一种散热器装配结构的制作方法

文档序号:11036115阅读:605来源:国知局
一种散热器装配结构的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种散热器装配结构,属于汽车技术领域,尤其适用于客车进风舱门及散热器舱体装配技术。



背景技术:

散热器是汽车冷循环系统的重要组成部分,无论是传统的燃油燃气发动机客车,还是新能源的纯电动客车,为了冷却发动机或电机,整车的冷循环系统是不可或缺的。为了提高散热器的散热效率,散热器舱体是必须要密封处理的,以防止热风回流,达到良好的冷却效果。

目前散热器舱体的密封大都采用钣金件,这种封舱方式的缺点是:一、钣金件设计和施工都费工费时;二、钣金件往往采用多块拼接方式,施工困难,成本增加,且多块钣金件拼接完成后需打密封胶处理,外观效果差;三、不管是六面体工艺还是整体式工艺,钣金件封舱不能在涂装之前进行,防腐效果差。



技术实现要素:

为解决以上技术上的不足,本实用新型提供了一种散热器装配结构,采用在整车进风舱门上带出散热器密封盒体的结构,装配方便并能提高防腐效果。

本实用新型的技术方案如下:一种散热器装配结构,包括导风罩,所述导风罩的一端固定在整车的进风舱门上,导风罩的另一端设置有与散热器配合的密封胶条,所述导风罩与散热器之间留有密封间隙。

本实用新型的技术方案还包括:所述导风罩通过铆钉固定在进风舱门内侧。

本实用新型的技术方案还包括:所述导风罩与密封胶条卡接。

本实用新型的技术方案还包括:所述密封胶条上与导风罩连接的一侧设有卡槽。

本实用新型的技术方案还包括:所述密封胶条围绕导风罩设置有一圈。

本实用新型的技术方案还包括:所述导风罩呈方形。

本实用新型的有益效果是:通过在整车的进风舱门上设计带出散热器密封盒体的导风罩结构,将导风罩直接固定在进风舱门上,装配时可分别制作进风舱门和导流罩,先进行舱门的装配,之后再把导风罩固定在舱门上,然后再进入涂装车间进行防腐处理,避免了钣金件封舱不能在涂装之前进行造成的防腐效果差的问题,可增强整车的防腐效果;同时,在导风罩与散热器之间留有密封间隙,并在导风罩上加装密封胶条,当舱门关闭时导风罩周边的密封胶条正好压在散热器上,门体与散热器之间正好完全密封住,具有结构简易、便于装配、通用性好以及可减少钣金件下料、拼接、焊接、打磨、打胶密封、喷漆等所用的时间和人工成本、降低成本的优点。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是图1中的I部放大示意图。

图3是本实用新型的进风舱门关闭和开启状态示意图。

图中:1、进风舱门,2、导风罩,3、散热器,4、密封胶条,41、卡槽,5、铆钉。

具体实施方式

以下结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的一种散热器装配结构,主要是针对现有散热器钣金封舱结构复杂繁琐、钣金件多、装配困难、连接形式不理想的缺点,而提出的一种新型解决方案,即在进风舱门1上安装一个空气导流罩2,在进风舱门1关闭时,导风罩2与散热器3之间用密封胶条4完全密封住,该连接形式简易、牢靠、稳定、装配简单、成本低、通用性好。

如图1至图3所示,导风罩2铆接在整车的进风舱门1的型材上,在导风罩2与散热器3之间留有密封间隙,并在导风罩2上加装一圈密封胶条4,当舱门关闭时导风罩2周边的密封胶条4正好压在散热器3上,进风舱门1与散热器3之间正好完全密封住。

本实用新型的制作方法是:首先,分别制作进风舱门1和导流罩2,然后先进行进风舱门1的装配,之后再把导风罩2通过铆钉5铆接在进风舱门1上,接着进入涂装;待车辆出涂装后在总装车间与底盘进行合车后,将密封胶条4卡在导风罩2上,具体地,在密封胶条4上与导风罩2连接的一侧设有卡槽41,密封胶条4围绕导风罩2设置有一圈,就组成了散热舱门密封结构。

本实用新型的使用方法是:先在焊装车间进行舱门的装配,然后再把导风罩2铆接在进风舱门1的型材上;待车辆出涂装后在总装车间与底盘进行合车后,将密封胶条4卡在导风罩2上,就组成了散热舱门密封结构。待进风舱门1关闭后,密封胶条4正好压在散热器3上,从而对散热器3达到了封舱的效果。

以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例,并非对本实用新型做任何形式上的限制,凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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