本实用新型涉及充电桩技术领域，特别是涉及一种可热能回收的充电桩。
背景技术：
随着污染和能源问题密切受到关注，电动汽车成为今后汽车发展的趋势。而发展电动汽车离不开给电动汽车补充电能的充电桩，因此，充电桩性能的好坏直接影响着电动汽车的发展。目前，电动汽车充电桩在工作过程中会散发出很多热量，增加了充电桩的功耗，而传统的充电桩并未对消耗的热量进行处理，导致充电桩电能转化效率不高，以及造成能量浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有技术中的不足之处，提供一种能源的利用率更高的可热能回收的充电桩。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
提供一种可热能回收的充电桩，设有供电动车充电的充电模块和控制充电模块充电的控制模块，还设有把充电桩的工作散热转换成电能的热能转换模块，热能转换模块包括汽轮机和发电机，汽轮机把充电桩工作散发的热气流转变为机械能，再带动发电机发电。
其中，所述热能转换模块还包括储热气流罐，储热气流罐收集充电桩工作散发的热气流后输送至汽轮机。
其中，还包括热气流传输管，所述储热气流罐通过热气流传输管来收集热气流。
其中，所述热气流传输管靠近散热源的一端为倒斗结构。
其中，所述热气流传输管靠近散热源的一端设有散热风扇，散热风扇把热气流推送进所述热气流传输管中。
其中，所述散热源包括充电模块和/或控制模块。
其中，还设有用于存储电能并给充电模块和/或控制模块供电的储能模块。
其中，所述发电机发电后的电能存储在所述储能模块中。
其中，还设有电能变换模块，所述发电机发电后的电能经电能变换模块稳定后再存储至所述储能模块中。
其中，所述电能变换模块包括整流电路、滤波电路，所述发电机发电后的电能先经整流电路整流后再经滤波电路滤波以达到所述稳定。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过在充电桩上设置把充电桩的工作散热转换成电能的热能转换模块，热能转换模块包括汽轮机和发电机，汽轮机把充电桩工作散发的热气流转变为机械能，再带动发电机发电。与传统的充电桩相比，本实用新型将原本充电桩要浪费掉的热能重新收集用以发电，因此能源的利用率更高。
附图说明
利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本实用新型的一种可热能回收的充电桩的系统示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种可热能回收的充电桩，除了充电桩本体、充电模块、控制模块和人机界面模块等外，还包括热能转换模块2、电能变换模块3、储能模块4、散热风扇5和热气流传输管1。其中热能转换模块2包括储热气流罐21、汽轮机22和发电机23，电能变换模块3包括整流电路、滤波电路。本实用新型通过热气流传输管1将热气流传输到热能转换模块2中；通过热量转换模块将吸收的热能转换为电能；通过电能变换模块3将电能变换为稳定的电能；通过储能模块4将稳定的电能储存在储能模块4中。
具体地，热气流传输管1一端连接充电模块和/或控制模块等散热源，热气流传输管1的另一端连接至热能转换模块2的储热气流罐21，散热源的工作时散发热气流通过热气流传输管1传输到储热气流罐21中，储热气流罐21收集充电桩工作散发的热气流后导入汽轮机22，汽轮机22把热气流转变为机械能，再带动发电机23工作，将机械能转换为电能。发电机23产生的电能先经整流电路整流后再经滤波电路滤波，使电能稳定后再通过充电方式存储至所述储能模块4中（当然储能模块4也从市电中取电，但这属于现有技术，本文不再赘述），最后通过储能模块4中的电能给充电桩的充电模块、控制模块和人机界面模块等设备供电。
为了更好地收集热气流，热气流传输管1靠近散热源的一端设计成倒斗结构，倒斗结构置于散热源上方并罩住散热源，倒斗结构和散热源之间还设有散热风扇5，散热风扇5把热气流推送进所述热气流传输管1中。
本实用新型通过在充电桩上设置把充电桩的工作散热转换成电能的热能转换模块2，热能转换模块2包括汽轮机22和发电机23，汽轮机22把充电桩工作散发的热气流转变为机械能，再带动发电机23发电。与传统的充电桩相比，本实用新型将原本充电桩要浪费掉的热能重新收集用以发电，因此能源的利用率更高，并且节能环保。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。