新能源车辆的充电安全防护系统的制作方法

本实用新型涉及新能源车辆安全应用技术领域，特别是指一种新能源车辆的充电安全防护系统。

背景技术：

现阶段，对新能源车辆的充电安全技术的设计主要是集中在基础设施方面，即充电桩或充电站上。通常采取的方法是在充电桩或充电站内加装设置智能辅助装置，诸如过流保护装置、漏电保护装置、急停开关等，进而实现控制新能源车辆的整个充电流程。而一旦充电过程中出现异常，使用智能辅助装置采取切断供电的方式实现对车辆充电安全的防护。在此充电安全防护方法中，新能源车辆成为了被动保护对象，基础设施才是安全防护主动施加对象，这样一旦出现主动对象不作为的情况下，新能源车辆由于缺乏自身的安全防护极容易成为充电安全事故的受害方，进而引发人生安全事故。

技术实现要素：

本实用新型提供一种新能源车辆的充电安全防护系统，其所要解决的主要技术问题是：现有的新能源车辆的充电安全防护技术主要是集中在充电基础设施上的，通过在基础设施中设置智能辅助设备为新能源车辆提供过流、漏电等保护，一旦充电基础设施的在充电过程中出现故障带来安全隐患，新能源车辆毫无防护能力，只能被动接受隐患带来的危险恶果。

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新能源车辆的充电安全防护系统，其包括24V的低压蓄电池、电源总开关、高压电池以及直流充电插座，所述电源总开关电连接在所述低压蓄电池的正极与整车电路的电源输入端之间，所述低压蓄电池上并联有一个DC-DC电源模块，所述高压电池与所述直流充电插座电连接，所述低压蓄电池、电源总开关以及一个常闭继电器的输入回路依次串联连接，所述常闭继电器的输出回路串联在所述直流充电插座至高压电池之间的低压辅助电路的正极回路中，所述低压电池的正极通过所述电源总开关与所述高压电池的BMS模块电连接，所述低压蓄电池在所述电源总开关闭合的情况下为所述高压电池的BMS模块供电。

优选于：所述高压电池的电源输出端电连接至所述DC-DC电源模块的输入端，所述高压电池向所述DC-DC电源模块供电。

优选于：所述高压电池与直流充电插座之间的低压辅助电路中还并联连接有一个常开继电器的输入回路，所述低压蓄电池的正极位于所述电源总开关的前端还电连接有一唤醒电路，所述唤醒电路包括按电流走向依次串联连接的所述常开继电器的输出回路以及一个二极管，所述唤醒电路的输出端电连接至所述DC-DC电源模块的唤醒电路。

优选于：所述整车电路中还包括高压电池散热模块以及整车仪表系统，所述唤醒电路的输出端还分别电连接至高压电池散热模块以及整车仪表系统的唤醒电路，所述DC-DC电源模块同时为所述低压蓄电池、高压电池散热模块以及整车仪表系统供电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：只有当所述电源总开关处于断开情况下，所述常闭继电器的输入回路断开，所述直流充电插座至高压电池之间的低压辅助电路的正极回路中的所述常闭继电器的输出回路闭合，所述直流充电插座至高压电池之间的低压辅助电路导通，所述直流充电插座接入的高压电才会在所述高压电池的BMS模块控制下上电，保证了充电时电源总开关总处于断开状态，所述低压蓄电池以及高压电池均与整车电路的电源断开，整车电器系统断电，确保车辆不发生充电时车辆被启动、开动以及高低压电串电等带来安全问题，进而将新能源车辆由被动接受安全防护转变为主动施加安全防护，对整车进行充电保护，加强整车安全控制力度，能够大大的提高整车的充电安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的电路结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图1以及较佳实施例对本实用新型提出的一种新能源车辆的充电安全防护系统作更为详细说明。

