一种汽车制动软管结构的制作方法

本实用新型属于于汽车制动系统领域，具体涉及一种汽车制动软管结构。

背景技术：

汽车的制动软管是应用于汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动卡钳产生制动力，从而使制动随时有效。由于现有车型卡钳后置，制动软管采用多个制动软管支架连接固定，制动软管支架可保证管路传输制动液的密封性能和传递效率，且起到固定管路走向的作用。制动软管支架多为焊接在车架上，占用空间大，结构较复杂，装拆不易，当卡钳前置时,空间变小,原来的管路连接方式无法应用。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种汽车制动软管结构。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车制动软管结构，其特征在于：包括第一软管、硬管和第二软管，第一软管和硬管通过硬管接头连接在一起，硬管的另一端和第二软管通过连接套筒铆接在一起，第二软管的另一端设置有管接头。

进一步，第二软管的另一端和管接头铆接。

进一步，管接头和后卡钳连接，硬管接头处固定在车架上。

进一步，硬管接头处通过支架固定在车架上；支架是一个L型结构，L型结构的立板与车架固定连接，L型结构的横板上加工有安装孔以安装硬管接头。

该制动软管结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型采用软管+硬管+软管+卡钳的结构，在传递液压力的同时，利用软管的柔韧性，使得该汽车制动软管结构可随卡钳运动而不致软管断裂；硬管的存在使得该汽车制动软管结构易于固定和对接。

（2）本实用新型能满足后卡钳前置时性能要求的前提下，节省了布置空间；利用管接头、连接套筒等进行铆接易于拆装、降低了成本，实现了轻量化、简化了结构。

（3）本实用新型与车架只有一个固定连接点，易于拆装、降低了成本。

附图说明

图1：本实用新型汽车制动软管结构的安装使用结构示意图；

图2：本实用新型汽车制动软管结构的结构示意图。

附图标记说明：

1—第一软管；2—硬管接头；3—硬管；4—连接套筒；5—第二软管；6—管接头；7—后卡钳；8—支架。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图2示出了一种汽车制动软管结构，包括第一软管1、硬管3和第二软管5，第一软管1的一端和硬管3的一端通过硬管接头2连接在一起，硬管3的另一端和第二软管5的一端通过连接套筒4铆接在一起，第二软管5的另一端和管接头6铆接在一起。

安装时，如图1所示，该汽车制动软管结构，管接头6和后卡钳7连接，硬管接头2处通过支架8固定在车架上。支架8是一个L型结构，L型结构的立板与车架固定连接，L型结构的横板上加工有安装孔以安装硬管接头2。

本实用新型采用软管+硬管+软管+卡钳的结构，在传递液压力的同时，利用软管的柔韧性，使得该汽车制动软管结构可随卡钳运动而不致软管断裂；硬管的存在使得该汽车制动软管结构易于固定和对接。

本实用新型在后卡钳前置时能在满足性能要求的前提下，节省了布置空间；利用管接头、连接套筒等进行铆接易于拆装、降低了成本，实现了轻量化、简化了结构。

本实用新型与车架只有一个固定连接点，易于拆装、降低了成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。