用于车辆的动力驱动系统及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的动力驱动系统及具有其的车辆。

背景技术：

现阶段电动汽车或混合动力汽车使用的油冷电机所采用的油冷器外置于汽车前端进气格栅位置，电机与油冷器采用分体式布置，结构不紧凑，同时电机与油冷器通过长距离的管路进行连接，结构可靠性低，并采用风冷方式进行热交换，热交换效率低，电机冷却效果差，同时电机控制器因采用水冷却，不能与电机共用冷却系统，需要单独设置用于电机控制器的水冷散热器，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构紧凑的用于车辆的动力驱动系统。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的动力驱动系统的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的动力驱动系统，包括：发动机、电机组件和变速装置，所述变速装置将所述发动机和所述电机组件动力耦合连接；油冷系统，所述油冷系统集成在所述电机组件上，所述油冷系统包括油冷器和油泵，所述油冷系统、所述电机组件、所述变速装置之间形成油液冷却循环通道。

根据本实用新型的用于车辆的动力驱动系统，通过将油冷系统集成在电机组件上，使动力驱动系统的结构布置更紧凑，同时避免了长管路的设计，从而可提高结构的可靠性。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述电机组件包括：第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机分别与所述变速装置共用壳体。

优选地，所述第一电机与所述第二电机分别位于所述变速装置的两侧，并且所述第一电机与所述第二电机同轴布置。

优选地，所述变速装置为减速器，所述第一电机、所述减速器、所述第二电机和所述油冷系统集成为一体。

进一步地，所述第一电机为ISG发电机，所述第一电机与所述发动机相连，所述第二电机为驱动电机。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述油冷器具有第一出油口、第二出油口和吸油口，所述第一出油口与所述第一电机的进油口相连，所述第二出油口与所述第二电机的进油口相连，所述第一电机出油口、第二电机出油口分别与变速装置的回油口相连，所述油冷器的吸油口与变速器装置的出油口相连。

可选地，所述油泵集成在所述吸油口处。

可选地，所述油泵分别集成在所述第一出油口和所述第二出油口处。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述发动机具有发动机散热器，所述发动机散热器与所述油冷器相连，所述油冷器内具有油通道和水通道，所述油通道与所述水通道间接换热。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的动力驱动系统。所述车辆与上述的用于车辆的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例用于车辆的动力驱动系统的布局示意图；

图2是根据本实用新型实施例用于车辆的动力驱动系统的另一种布局示意图。

附图标记：

动力驱动系统100，变速装置1，第一电机2，第二电机3，油冷系统4，油通道5，水通道6，发动机散热器7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统100包括：发动机、电机组件、变速装置1和油冷系统4。

变速装置1将发动机和电机组件动力耦合连接，三者可以采用串联式或者并联式或者混联式的布置形式。

油冷系统4集成在电机组件上，油冷系统4包括油冷器和油泵，油冷系统4、电机组件(如第一电机2和第二电机3)、变速装置1之间形成油液冷却循环通道。

也就是说，油冷系统4集成在电机组件上，润滑油通过油冷系统4被冷却后进入电机组件，再通过减速装置流回油冷系统4，实现电机组件的冷却，同时电机组件产生的热量通过发动机散热器7与油冷系统4的热交换散出。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统100，通过将油冷系统4集成在电机组件上，使动力驱动系统100的结构布置更紧凑，同时避免了长管路的设计，从而可提高结构的可靠性。

在一些实施例中，电机组件包括：第一电机2和第二电机3，第一电机2和第二电机3与变速装置1共用壳体，并采用动力耦合连接，可选地，第一电机2、第二电机3与变速装置1可以采用串联式布置或者并联式布置或者串联与并联混联式的布置形式，以串联式布置形式为例，如图1所示，第一电机2与第二电机3分别位于变速装置1的两侧，并且第一电机2与第二电机3同轴布置。

优选地，第一电机2可以为ISG发电机，且第一电机2与发动机相连，进一步地，第一电机2可以直接集成在发动机主轴上，用于在汽车起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，从而减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，第一电机2断开或者起到发电机的作用，刹车时，第一电机2还可起到再生发电，回收制动能量的节能效果。

