发动机液压悬置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机液压悬置。

背景技术：

发动机液压悬置是连接发动机和车架的桥梁。现有发动机液压悬置包括：外壳及设置于外壳中的液压单元，所述液压单元包括由内套管、橡胶件及底座构成的主簧、上流道片、解耦膜、下流道片、皮碗及卡环，所述卡环通过卡扣固定于底座底部。所述外壳具有收容腔，液压单元嵌入该收容腔中。而由于外壳和底座均为金属，两者通过过盈配合，因而安装不方便。另外，卡环长时间工作后容易松动，从而造成液体泄露。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机液压悬置，其能够稳定有效地固定液压单元，且安装方便，可靠性好，不会漏液。

本实用新型提供的一种发动机液压悬置，其包括外壳、液压单元及与外壳配合固定液压单元的底板，所述液压单元包括主簧、上节流片、解耦膜、下节流片、皮碗，所述主簧包括内套管、橡胶件及底座，内套管及橡胶件位于底座长度方向的中间位置，且该底座底部凹设有腔体，所述上节流片、解耦膜、下节流片设置于该腔体内，所述皮碗将腔体密封，所述底座与其底部相对的顶部具有位于橡胶件两侧的配合面，外壳与该配合面对应设有配合部，所述配合面突设有凸起，所述配合部设有抵压于该凸起的凹槽。

较佳地，所述凸起沿底座长度方向的截面成梯形，该凸起包括顶面及位于该顶面两侧成倾斜设置的侧面，所述凹槽相应具有抵压于所述顶面的底面及抵压于所述侧面的一对斜面。

较佳地，所述凸起在底座的宽度方向上位于配合面的中间位置，所述配合部上在凹槽的两侧分别突设有凸台，该凸台抵压于凸起两侧的配合面。

较佳地，所述配合面设有两个凸起，所述两个凸起对称位于橡胶件的两侧。

较佳地，所述内套管、橡胶件及底座通过硫化形成主簧，底座顶部覆盖一层橡胶层。

较佳地，覆盖于底座配合面的橡胶层成波浪形。

较佳地，所述橡胶件与底座凸起之间的缝隙硫化后被橡胶所填充。

较佳地，所述外壳具有夹持主簧的一对臂部，该对臂部具有相对的内表面，所述内表面分别设有导引槽，底座与该内表面贴合的侧面设有可在导引槽内滑动的凸肋。

较佳地，所述外壳底部具有安装柱，底板相应设有安装孔，外壳与底板通过安装柱与安装孔铆接配合实现固定。

与现有技术相比，由于发动机液压悬置由外壳、液压单元及与外壳配合固定液压单元的底板依次组装而成，所述液压单元中底座的配合面突设有凸起，所述外壳的配合部设有抵压于该凸起的凹槽，有效避免了液压单元在外壳和底板之间滑动，同时安装方便，可靠性好，不会漏液。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型发动机液压悬置的部分分解示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是图1中液压单元的B-B剖视图；

图4是本实用新型发动机液压悬置组装后的剖视图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型发动机液压悬置，其包括外壳1、液压单元2及与外壳1配合固定液压单元2的底板3。

请参阅图3及4，所述液压单元2包括主簧20、上节流片24、解耦膜25、下节流片26、皮碗27，其中，所述主簧20包括内套管21、橡胶件22及底座23，内套管21及橡胶件22位于底座23长度方向的中间位置，且该底座23底部凹设有腔体231，所述上节流片24、解耦膜25、下节流片26设置于该腔体231内，所述皮碗27将腔体231密封，请结合参阅图1及2，所述底座23与其底部相对的顶部具有位于橡胶件22两侧的配合面232，外壳1与该配合面232对应设有配合部11，所述配合面232突设有凸起233，所述配合部11设有抵压于该凸起233的凹槽111，该凸起233和凹槽111配合能够有效固定液压单元2，避免了液压单元2在外壳1和底板3之间滑动。所述配合面232设有两个凸起233，所述两个凸起233对称位于橡胶件22的两侧。

请参阅图3，所述凸起233沿底座23长度方向的截面成梯形，该凸起233包括顶面2331及位于该顶面2331两侧成倾斜设置的侧面2332，请参阅图2，所述凹槽111相应具有抵压于所述顶面2331的底面1111及抵压于所述侧面2332的一对斜面1112。如此，液压单元2受到水平方向及朝向底板3的压力，能够较好地被固定。

所述凸起233在底座23的宽度方向上位于配合面232的中间位置，所述配合部11上在凹槽111的两侧分别突设有凸台112，该凸台112抵压于凸起233两侧的配合面232，这样，该液压单元2受到凸台112朝向底板3的压力，从而更好地被固定。

所述内套管21、橡胶件22及底座23通过硫化形成主簧2，底座23顶部覆盖一层橡胶层235，既能避免外壳1与液压单元2配合时产生噪音，同时外壳1通过压缩橡胶层235给液压单元2施加一个朝向底板3的压力。覆盖于底座23配合面232的橡胶层235成波浪形，使得橡胶层235比较容易被外壳1压缩。所述橡胶件22与底座23的凸起233之间的缝隙硫化后被橡胶所填充，这样对主簧20进行硫化的模具结构相对简单，该发动机液压悬置组装后，该缝隙内的橡胶被外壳1上凹槽111的斜面1112所压缩。

所述外壳1具有夹持主簧2的一对臂部12，该对臂部12具有相对的内表面121，所述内表面121分别设有导引槽122，底座23与该内表面121贴合的侧面236设有可在导引槽122内滑动的凸肋237。

安装时，先将外壳倒置于压装设备工装上，通过底座23的凸肋与导引槽122配合的导引作用，将液压单元2顺着导引槽122装入外壳1中，所述外壳1底部具有安装柱13，底板3相应设有安装孔31，外壳1与底板3通过安装柱13与安装孔31铆接配合实现固定，安装方便。底板3压紧液压单元2后通过皮碗27的密封使得液压单元2形成一个密封空腔，可靠性好，不会漏液。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。