一种电动车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种电动车辆。

背景技术：

目前市面上的电动汽车普遍尺寸较大，不便于在城市非机动车道行驶，无法顺利地通过城市道路的地桩间隙，且停车时需要占用的停车空间与标准停车位面积相当。此外，现有电动车辆的电池通常不可由用户自行拆卸，需要充电时必须依赖于停车位附近的电源或专门设置的充电桩，对电动车辆的充电环境要求较高，减少了电动车辆使用场合。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出了一种电动车辆。

有鉴于此，根据本实用新型的目的，提出了一种电动车辆包括：车身，车身上设置有一个前排座椅和一个后排座椅，所述车身底部设置有前轮和后轮；便携式电池组合，可拆卸地设置在车身尾部；其中，前轮及后轮之间的轴距的长度与前轮的轴线至车身前端部的水平距离的比值范围为3.4至5.6之间，前轮及后轮之间的轴距的长度与后轮的轴线至车身后端部的水平距离的比值范围为3.3至5.8之间。

本实用新型提出的电动车辆，其车身上设置有一个前排座椅和一个后排座椅，使得电动车辆内部仅最多可容纳两人，即前排座椅上的一名司机和后排座椅上的一名乘客，降低了车身的宽度；同时，前轮及后轮之间的轴距的长度与前轮的轴线至车身前端部的水平距离的比值范围为3.4至5.6之间，通过采用便携式电池组合作为能源，避免了发动机的安装设计位置，使得前轮的轴线至车身前端部的水平距离明显减小，且前轮及后轮之间的轴距的长度与后轮的轴线至车身后端部的水平距离的比值范围为3.3至5.8之间，通过减少了后备箱的设计，进一步减少了后轮的轴线至车身后端部的水平距离，显著地减少了车身长度，极大地减少电动车辆的体积，便于电动车辆在城市拥挤的道路中穿梭，同时小巧的体积使停车变得更加便利，在一个标准停车位上可以停放四辆本产品，大大减小了停车位置的需求，提高了产品的竞争力。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆还包括：电池底座，设置在车身的尾部；便携式电池组合设置在电池底座内。

优选地，便携式电池组合包括至少一个电池包；电池包或电池底座中的一个上突出设置有至少一个插入柱，电池包或电池底座中的另一个上设置有与插入柱数量一致的插座孔；其中，插入柱插入插座孔内并形成电联接，同时将电池包固定在电池底座上。

优选地，电池底座还包括安装槽；安装槽与电池包的底部相适配。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆的前排座椅采用能满足SAE95％人体坐姿的座椅，后排座椅采用能满足SAE50％人体坐姿的座椅。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆还包括：轨道，设置在前排座椅的下方，前座椅可在轨道上前后滑动；其中，前排座椅还包括靠背及坐垫，靠背与坐垫可转动连接，使靠背能够向坐垫方向折叠。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆还包括：驱动电机及减速器；其中，驱动电机的输出轴与减速器的输入轴同轴，驱动电机通过减速器与后轮相连接；驱动电机与动力系统电联接。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆还包括：拖车，具有底座及推杆；底座设置在电池包的上方，拖杆固定在后排座椅的靠背上；其中，底座上设置有用于滑动的滑轮。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆的车身的前端部至前轮的轮轴的水平距离的取值范围为360mm至440mm之间。

优选地，车身的前端部至前轮的轮轴的水平距离的取值范围为390mm至400mm之间。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆的前轮轮轴与后轮轮轴之间的轴距的取值范围为1500mm至2000mm之间。

优选地，前轮轮轴与后轮轮轴之间的轴距的取值范围为1700mm至1750mm之间。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆的车身的后端部与后轮轮轴之间的水平离的取值范围为350mm至450mm之间。

优选地，车身的后端部与后轮轮轴之间的水平离的取值范围为375mm至385mm之间。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆的车身的顶部与前轮或后轮的触地点之间的垂直距离的取值范围为1380mm至1470mm之间。

优选地，车身的顶部与前轮或后轮的触地点之间的垂直距离的取值范围为1400mm至1450mm之间。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆的车身的左端面与右端面之间的水平距离的取值范围为900mm至1200mm之间。

优选地，车身的左端面与右端面之间的水平距离的取值范围为995mm至1010mm之间。

进一步地，本实用新型提出的电动车辆还包括两个车门，对称设置在车身的左右两侧；转向机构，设置在前排座椅的前方中心处。

本实用新型提供的电动车辆采用了差拆卸的便携式充电组合，在电动车辆需要充电时，可以突破电动车辆必须停靠在充电桩附近的充电要求，利用电动车辆上自带的推车，可以将便携式充电组合移动至更加方便的充电场所，而不需要移动电动车辆。此外，本实用新型提供的电动车辆还采用了前后滑动的前座椅，降低了车身长度，但与此同时，前排座椅采用了满足SAE95％人体坐姿的座椅，又保证了驾驶员在驾驶过程中的舒适性，提高了产品的竞争力，其他附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的一个实施例中电动车辆的结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例中电动车辆的俯视图；

图3是本实用新型的一个实施例中用户在给电动车辆更换电池包示意图；

图4是本实用新型的一个实施例中后排乘客在登上电动车辆的示意图；

图5是本实用新型的一个实施例中后排乘客在下电动车辆的示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1转向机构，2车身，3驾驶员，4前排座椅，5乘客，6拖车，7电池包，8后轮，9驱动电机，10前轮，11安装槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例所述电动车辆。

