大幅增加抓扶空间的公交车的花式扶手结构的制作方法

本实用新型涉及公交车扶手结构，具体涉及一种大幅增加抓扶空间的公交车的花式扶手结构。

背景技术：

现有的公交车扶手多为上下或者前后贯通、单直管形式，能够给站立区乘客提供抓扶的区域有限。在乘车高峰期车内拥挤时，前轮罩至后门之间的车厢中段区域集中了车内绝大部分的站立乘客，很多乘客无法抓到扶手。当车辆转弯或急刹车时，未抓到扶手的站立乘客极其容易摔倒，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种大幅增加抓扶空间的公交车的花式扶手结构；该结构适用于车厢中段区域为1+1座椅布置的大型后置公交车。该结构能够提供的抓扶空间是普通公交扶手的两倍甚至更多。在公交车上站立乘客拥挤时，能够有效保证车厢中段区域的绝大部分站立乘客有扶手可抓扶，进而有效保障了站立乘客的乘车安全。

为实现上述目的，本实用新型所设计一种大幅增加抓扶空间的公交车的花式扶手结构，该扶手结构设置在车厢前轮罩与中门后台阶之间的中段区域，所述扶手结构由左侧扶手结构和右侧扶手结构组成，所述左侧扶手结构和右侧扶手结构以车厢轴线为对称轴平行且对称设置在车厢左右两侧；所述左侧扶手结构包括设置在两端的两叉花式扶手立柱，所述两叉花式扶手立柱之间设置有左侧花式顶扶手，所述右侧扶手结构包括设置在两端的两叉花式扶手立柱，所述两叉花式扶手立柱的上端之间设置有三叉花式扶手立柱，所述三叉花式扶手立柱设置在中门的前门柱处，所述两叉花式扶手立柱和三叉花式扶手立柱上端之间设置有右前花式顶扶手和右后花式顶扶手。

进一步地，所述左侧花式顶扶手包括三段水平设置的水平式扶手管，所述右前花式顶扶手包括两段水平设置的水平式扶手管。

再进一步地，所述水平式扶手管和右后花式顶扶手均是由两个左右对称的直管和两端的环形管组成；所述直管的长度L为500～1500mm，直管间距D为150～300mm。其在提供充足抓扶空间的同时，不占用过多的车厢空间。

再进一步地，所述水平式扶手管之间竖直设置有的顶部连接杆，所述顶部连接杆另一端与车内顶棚骨架相连。

再进一步地，所述两叉花式扶手立柱由下至上依次包括底座、支撑柱、竖直式扶手管和固定管，所述三叉花式扶手立柱由下至上依次包括底座、支撑柱、三叉花式扶手管和固定管，所述固定管另一端与车内顶棚骨架相连。

再进一步地，所述竖直式扶手管包括以支撑柱为对称轴左右对称设置竖直管，所述竖直管两端设置有环形管，所述三叉花式扶手立柱包括以支撑柱为中心的分度圆上对称分布的3个竖直管和两端设置的环形管。两叉花式扶手立柱和三叉花式扶手立柱加大了扶手的可抓扶空间，其抓扶空间约为普通直管立柱的～倍

再进一步地，所述竖直管高度d为800～1200mm。

再进一步地，所述支撑柱的高度h为500～700mm。竖直管高度d和支撑柱的高度h保证不同身高的乘客均可以抓扶，

再进一步地，所述左侧花式顶扶手和右前花式顶扶手的高度H为1820～1900mm，右后花式顶扶手比右前花式顶扶手高50～200mm，在保证了大部分站立乘客能够抓扶的同时，也避免了碰头隐患。

本实用新型的花式扶手结构采用φ32或者φ35的圆钢管拼焊制作，该扶手结构的连接处通过两通或三通连接。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型将公交车中段区域区的两侧纵向顶扶手由普通直管改成分段式的花式顶扶手，在车厢同一横截面范围内，花式顶扶手提供的抓扶空间是普通直管顶扶手的2倍；车厢中段区域的立柱扶手则采用三叉花式结构和两叉花式结构，能够提供抓扶空间为普通直立柱的2～3倍，进一步加大了扶手的可抓扶空间。