本实用新型提供一种新能源车辆的充电安全防护系统，其包括24V的低压蓄电池1、电源总开关2、高压电池3以及直流充电插座4，所述电源总开关2电连接在所述低压蓄电池1的正极与整车电路的电源输入端之间，所述低压蓄电池1上并联有一个DC-DC电源模块5，所述高压电池3与所述直流充电插座4电连接，所述低压蓄电池1、电源总开关2以及一个常闭继电器6的输入回路依次串联连接，所述常闭继电器6的输出回路串联在所述直流充电插座4至高压电池3之间的低压辅助电路的正极回路中，所述低压电池1的正极通过所述电源总开关2与所述高压电池3的BMS模块(电池管理系统)电连接，所述低压蓄电池1在所述电源总开关2闭合的情况下为所述高压电池3的BMS模块提供工作电源。

本实用新型的发明点即为：当所述直流充电插座4插接外部高压电源后，利用所述常闭继电器6来“检测”所述电源总开关2是否断开，从而通过所述BMS模块控制所述高压电池3上电，由于所述常闭继电器6的输入回路与所述低压蓄电池1、电源总开关2串联，因此当所述电源总开关2断开时，所述常闭继电器6的输入回路即断电，所述低压蓄电池1也不再为所述高压电池3的BMS模块提供工作电源，导致所述常闭继电器6的输出回路闭合，使所述直流充电插座4至高压电池3之间的低压辅助电路导通，所述直流充电插座4至高压电池3之间的低压辅助电路为所述高压电池3的BMS模块提供工作电源，所述BMS模块即可控制所述高压电池3充电，而所述低压蓄电池1以及高压电池3均与整车电路的电源输入端断开，有效的保护了整车电路；反之，当所述电源总开关2闭合时，所述直流充电插座4至高压电池3之间的低压辅助电路断开，则所述BMS模块即可阻止所述高压电池3充电，确保整车的充电安全。

所述高压电池3的电源输出端电连接至所述DC-DC电源模块5的输入端，所述高压电池3可向所述DC-DC电源模块5供电，再由所述DC-DC电源模块5将直流电的电压值改变后向所述低压蓄电池1供电。

所述高压电池3与直流充电插座4之间的低压辅助电路中还并联连接有一个常开继电器7的输入回路，所述低压蓄电池1的正极位于所述电源总开关2的前端还电连接有一唤醒电路8，所述唤醒电路8包括按电流走向依次串联连接的所述常开继电器7的输出回路以及一个二极管9，所述唤醒电路8的输出端电连接至所述DC-DC电源模块5的唤醒电路，在充电过程中，所述常开继电器7的输出回路导通后，所述唤醒电路8则导通，进而由所述低压蓄电池1通过所述常开继电器7的输出回路以及二极管9向所述DC-DC电源模块5的唤醒电路提供唤醒电源，所述DC-DC电源模块5被唤醒后则接受所述高压电池3的供电，并转换直流电压后向所述低压蓄电池1供电。

所述整车电路中还包括高压电池散热模块以及整车仪表系统(由于高压电池散热模块以及整车仪表系统的电路结构为传统电路结构，因此具体电路结构未在图中示出)，所述唤醒电路8的输出端还分别电连接至高压电池散热模块以及整车仪表系统的唤醒电路，所述DC-DC电源模块5为所述低压蓄电池供电的同时还为高压电池散热模块以及整车仪表系统供电，利用被唤醒的电池散热模块为高压电池3进行散热，利用所述整车仪表系统显示充电状态提示，如果驾驶员未关闭所述电源总开关2，则充电无法进行，所述整车仪表系统也会作出阻止充电提示。

综合上所述，本实用新型的技术方案可以充分有效的完成上述实用新型目的，且本实用新型的结构原理及功能原理都已经在实施例中得到充分的验证，而能达到预期的功效及目的，且本实用新型的实施例也可以根据这些原理进行变换，因此，本实用新型包括一切在申请专利范围中所提到范围内的所有替换内容。任何在本实用新型申请专利范围内所作的等效变化，皆属本案申请的专利范围之内。