车门结构的制作方法

本实用新型属于汽车车门设计技术领域，具体涉及一种车门结构。

背景技术：

现阶段，汽车的车门结构形式主要是以钣金冲压件结合焊接，包边等工艺制造而成。此种车门具有以下不足：(1)制造过程较为复杂，成本较高。(2)车门重量较大。

因此，传统的汽车车门结构，并不适用于对成本要求和重量要求均很严格的微型车上。

技术实现要素：

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种车门结构，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种车门结构，包括上横梁(1)、下横梁(2)、纵梁(3)、斜梁(4)、铰链安装柱(5)以及门锁安装板(6)；

所述上横梁(1)和所述下横梁(2)上下平行布置，所述上横梁(1)的外端和所述下横梁(2)的外端共同固定到所述门锁安装板(6)上；所述下横梁(2)的长度短于所述上横梁(1)的长度；在所述上横梁(1)和所述下横梁(2)之间固定所述纵梁(3)；

所述斜梁(4)包括一体成形的斜撑(4.1)以及横撑(4.2)；所述斜撑(4.1)的顶端固定到所述上横梁(1)，所述斜撑(4.1)的侧面与所述下横梁(2)的内端固定；所述斜撑(4.1)的底端与所述横撑(4.2)的外端一体成形，所述横撑(4.2)的内端和所述上横梁(1)的内端共同固定到所述铰链安装柱(5)；所述铰链安装柱(5)用于与车身主体铰接。

优选的，所述斜撑(4.1)按照从车门外侧向车门内侧方向倾斜布置。

优选的，所述横撑(4.2)的高度低于所述下横梁(2)的高度。

优选的，所述上横梁(1)、所述下横梁(2)、所述纵梁(3)和所述斜梁(4)均为管材。

优选的，所述管材的壁厚为2毫米。

本实用新型提供的车门结构具有以下优点：

1)车门刚度好、强度好、重量轻、成本低、制造工艺简单、制造效率高；

2)车门可对驾驶舱内的成员具有有效的保护作用；

3)简单的车门结构能够增大车内空间以及驾驶舱成员视野。

附图说明

图1为本实用新型提供的车门结构在组合状态时的结构示意图；

图2为本实用新型提供的车门结构在分解状态时的结构示意图；

图3为安装本实用新型提供的车门结构的车辆的第一种结构示意图；

图4为安装本实用新型提供的车门结构的车辆的第二种结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种车门结构，该车门结构是基于微型车车门预装车的特点、使用情况等综合考虑设计。具有以下特点：

1)车门刚度好、强度好、重量轻、成本低、制造工艺简单、制造效率高；尤其当车辆设计为敞篷车时，采用此种车门结构，有效提高车辆整体刚度；

2)车门可对驾驶舱内的成员具有有效的保护作用；

3)简单的车门结构使驾驶舱的成员视野开阔，可将车辆制造成图3所示的结构，从而增大车内空间以及驾驶舱成员视野；

4)车门拆卸简单，可满足一些个性化需求。

参考图1和图2，本实用新型提供的车门结构，包括上横梁1、下横梁2、纵梁3、斜梁4、铰链安装柱5以及门锁安装板6；

上横梁1和下横梁2上下平行布置，上横梁1的外端和下横梁2的外端共同固定到门锁安装板6上；下横梁2的长度短于上横梁1的长度；在上横梁1和下横梁2之间固定纵梁3；

斜梁4包括一体成形的斜撑4.1以及横撑4.2；斜撑4.1的顶端固定到上横梁1，斜撑4.1的侧面与下横梁2的内端固定；斜撑4.1的底端与横撑4.2的外端一体成形，横撑4.2的内端和上横梁1的内端共同固定到铰链安装柱5；铰链安装柱5用于与车身主体铰接。

其中，斜撑4.1按照从车门外侧向车门内侧方向倾斜布置，有利于向车门内侧传递受力。横撑4.2的高度低于下横梁2的高度，能够提高车门整体的稳固性和刚性。

实际应用中，车门由一些标准型材的管或梁焊接而成，其中，上横梁1、下横梁2、纵梁3和斜梁4均采用管材，例如，壁厚为2毫米的管材。

由此可见，本实用新型提供的车门结构，在结构形式及制造工艺上进行了简化，横梁2纵梁和斜梁构成门骨架，门骨架由料厚2mm的标准型材焊接而成，从而有效降低了车门重量，提高了车门制造效率；门骨架、铰链安装柱和门锁安装板焊接为一个牢固的整体，通过型材的弯曲、切割和焊接等工艺，可快速高效制造到车门结构。

本实用新型提供的车门结构，采用标准型材焊接而成，无需传统工艺上使用的大规模拼焊夹具，将动辄上千万的夹具费用简化到百万以内，经济实用，结构简单，定位精准，操作简便。具有以下优点：

(1)与传统封闭式车门相比，本实用新型简易的车门的结构设计大大提高了微型车的驾驶舱空间，使微型车的驾驶员更舒适；同时，该车门的横梁高度设计可以让驾驶员在驾驶过程中搭放胳膊，减少驾驶疲劳感。

(2)与传统封闭式车门相比，本实用新型简易车门的结构设计大大提高了驾驶员的驾驶视野。

(3)本实用新型的车门结构设计，能够显著提高车身的垂向弯曲刚度，减少车身A、B柱之间的相对变形，同时也利于该微型车的敞篷方案设计。

(4)本实用新型的车门结构设计，能够使车门180度开启，方便在驾驶员的上下车及驾驶舱内存放货物。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。