2)本实用新型能够极大的增加公交扶手的可抓扶空间，使车厢中段区域的绝大部分可以有效解决乘车高峰期车内乘客无扶手杆抓扶的安全隐患，提高了车内站立乘客乘车的舒适性和安全性。而且结构简单，采用常规扶手连接结构即可实现。本实用新型中的花式扶手易于加工制作，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本实用新型花式扶手结构在车厢左侧的示意图；

图2为本实用新型花式扶手结构在车厢右侧的示意图；

图3为本实用新型花式扶手结构在车厢内的俯视图；

图4为左侧花式顶扶手3的细节图；

图5为右前花式顶扶手5的细节图；

图6为右后花式顶扶手6的细节图；

图7为三叉花式扶手立柱4的细节图；

图8为两叉花式扶手立柱2的细节图；

图9为本实用新型花式扶手结构的使用状态图；

图9A～C为不同截面的使用状态图；

图中，左侧扶手结构1a、右侧扶手结构1b、两叉花式扶手立柱2、左侧花式顶扶手3、三叉花式扶手立柱4、右前花式顶扶手5、右后花式顶扶手6、水平式扶手管7、直管8、环形管9、底座10、支撑柱11、竖直式扶手管12、固定管13、三叉花式扶手管14、竖直管15、顶部连接杆16，左前轮罩17，右前轮罩18、中门后台阶19、前门20、中门21、前门踏步区22、中门踏步区23、三通24。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，以便本领域技术人员理解。

如图1～8所示：一种大幅增加抓扶空间的公交车的花式扶手结构，该扶手结构设置在车厢前轮罩(包括左前轮罩17和右前轮罩18)与中门后台阶19之间的中段区域，扶手结构由左侧扶手结构1a和右侧扶手结构1b组成，左侧扶手结构1a和右侧扶手结构1b以车厢轴线为对称轴平行且对称设置在车厢左右两侧；左侧扶手结构1a包括设置在两端的两叉花式扶手立柱2，两叉花式扶手立柱2之间设置有左侧花式顶扶手3，右侧扶手结构1b包括设置在两端的两叉花式扶手立柱2，两叉花式扶手立柱2的上端之间设置有三叉花式扶手立柱4，三叉花式扶手立柱4设置在中门的前门柱处，两叉花式扶手立柱2和三叉花式扶手立柱4上端之间设置有右前花式顶扶手5和右后花式顶扶手6。

左侧花式顶扶手3包括三段水平设置的水平式扶手管7，右前花式顶扶手5包括两段水平设置的水平式扶手管7。水平式扶手管7和右后花式顶扶手6均是由两个左右对称的直管8和两端的环形管9组成；直管8的长度L为500～1000mm，直管8间距D为150～300mm。

水平式扶手管7之间竖直设置有的顶部连接杆16，顶部连接杆16另一端与车内顶棚骨架相连。

两叉花式扶手立柱2由下至上依次包括底座10、支撑柱11、竖直式扶手管12和固定管13，三叉花式扶手立柱4由下至上依次包括底座10、支撑柱11、三叉花式扶手管14和固定管13，固定管13另一端与车内顶棚骨架相连。

竖直式扶手管12包括以支撑柱11为对称轴左右对称设置竖直管15，竖直管15两端设置有环形管9，三叉花式扶手立柱4包括以支撑柱11为中心的分度圆上对称分布的3个竖直管15和两端设置的环形管9。分度圆直径为120～200mm，竖直管15高度d为800～1200mm，支撑柱11的高度h为500～700mm。左侧花式顶扶手3和右前花式顶扶手5的高度H为1820～1900mm，右后花式顶扶手6比右前花式顶扶手5高50～200mm。

上述花式扶手结构采用φ32或者φ35的圆钢管拼焊制作，该扶手结构的连接处通过三通24连接。

如图9所示：使用过程中，花式顶扶手提供的抓扶空间是普通直管顶扶手的2倍；车厢中段区域的立柱扶手则采用三叉花式结构和两叉花式结构，能够提供抓扶空间为普通直立柱的2～3倍，进一步加大了扶手的可抓扶空间。

其它未详细说明的部分均为现有技术。尽管上述实施例对本实用新型做出了详尽的描述，但它仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本实用新型保护范围。