一种转向系统与前隔板之间的密封件的制作方法

文档序号:11035338阅读:596来源:国知局
一种转向系统与前隔板之间的密封件的制造方法与工艺

本实用新型属于汽车制造领域,具体涉及一种转向系统与前隔板之间的密封件。



背景技术:

目前的密封件位于转向中轴处,结构主要由3部分组成,包括塑料轴承、防尘盖板、橡胶防尘罩,其靠紧固件螺栓或螺母固定在前隔板上,其与中间轴的配合尺寸为间隙配合,此结构存在缺陷主要是:

1)密封件无法从根本上阻断声音的传递路径。密封件与转向中间轴是间隙配合,间隙配合目的是为了满足转动中间轴过程中不产生异响,但同时驾驶舱外的噪音也通过此间隙传入到驾驶舱内,驾驶舱NVH感知质量差;同时防水防尘效果不好。

2)密封件需要总装车间进行装配螺栓或螺母,降低车间生产节拍。

3)前隔板需要做相应的焊接螺母或螺栓用于装配密封件,增加成本。



技术实现要素:

本实用新型提出一种转向系统与前隔板之间的密封件,隔断声音传递路径,提高驾驶舱NVH感知质量;改变集成方式,省去总装车间装配的步骤,提高总装车间生产节拍;降低零件成本,转向器小齿轮端无需再装配防尘罩,省了一个转向器子零件;使中间轴万向节免受泥水的侵蚀,延长中间轴生命周期。

本实用新型的技术方案是这样实现的:

一种转向系统与前隔板之间的密封件,包括位于下部的塑料底座和位于上部的橡胶压缩件,所述橡胶压缩件连接在所述塑料底座的上部,所述塑料底座与所述橡胶压缩件过盈配合装配成一体,所述塑料底座与转向器小齿轮壳体相配合,所述橡胶压缩件与前隔板钣金相配合。

进一步地,所述橡胶压缩件包括位于下部的与所述塑料底座连接的连接部、位于上部的翻边唇口和位于所述连接部与所述翻边唇口之间用于衔接过渡的收口部。

所述翻边唇口为可压缩结构,所述翻边唇口设有五道密封唇。

所述翻边唇口与前隔板钣金紧密贴合,所述橡胶压缩件沿前隔板钣金Z向垂直压缩10mm。

所述翻边唇口的密封唇与前隔板钣金过盈配合贴紧。

所述连接部与所述翻边唇口之间连接有多根筋条。

进一步地,所述塑料底座包括塑料底座本体,所述塑料底座本体上部设有与所述橡胶压缩件连接的上端部,所述塑料底座本体下部设有下裙部,所述塑料底座本体与所述下裙部之间设有下端部,所述下端部的下端面与转向器小齿轮壳体上端面贴合进行轴向限位。

所述塑料底座的下端部中心设有与转向器小齿轮输入轴间隙配合的轴套,所述轴套上端穿过所述橡胶压缩件底部。

所述塑料底座的下裙部的缺孔与转向器小齿轮壳体间隙配合并进行圆周限位。

所述塑料底座的上端部上与所述橡胶压缩件接触的端面设有密封筋。

本实用新型的有益效果为:

1、橡胶压缩件通过压缩变形与钣金紧密贴合,塑料底座与转向器小齿轮壳体过盈配合,从而阻断了声音传递的路径,驾驶舱NVH感知质量良好,同防水防尘效果良好。

2、此结构密封件在部装总成供应商处进行部装(与转向器及副车架集成),省去总装车间装配的步骤,提高总装车间生产节拍。

3、此结构密封件同时可对转向器小齿轮端进行密封,转向器小齿轮端无需再装配防尘罩,省了一个转向器子零件。

4、此密封结构将中间轴完全包围在驾驶舱内,使中间轴万向节免受泥水的侵蚀,延长中间轴生命周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的转向系统与前隔板之间的密封件的结构示意图;

图2为本实用新型实施例所述的塑料底座的结构示意图;

图3为本实用新型实施例所述的橡胶压缩件的结构示意图;

图4为本实用新型实施例所述的密封件的剖面图;

图5为本实用新型实施例所述的密封件的安装示意图。

图中:

1、塑料底座;2、橡胶压缩件;3、连接部;4、翻边唇口;5、收口部;6、前隔板;7、筋条;8、转向器小齿轮壳体;9、塑料底座本体;10、上端部;11、下裙部;12、下端部;13、轴套;14、密封筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示,本实用新型实施例所述的转向系统与前隔板之间的密封件,包括位于下部的塑料底座1和位于上部的橡胶压缩件2,所述橡胶压缩件2连接在所述塑料底座1的上部,所述塑料底座1与所述橡胶压缩件2过盈配合装配成一体,所述塑料底座1与转向器小齿轮壳体8相配合,所述橡胶压缩件2与前隔板6钣金相配合。

进一步地,本例中,所述橡胶压缩件2包括位于下部的与所述塑料底座1连接的连接部3、位于上部的翻边唇口4和位于所述连接部3与所述翻边唇口4之间用于衔接过渡的收口部5。

本例中,所述翻边唇口4为可压缩结构,所述翻边唇口设有五道密封唇。

本例中,所述翻边唇口4与前隔板6钣金紧密贴合,所述橡胶压缩件沿前隔板钣金Z向垂直压缩10mm。

本例中,所述翻边唇口4的密封唇与前隔板钣金过盈配合贴紧。

本例中,所述连接部3与所述翻边唇口4之间连接有多根筋条7。

进一步地,本例中,所述塑料底座包括塑料底座本体9,所述塑料底座本体9上部设有与所述橡胶压缩件2连接的上端部10,所述塑料底座本体9下部设有下裙部11,所述塑料底座本体9与所述下裙部11之间设有下端部12,所述下端部12的下端面与转向器小齿轮壳体8上端面贴合进行轴向限位。

本例中,所述塑料底座1的下端部12中心设有与转向器小齿轮输入轴间隙配合的轴套13,所述轴套13上端穿过所述橡胶压缩件2底部。

本例中,所述塑料底座1的下裙部11的缺孔与转向器小齿轮壳体8间隙配合并进行圆周限位。下裙部与转向器小齿轮壳体8间隙配合还可以便于装配。

本例中,所述塑料底座1的上端部10上与所述橡胶压缩件2接触的端面设有密封筋14。密封筋可以保证密封性。

该密封件由上下两部分组成,上端橡胶压缩件与下端塑料底座通过尺寸过盈配合装配在一起,两者通过近似椭圆进行定位进而使橡胶压缩件不易从塑料底座上脱落下来。

本实用新型已在实体车上应用,整车NVH感知质量提高;不需要对紧固件进行装配,提高车间生产节拍;密封件能对转向器小齿轮端密封,转向器小齿轮端不需设计密封罩,节约成本;中间轴完全包围在驾驶舱内,使中间轴万向节免受泥水的侵蚀,延长中间轴生命周期。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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