车载储物盒导轨组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆结构附件领域，并且更具体而言，涉及一种车载储物盒导轨组件，并且本实用新型还涉及一种包含上述车载储物盒导轨组件的车辆。

背景技术：

已知的是，汽车上常设置有滑动式储物盒运动铰链机构，并且主要分为塑料导轨和金属导轨两种。由于塑料导轨容易变形，疲劳性较差，无法满足高载荷的强度要求，通常只应用于容量小于1L的小型储物盒（参见图1）。目前车载的容量大于1L的储物盒大都采用金属导轨（参见图2）来保证储物盒的稳定滑动。但金属导轨由于其重量较大且无法直接集成在储物盒中，常需要通过螺钉等紧固方式安装来保证有效连接，空间占有率较高。另外，金属导轨的操作手感较重，容易产生异常声响，带来了不良的用户体验。

因此，存在着对于改进的车载储物盒导轨组件的持续需求。所期望的是该导轨能够提供更大的承载上限并且可应用于更大容量的储物盒。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种车载储物盒导轨组件，其能够在降低重量的同时提供更大的承载能力。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述车载储物盒导轨组件的车辆。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种车载储物盒导轨组件，其包括：

左滑槽和右滑槽，它们分别附接到储物盒的两侧；

左滑轨和右滑轨，它们分别附接到车身上，并且构造为与左滑槽和右滑槽适配；

基座，其附接到车身上，并且包括至少一个基座止位筋和弹簧片；以及

配合轨道，其附接到储物盒的底面并且构造为与基座相配合；配合轨道上包括至少一个盒体止位筋和弹簧片卡槽；

其中，盒体止位筋构造为与基座止位筋相配合来卡止储物盒的移动，并且弹簧片卡槽构造为容纳弹簧片并使得弹簧片处于预紧状态。

可选地，弹簧片卡槽上设置有敞开部，并且敞开部构造为使得当基座止位筋与盒体止位筋接触时使弹簧片脱离预紧状态进入敞开状态。

可选地，基座上设置有导向筋，并且配合轨道上设置有导向筋卡槽，导向筋适配到导向筋卡槽中来引导储物盒的移动。

可选地，左滑轨和右滑轨各自包括：第一滑轨部，其上部与左滑槽和右滑槽接触；以及第二滑轨部，其上部、底部和侧面与左滑槽和右滑槽接触。

可选地，左滑槽和右滑槽上设置有钩状结构和辅助定位结构。

可选地，左滑槽与左滑轨之间以及右滑槽与右滑轨之间采用点接触来进行上下和左右定位。

可选地，左滑槽和右滑槽集成在储物盒上，或通过卡接、螺栓连接或螺钉连接来附接到储物盒上。

可选地，弹簧片和弹簧片卡槽构造为通过调整它们之间的干涉量来调整用于储物盒的保持力的大小。

可选地，车载储物盒导轨组件构造为支承容量大于1L的储物盒或扶手，并且构造为具有大于3kg的承载上限。

一种车辆，其包括上述车载储物盒导轨组件。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车载储物盒导轨组件具有结构简单、使用可靠、制造成本低、安装方便等优点，并且可应用于容量较大的储物盒，并且提供大于3Kg的承载上限。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是现有技术的车载储物盒的一个实施例的立体视图。

图2是现有技术的车载储物盒的另一个实施例的立体视图。

图3是本实用新型的导轨机构的一个实施例的立体视图。

图4是图3所示实施例的导轨的立体视图。

图4A是图4中A-A截面的横截面视图。

图4B是图4中B-B截面的横截面视图。

图5是图3所示的实施例的导轨基座的顶视图。

图6是本实用新型的导轨基座和配合轨道的底视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。

图1是现有技术的车载储物盒的一个实施例的立体视图。其中，储物盒100包括容器110以及面板111。储物盒120适配到容器110中，并且储物盒120的侧面设置有导轨121，以便与容器110中的未示出的滑槽配合来支承储物盒120。优选地，导轨121是由塑料制成的。然而，导轨121通常容易变形，抗疲劳性较差，无法满足高重量载荷的强度要求，故塑料导轨通常大都只应用于容量小于1L的小型储物盒。

