越野车用动力总成悬置的制作方法

本实用新型涉及动力总成悬置技术领域，尤其是涉及一种越野车用动力总成悬置。

背景技术：

车辆NVH性能是目前汽车产品的主要性能指标，是消费者在购买汽车时必须考虑的因素之一，而发动机动力总成悬置系统是汽车振动噪声研究的一个重要子系统，动力总成是通过悬置系统安装在汽车车架或车身上的，悬置系统承受着动力总成的质量，在各种工况下，如制动、加速等作用的情况下，悬置系统应能有效地限制动力总成最大位移，以避免与相邻零部件碰撞，悬置系统还应具有良好的隔振作用，尽可能降低动力总成和汽车车架或车身之间的双向振动传递。一般轻型车的动力总成悬置采用规则橡胶块结构，为满足悬置三个主方向的动、静刚度要求以及隔振性能，只能在三个方向上增加或减少用胶量，这样往往使得橡胶使用量增大、刚度调节效果差，成本较高。因此，设计一种越野车用动力总成悬置是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种越野车用动力总成悬置，通过优化主橡胶块的结构，采用异型结构设计，便于控制悬置三个主方向的动静刚度及其比值，确保动力总成悬置低频和高频隔振性能，同时兼顾承载能力和位移控制及耐久要求,提高了整车的NVH性能及乘坐舒适性，实现一种动力总成悬置完整开发，同时节约了橡胶用量，降低了成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种越野车用动力总成悬置，包括上支撑板档板、主橡胶块、限位橡胶块和下支撑板档板；

所述主橡胶块为W型结构，且所述主橡胶块上设置有通孔；

所述限位橡胶块与所述上支撑板档板连接；

所述上支撑板档板的上侧焊接有上支撑板上支架档板，所述上支撑板上支架档板通过定位销与发动机支架连接，所述上支撑板档板的下侧焊接有下支撑板上支架；

所述下支撑板上支架与所述主橡胶块连接，所述主橡胶块的下部连接有下支撑板下支架，所述下支撑板下支架的下侧与所述下支撑板档板连接，所述下支撑板档板通过螺栓与车架上的悬置支座连接。

优选地，所述通孔设置为三个，且其中两个所述通孔为三角形结构，另一个所述通孔为圆形结构。

优选地，所述上支撑板上支架档板设置为楔形结构，且所述上支撑板上支架档板上安装有螺母。

优选地，所述定位销设置两个，所述定位销焊接在所述上支撑上支架档板上。

优选地，所述主橡胶块通过硫化与所述下支撑板上支架和所述下支撑板下支架连接，所述限位橡胶块通过硫化与所述上支撑板档板连接。

因此，本实用新型采用上述结构的越野车用动力总成悬置，通过优化主橡胶块的结构，采用异型结构设计，便于控制悬置三个主方向的动静刚度及其比值，确保动力总成悬置低频和高频隔振性能，同时兼顾承载能力和位移控制及耐久要求,提高了整车的NVH性能及乘坐舒适性，实现一种动力总成悬置完整开发，同时节约了橡胶用量，降低了成本。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种越野车用动力总成悬置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种越野车用动力总成悬置实施例的俯视图；

图3为本实用新型一种越野车用动力总成悬置实施例的侧视图。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型一种越野车用动力总成悬置实施例的结构示意图；图2为本实用新型一种越野车用动力总成悬置实施例的俯视图；图3为本实用新型一种越野车用动力总成悬置实施例的侧视图。如图所示，本实用新型提供了一种越野车用动力总成悬置，包括上支撑板档板1、主橡胶块2、限位橡胶块3和下支撑板档板4，主橡胶块2为W型结构，且主橡胶块2上设置有通孔5，限位橡胶块3与上支撑板档板1连接，上支撑板档板1的上侧焊接有上支撑板上支架档板6，上支撑板上支架档板6通过定位销7与发动机支架连接，上支撑板档板1的下侧焊接有下支撑板上支架8，下支撑板上支架8与主橡胶块2连接，主橡胶块2的下部连接有下支撑板下支架9，下支撑板下支架9的下侧与下支撑板档板4连接，下支撑板档板4通过螺栓与车架上的悬置支座连接，本实用新型采用异型结构设计，主橡胶块采用W型结构，通过调整主橡胶块上三个通孔的大小、用胶量的多少以及橡胶配方可以更大限度的调节悬置三个主方向的刚度比以及动静刚度比，从而得到良好的解耦，既保证悬置高、低频隔振性能要求又满足了悬置位移、承载要求，还能更好地隔离发动机产生的振动向车体传递，隔离由于路面不平度的输入而引起动力总成的振动，同时还能支承动力总成的重量，承受作用于动力总成的一切动态力(加减速、颠簸、转弯)，控制动力总成的位移和转角等轻型商用车的需要。

通孔5设置为三个，且其中两个通孔5为三角形结构，另一个通孔5为圆形结构，有利于控制橡胶的用量，更大限度的调节悬置三个主方向的刚度比以及动静刚度比。

上支撑板上支架档板6设置为楔形结构，且上支撑板上支架档板6上安装有螺母10，方便与发动机支架连接。

定位销7设置两个，定位销7焊接在上支撑上支架档板6上，采用双定位销结构，使定位更加准确，降低装配误差，确保悬置装配状态与设计状态一致。

主橡胶块2通过硫化与下支撑板上支架8和下支撑板下支架9连接，限位橡胶块3通过硫化与上支撑板档板1连接。

因此，本实用新型采用上述结构的越野车用动力总成悬置，通过优化主橡胶块的结构，采用异型结构设计，便于控制悬置三个主方向的动静刚度及其比值，确保动力总成悬置低频和高频隔振性能，同时兼顾承载能力和位移控制及耐久要求,提高了整车的NVH性能及乘坐舒适性，实现一种动力总成悬置完整开发，同时节约了橡胶用量，降低了成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。