向逐渐减小；导气孔7b的孔径由限位槽1a1向让位槽1a2的方向逐渐变大。换气孔1a3为直径由内向外逐渐减小的锥孔，通过其锥度对从车体内流出的气体进行加速，来提高气体流动的速度；同时，导气孔7b为直径由内向外逐渐变大的锥孔，以使气体向四周发散，从而有效提高散热效率，来提高散热效果。

如图2至图6所示，让位槽1a2的底壁上贴靠有密封板3,且密封板3能够将限位槽1a1的槽口封闭。电机6固定在支撑板7上，该电机6通过丝杆10螺母11传动副与密封板3相连，且当电机6工作时，能够驱动密封板3沿车门本体1的厚度方向移动来开启或关闭限位槽1a1的槽口。具体来说，密封板3呈圆板状，且该密封板3和让位槽1a2两者的中心轴线共线。密封板3的直径小于让位槽1a2的槽宽，即此时，密封板3的侧壁和让位槽1a2的内侧壁之间具有间隙。进一步说明，密封板3的内侧壁上设有呈环状的密封槽，且密封槽和让位槽1a2两者的中心轴线共线。密封槽内设有环形密封垫9，且环形密封垫9的两端面分别与密封槽的底壁和让位槽1a2的底壁相抵，以提高将限位槽1a1槽口封闭的稳定性。

如图2和图4所示，丝杆10螺母11传动副包括与支撑板7垂直的丝杆10和螺接在丝杆10上的螺母11。其中，丝杆10的其中一端通过轴承12与支撑板7轴向固定，且这种连接方式是现有的；密封板3的内侧具有呈筒状凸出的连接部3a1，连接部3a1套在螺母11上且两者固定在一起，在本实施例中，优选螺母11和连接部3a1通过焊接的方式固定在一起。自然，螺母11和连接部3a1通过紧固件固定在一起也是可以的；电机6通过传动机构能带动丝杆10转动。在本实施例中，传动机构包括固定在电机6主轴上的主齿轮13和固定在丝杆10上的副齿轮14，且主齿轮13和副齿轮14相啮合。电机6通过齿轮传动的方式带动丝杆10转动，不仅具备较强的工作稳定性，而且又可以减少电机6和丝杆10之间的距离，来减少用于驱动密封板3移动的整个装置所占用的空间，这样便可在确保不影响散热效果的前提下，缩小整个凹槽1a的大小，来确保整个车门的强度，从而确保车门的安全性。

如图4所示，密封板3包括连接板3a和套在连接板3a上的密封罩3b，且连接板3a和密封罩3b通过焊接的方式固定在一起。其中连接部3a1和密封槽均位于连接板3a上；密封罩3b内设有多根第二弹簧5，第二弹簧5和密封罩3b两者的轴线平行，且每根第二弹簧5的两端均分别与连接板3a和密封罩3b的内壁相抵，以进一步缓冲车门受到的碰撞冲击，来提高车门的安全性。

进一步说明，密封罩3b的内壁上具有呈柱状凸出的套设部一3b1，且套设部一3b1和密封罩3b为一体式结构；连接板3a上具有呈柱状凸出的套设部二3a2，且套设部二3a2和连接板3a为一体式结构。套设部一3b1和套设部二3a2的数量均与第二弹簧5相同且位置均是一一对应的，每根第二弹簧5的两端均分别套在对应的套设部一3b1和套设部二3a2上。在套设部一3b1和套设部二3a2的配合下，不仅对第二弹簧5的安装起到较好的定位作用，以方便整个密封板3的加工；而且又对第二弹簧5的形变起到较好的导向作用，使多根第二弹簧5均朝同一方向发生形变，来提高第二弹簧5的缓冲效果，以进一步提高车门的安全性。

如图2至图4所示，当汽车不使用或者是车内温度较低时，限位槽1a1的槽口被密封板3封闭，此时，车内只能通过下移玻璃2进行散热；如图5和图6所示，需要加强散热效果时，电机6工作驱动密封板3向外侧移动以将限位槽1a1的槽口打开，此时，车内通过换气孔1a3、导气孔7b、限位槽1a1的槽口、让位槽1a2和密封板3之间的间隙以及让位槽1a2的槽口这五者组成的气道进行换气，以加快车内温度下降的速度。

实施例二

本实施例二同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：传动机构包括固定在电机6主轴上的主动轮和固定在丝杆10上的从动轮，且主动轮通过同步带与从动轮相连。电机6通过同步带传动的方式驱动丝杆10转动，具有工作稳定性好的优点。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。