图2是现有技术的车载储物盒的另一个实施例的立体视图。其中，储物盒200包括容器210，储物盒220适配到容器210中，并且储物盒220的侧面设置有导轨221。优选地，导轨221是由塑料制成的。然而，金属导轨具有较大的重量，且无法直接集成在储物盒220上，而是需要通过螺钉等紧固方式来安装以保证有效连接，空间占有率较高。另外，金属导轨的操作手感较重，并且容易产生异常声响。

图3是本实用新型的车载储物盒导轨机构的一个实施例的立体视图。其中，导轨机构300包括：左滑槽310和右滑槽311，它们分别附接到未示出的储物盒的两侧；左滑轨320和右滑轨(未示出)，它们分别附接到未示出的车身上，并且构造为与左滑槽310和右滑槽320适配；以及基座330，其附接到未示出的车身上，并且包括至少一个基座止位筋333和弹簧片332。此外，基座330上还设置有导向筋331和多个螺钉334。

可选地，左滑槽310和右滑槽311上设置有钩状结构和辅助定位结构315并且在以便实现滑槽与储物盒之间的附接和定位。

图4是图3所示实施例的导轨机构的部分立体视图。其中，左滑槽310附接到左滑轨320上。

可选地，左滑槽310和右滑槽311集成在储物盒上，或通过卡接、螺栓连接或螺钉连接来附接到储物盒上。

图4A是图3中A-A截面的横截面视图，并且图4B是图3中B-B截面的横截面视图。其中，左滑轨320和右滑轨各自包括：第一滑轨部，其上部与左滑槽310和右滑槽311接触，如图4A中所示；以及第二滑轨部，其上部、底部和侧面与左滑槽310和右滑槽311接触，如图4B中所示。

可选地，左滑槽310与左滑轨320之间以及右滑槽311与右滑轨之间采用点接触来进行上下和左右定位。

图5是图3所示的实施例的导轨基座的顶视图。其中，基座330包括：两个对称的基座止位筋333、弹簧片332、导向筋331和四个螺钉334。其中，弹簧片332可在敞开状态332a和预紧状态332b之间切换，其具体切换方法将在下文中详细描述。

图6是本实用新型的导轨基座和配合轨道的底视图。其中，配合轨道340附接到储物盒的底面并且构造为与基座330相配合。配合轨道340上包括：两个盒体止位筋343，它们构造为与基座止位筋333相配合来卡止储物盒的移动；弹簧片卡槽342，其构造为容纳弹簧片332并使得弹簧片332处于预紧状态332b中。

其中，弹簧片卡槽342上设置有敞开部342a，并且敞开部342a构造为使得当基座止位筋333与盒体止位筋343接合时使弹簧片332脱离预紧状态332b而进入敞开状态332a。

在预紧状态332b下，弹簧片332与弹簧片卡槽342之间的摩擦力可提升操作手感，而通过调整弹簧片332的压缩程度可以调节摩擦力的大小。

在敞开状态332a下，预紧力瞬间释放，可以提示使用者储物盒已经完全打开，同时弹簧片332可以使储物盒在该位置状态有一定的保持力，防止惯性情况下或者急刹车自行关闭，避免乘客意外受伤。

另外，基座330上设置有导向筋331，并且配合轨道340上设置有导向筋卡槽341，导向筋331适配到导向筋卡槽341中来引导所述储物盒的移动。

容易理解的是，弹簧片332和弹簧片卡槽342构造为通过调整它们之间的干涉量来调整用于储物盒的保持力的大小。

在本实用新型的一个实施例中，左右滑轨由POM类自润滑材料构成，并且左右滑槽和基座由诸如PC/ABS等强度高、尺寸稳定性高的材料构成。

本实用新型的车载储物盒导轨组件构造为支承容量大于1L的储物盒或扶手，并且构造为具有大于3kg的承载上限。

根据本实用新型的公开内容，本领域技术人员可容易地获得包含本实用新型的车载储物盒导轨组件的车辆。

本实用新型的车载储物盒导轨组件通过滑轨和滑槽结构的优化及基座的设计保证整套机构的强度基本和金属导轨一致，基于与金属导轨相比，重量上降低了70%，成本降低了60%。通过采用POM类带自润滑效果的材料，使得滑动过程顺滑且异响风险相对更低。通过在基座增上加弹簧片，还改善了操作手感。

本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。