一种纯电动汽车高压电路的制作方法

文档序号:12493452阅读:693来源:国知局

本实用新型涉及电动汽车领域,涉及一种高压电路,特别涉及到一种纯电动汽车高压电路。



背景技术:

目前,许多纯电动汽车增加了水暖PTC(热敏电阻),用于低温环境下为动力电池加热。环境温度较低时,可由动力电池给水暖PTC供电,水暖PTC将动力电池加热后再进行驾驶或充电。

以往专利中,专利CN201420228992.9公开了一种汽车动力电池低温充电加热装置及系统,但无法实现充电前使用动力电池为水暖PTC供电,加热完成后再进行充电的功能;

专利CN201310364692.3公开了一种纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法,专利CN201410855832.1公开了一种车用动力电池低温充电加热系统及方法,二者均采用PTC及风扇对电池进行加热,但公开的加热系统及加热方法不是高压电路。

在低温环境下,在加热完成前,为保护动力电池,不能将动力电池与车载充电器的直流输出端或直流充电桩连接,即不能为动力电池充电,因此充电过程中水暖PTC加热动力电池的同时为动力电池充电的方案不可行。同时低温环境下动力电池输出能力受限,因此充电前使用动力电池为水暖PTC供电,加热完成后再进行充电的方案不可行。



技术实现要素:

为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种能实现低温充电前加热动力电池功能的纯电动汽车高压电路,实现充电前使用动力电池为水暖PTC供电,加热完成后再进行充电的功能。

本实用新型所述的纯电动汽车高压电路主要由动力电池、高压继电器、直流充电口、交流充电口、车载充电器、水暖PTC以及其他高压负载组成,继电器正极、直流充电正继电器负极并联连接至动力电池正极;主负继电器负极连接动力电池负极;所述直流充电负继电器正极连接所述主负继电器正极。

水暖PTC、车载充电器输出端以及其他高压负载正极并联连接主正继电器负极;水暖PTC、车载充电器输出端以及其他高压负载负极并联连接所述主负继电器正极;交流充电口通过三相交流线缆连接所述车载充电器输入端;直流充电口的正极和负极分别连接所述直流充电负继电器正极和所述直流充电正继电器负极。

本实用新型的积极效果是在不增加高压继电器数量的情况下,对传统的纯电动汽车高压系统电路进行优化,从而实现了交直流充电前,使用交直流外部电源为水暖PTC供电,为动力电池加热的同时通过控制高压继电器断开动力电池的高压回路。采用此高压系统电路的纯电动车型在低温环境下,使用本实用新型为动力电池加热后进行充电。

附图说明

图1所示为具体实施方式中所述的高压电路示意图。

(附图标记说明)

1其他高压负载,2水暖PTC,3车载充电器,4交流充电口,5直流充电口,6主正继电器,7主负继电器,8直流充电正继电器,9直流充电负继电器,10动力电池。

具体实施方式

一种新型纯电动汽车高压电路,包括其他高压负载1,水暖PTC2,车载充电器3,交流充电口4,直流充电口5,主正继电器6,主负继电器7,直流充电正继电器8,直流充电负继电器9,动力电池10。

模式1:整车其他高压负载1或水暖PTC2工作时,主正继电器6、主负继电器7吸合,动力电池10为其他负载1或水暖PTC2供电。

模式2:常温环境下交流充电时,主正继电器6、主负继电器7吸合,车载充电器3通过交流充电口4连接外部电源,为动力电池10充电。

模式3:常温环境下直流充电时,直流充电正继电器8、直流充电负继电器9吸合,动力电池10通过直流充电口5连接外部电源,进行直流充电。

模式4:-35℃~-15℃环境下(可根据纯电动车动力电池单体低温特性确定该温度阈值,本案例-35℃~-15℃),进行交流充电前加热动力电池时,通过控制高压继电器,断开全部高压继电器,车载充电器3通过交流充电口4连接外部电源,为水暖PTC2供电,水暖PTC2加热动力电池10至全部电池单体温度超过-15℃。

模式5:-35℃~0℃环境下(可根据纯电动车动力电池单体低温特性确定该温度阈值,本案例-35℃~0℃),进行直流充电前加热动力电池时,主正继电器6断开,主负继电器7、直流充电正继电器8、直流充电负继电器9吸合,水暖PTC2通过直流充电口5连接外部电源并加热动力电池10至全部电池单体温度超过0℃。

以上模式由控制器编程控制。

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