优选地，第二电机3可以为驱动电机，第二电机3用于提供汽车行驶的动力，使车轮转动。

在一些实施例中，变速装置1可以为减速器，变速装置1在汽车传动系统中起降低转速、增大转矩的作用，同时变速装置1还可以具有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速等功能，优选地，如图1所示，第一电机2、减速器、第二电机3和油冷系统4集成为一体，这样可使动力驱动系统100的结构布置更加紧凑，避免了长管路的设计，可提高结构的可靠性。

在一些优选的实施例中，如图1所示，油冷器具有第一出油口、第二出油口和吸油口，第一出油口与第一电机2的进油口相连，第二出油口与第二电机3的进油口相连，第一电机2的出油口、第二电机3的出油口分别与变速装置的回油口相连，油冷器的吸油口与变速装置的出油口相连。

可以理解的是，一方面，经油冷系统4冷却后的润滑油通过第一出油口流向第一电机2，再通过变速装置1并经回油口流回油冷器4，同时油液在流经第一电机2时会带走第一电机2产生的热量，从而实现第一电机2的冷却。

另一方面，经油冷系统4冷却后的润滑油通过第二出油口流向第二电机3，再通过变速装置1并经回油口流回油冷系统4，同时油液在流经第二电机3时会带走第一电机2产生的热量，从而实现第二电机3的冷却。

这样通过两个油液冷却循环通路同时实现对第一电机2和第二电机3的冷却，冷却效率高，可更好地提升动力驱动系统100的冷却效果。

在一些实施例中，油泵可以集成在吸油口处，如图1所示，即设置在变速装置1与油冷器4之间，由此通过一个油泵可以为整个油路循环提供动力，结构简单、紧凑，成本低。

当然，油泵还可以分别集成在第一出油口和第二出油口处，如图2所示，即在第一电机2与油冷器4之间，以及第二电机3与油冷器4之间分别设置一油泵，由此提高油液在油液冷却循环通道的流动速度，从而提高冷却效率，出油口的油液温度较低，保证了油泵的使用寿命。

优选地，发动机具有发动机散热器7，发动机散热器7与油冷器4相连，油冷系统4内具有油通道5和水通道6，优选地，油通道5和水通道6可以平行设置，且油通道5与水通道6之间可进行间接换热，这样，从电机组件流回的温度较高的油液经过油冷器4内的油通道5时，可以在水通道6的作用下进行冷却，进而使冷却后的油液再次对电机组件进行冷却，从而可以循环使用。

这样，采用水冷的方式与动力驱动系统100进行热交换，可有效提高热交换效率，更好地提升动力驱动系统100的冷却效果，从而提高动力驱动系统100的效率和可靠性。

优选地，水通道6可以与发动机散热器7相连，且水通道6内温度较高的冷却水可通过发动机散热器7而将热量散发到空气中，从而实现对冷却水的降温作用。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统100的工作过程：

如图1所示，润滑油分别通过第一出油口和第二出油口流向第一电机2和第二电机3，再通过变速装置1并经回油口流回油冷系统4，同时油液在流经第一电机2和第二电机3时会带走第一电机2和第二电机3产生的热量，从而实现电机组件的冷却。

从电机组件流回的温度较高的油液经过油冷系统4内的油通道5时，可以在与有通道并置的水通道6的作用下进行冷却，进而使冷却后的油液再次对电机组件进行冷却，从而循环使用。

水通道6内温度较高的冷却水可通过发动机散热器7而将热量散发到空气中，从而实现对冷却水的降温作用，液体经冷却后进入水通道6以循环使用。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统100，通过将油冷系统4集成在电机组件上，使动力驱动系统100的结构布置更紧凑，同时避免了长管路的设计，从而可提高结构的可靠性，同时采用水冷的方式进行热交换，有效提高了热交换效率，从而提升动力驱动系统100的冷却效果。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的动力驱动系统100，从而具有动力驱动系统100结构紧凑、冷却效果好等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。