稳定杆结构、汽车悬架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种稳定杆结构、采用该稳定杆结构的汽车悬架、以及采用该汽车悬架的汽车。

背景技术：

目前，常用的稳定杆结构都包括稳定杆、固定夹、橡胶衬套和限位环，固定夹压装于橡胶衬套上，并通过橡胶衬套将稳定杆固定安装于汽车悬架上，橡胶衬套既能使固定夹压紧稳定杆，又能使稳定杆的运动不直接作用于固定夹上；此时，限位环多布置于橡胶衬套外部的两侧边处，当稳定杆受力运动时，固定夹和橡胶衬套变形，限位环在对稳定杆进行限位的过程中容易与周边零部件发生干涉而产生异响；而为了解决异响的技术问题，目前常用的技术方案是增大布置空间，以增大限位环与周边零部件的距离。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种稳定杆结构，该稳定杆结构可解决上述限位环与周边零部件干涉产生异响的技术问题，同时还能够节省布置空间。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种稳定杆结构，包括稳定杆和限位机构，所述限位机构包括限位环和橡胶衬套，所述限位环和橡胶衬套均套设于所述稳定杆上，且所述橡胶衬套包裹在所述限位环的外部。

上述稳定杆结构中，所述橡胶衬套的内表面设有第一凹陷，所述限位环嵌设于所述第一凹陷内。

上述稳定杆结构中，所述限位机构还包括固定夹，所述固定夹压装于所述橡胶衬套上。

上述稳定杆结构中，所述橡胶衬套的外表面设有第一突起，所述固定夹上设有第二凹陷，所述第一突起嵌设于所述第二凹陷内。

上述稳定杆结构中，所述第一突起与所述第一凹陷位置相对。

上述稳定杆结构中，所述橡胶衬套的外表面还设有卡槽，所述固定夹压装于所述橡胶衬套的卡槽内。

上述稳定杆结构中，所述橡胶衬套上设有沿其轴向且贯穿其内外表面的开口；

所述卡槽的侧壁上设有缺口，所述缺口与所述开口位于所述橡胶衬套的不同侧。

上述稳定杆结构中，所述橡胶衬套的内孔直径小于所述稳定杆的直径。

为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供了一种汽车悬架，其包括上述任一项方案中的稳定杆结构。

为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述方案中的汽车悬架。

上述技术方案所提供的一种稳定杆结构、汽车悬架和汽车，由于固定在稳定杆上的限位环位于橡胶衬套的内部，所以限位环在对稳定杆进行限位的过程中，不会与周边零部件干涉产生异响；而且，由于限位环位于橡胶衬套的内部，该稳定杆结构还能节省布置空间。

附图说明

图1是本实用新型的稳定杆结构的分解示意图；

图2是本实用新型的稳定杆结构的整体示意图；

图3是本实用新型的稳定杆结构沿A-A方向的剖示图。

其中，1、稳定杆；2、限位环；3、橡胶衬套；31、第一突起；32、卡槽；33、开口；34、缺口；35、内孔；4、固定夹；41、第二凹陷。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

结合图1、图2和图3所示，本实用新型所提供的一种稳定杆结构，包括稳定杆1和限位机构，限位机构包括限位环2和橡胶衬套3，限位环2和橡胶衬套3均套设于稳定杆1上，且橡胶衬套3包裹在限位环2的外部；因此，限位环2在对稳定杆1进行限位的过程中，不会与周边零部件干涉产生异响，而且由于限位环2位于橡胶衬套3的内部，该稳定杆结构还能节省布置空间。

橡胶衬套3的内表面设有可容纳限位环2的第一凹陷，限位环2嵌设于第一凹陷内；采用这种方式，当稳定杆1产生扭转运动和窜动时，限位环2对稳定杆1进行限位，第一凹陷可以对限位环2产生足够大的侧向推力而阻止稳定杆1窜动，从而实现对稳定杆1的限位；而且，由于限位环2嵌设于第一凹陷内，限位环2在对稳定杆1限位的过程中，可以最大限度地减少由于橡胶衬套3与限位环2之间有相互作用力而产生的摩擦现象，防止橡胶衬套3因过快磨损老化而使限位环2的限位作用失效，并导致车辆转弯稳定性能和驾驶安全性能降低的问题。

限位机构还包括固定夹4，该固定夹4压装于橡胶衬套3上；通过采用这种挤压装配的方式，橡胶衬套3与稳定杆1的相对运动摩擦力足够大，这样可以保证稳定杆1在发生扭转运动和窜动时，橡胶衬套3不会随之移动，从而最大限度地保证限位环2的限位作用。

橡胶衬套3的外表面设有第一突起31，固定夹4上设有可容纳第一突起31的第二凹陷41，其中，第一突起31嵌设于第二凹陷41内；由于限位环2和橡胶衬套3均套设于稳定杆1上，所以，当稳定杆1发生扭转运动和窜动时，稳定杆1会带动限位环2和橡胶衬套3产生一种运动的趋势，但由于固定夹4的位置是固定的，所以固定夹4的第二凹陷41会对橡胶衬套3的第一突起31提供一个作用力，阻止橡胶衬套3与固定夹4发生相对运动。

优选地，第一突起31与第一凹陷位置相对，一方面可方便加工，另一方面可以保证橡胶衬套3在第一凹陷处的侧壁厚度、强度满足使用要求，可防止由于设置第一凹陷而削弱橡胶衬套3的使用性能。

橡胶衬套3的外表面还设有卡槽32，固定夹4压装于橡胶衬套3的卡槽32内；通过这种方式，卡槽32的两个侧壁可以对固定夹4进行限位，从而更好地防止橡胶衬套3与固定夹4发生相对位移。

橡胶衬套3上设有沿其轴向且贯穿其内外表面的开口33，以便于稳定杆1套入橡胶衬套3的内孔35中，方便安装操作。

进一步地，卡槽32的侧壁上设有缺口34，缺口34与开口33位于橡胶衬套的不同侧；当将橡胶衬套3套设到稳定杆1上而需要用力打开开口33时，缺口34可以作为施加该力的基点，方便操作。

橡胶衬套3的内孔35直径小于稳定杆1的直径，这样能够使橡胶衬套3紧密地套设到稳定杆1上，以最大限度地增大橡胶衬套3与稳定杆1的相对运动摩擦力。

综上，本实用新型的一种稳定杆结构，由于固定在稳定杆1上的限位环2位于橡胶衬套3的内部，所以限位环2在对稳定杆1进行限位的过程中，不会与周边零部件干涉产生异响，而且由于限位环2位于橡胶衬套3的内部，该稳定杆结构还能节省布置空间。

本实用新型还提供了一种汽车悬架，该汽车悬架包括上述稳定杆结构。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述方案中的汽车悬架。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。