如图1至图5所示，根据本实用新型的目的，提出了一种电动车辆包括：车身2，车身2上设置有一个前排座椅4和一个后排座椅，车身2底部设置有前轮10和后轮8；便携式电池组合，可拆卸地设置在所述车身2尾部；其中，前轮10及后轮8之间的轴距的长度与前轮10的轴线至车身2前端部的水平距离的比值范围为3.4至5.6之间，前轮10及后轮8之间的轴距的长度与后轮8的轴线至车身2后端部的水平距离的比值范围为3.3至5.8之间。

本实用新型提出的电动车辆，其车身2上设置有一个前排座椅4和一个后排座椅，使得电动车辆内部最多仅可容纳两人，即前排座椅4上的一名驾驶员3和后排座椅上的一名乘客5，降低了车身2的宽度；同时，前轮10及后轮8之间的轴距的长度与前轮10的轴线至车身2前端部的水平距离的比值范围为3.4至5.6之间，通过采用便携式电池组合作为能源，无需发动机的安装设计位置，使得前轮10的轴线至车身2前端部的水平距离明显减小，且前轮10及后轮8之间的轴距的长度与后轮8的轴线至车身2后端部的水平距离的比值范围为3.3至5.8之间，通过减少了后备箱的设计，进一步减少了后轮8的轴线至车身2后端部的水平距离，显著地减小了车身2长度，极大地减少电动车辆的体积，便于电动车辆在城市拥挤的道路中穿梭，同时小巧的体积使停车变得更加便利，在一个标准停车位上可以停放四辆本产品，大大减小了停车位置的需求，提高了产品的竞争力。

根据本实用新型的上述实施例的电动车辆，还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一个实施例中，优选地，电动车辆还包括：电池底座，设置在车身2的尾部；便携式电池组合设置在电池底座内。

在该实施例中，电动车辆还包括：电池底座，设置在车身2的尾部；便携式电池组合设置在电池底座内，当用户需要对电动车辆进行充电时，无需再将电动车辆停靠在有电源的停车位附近，可直接将电池底座内的便携式电池组合进行拆卸取出，如图3所示，使用家用充电底座(售卖车辆时配送)上对便携式电池组合进行充电，待到便携式电池组合充电完毕再将其安装到电动车辆内部的电池底座上，解决了用户在没有充电桩地区的电动车辆充电问题，增加了电动车辆的应用场合，提高了用户的可操作性。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，便携式电池组合包括至少一个电池包7；电池包7或电池底座中的一个上突出设置有至少一个插入柱，电池包7或电池底座中的另一个上设置有与插入柱数量一致的插座孔；其中，插入柱插入插座孔内并形成电联接，同时将电池包7固定在电池底座上。

在该实施例中，便携式电池组合中包括至少一个电池包7，电池包7内部可储蓄电能，电池包7或电池底座通过插座孔与插入柱相连接而装配连接，同时插座孔或插入柱与动力系统连接，将电池包7中的电能传递到动力系统中去。插入柱和插座孔的设计结构简单，拆卸和安装方便，用户在不需要专业人士的指导下便可自行完成电池包7的拆装操作，有效地提高了用户体验。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，电池底座包括安装槽11；安装槽11与电池包7的底部相适配。

在该实施例中，电池底座的安装槽11与电池包7的底部及侧壁相适配，可将电池包7卡设在电池底座上的安装槽11内，保证电动车辆在行驶的过程中电池包7不会发生窜动，从而保证电池包7能持续的为电动车辆供电，避免了车辆行驶过程中的安全隐患。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，前排座椅4采用能满足SAE95％人体坐姿的座椅，后排座椅采用能满足SAE50％人体坐姿的座椅。

在该实施例中，前排座椅4可坐驾驶员3一人，且前排座椅4的设计能满足驾驶员3SAE95％人体坐姿舒适性校核，(SAE为美国汽车工程师学会，SAE95％人体乘坐坐姿为SAE制定的标准之一)，即满足坐高为1062.9mm及以下(大个子身材)的驾驶员3舒适驾车；同时，后排座椅可做乘客5一人，后排座椅的设计能满足后排乘客5SAE50％人体坐姿舒适性校核，(SAE为美国汽车工程师学会，SAE50％人体乘坐坐姿为SAE制定的标准之一)，即满足坐高为957.4mm及以下(中等个子身材)的乘客5舒适乘车。前排座椅4和后排座椅的设计可以满足国内极大多数身材的用户的需求，保证了产品的通用性能。同时，将前后排座椅均设计为供一人使用，有效地减少了电动车辆机身的体积，提高了产品的可通过性。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，电动车辆还包括：轨道，设置在前排座椅4的下方，前座椅可在轨道上前后滑动；其中，前排座椅4还包括靠背及坐垫，靠背与坐垫可转动连接，使靠背能够向坐垫方向折叠。

在该实施例中，前排座椅4的下方设置有轨道，使得前排座椅4可沿轨道前后滑动，以调节驾驶室空间，满足不同驾驶员3的需求。前排座椅4还包括靠背及坐垫，靠背与坐垫可提高驾驶员3的舒适度，缓解驾驶员3在长期保持同一姿势驾驶时的疲劳感，提升了用户体验。上车时，先手动将前排座椅4调节到导轨最前端，同时将前排座椅4向前放倒，后排乘客5可上车。后排乘客5入座后，前排驾驶员3将前排座椅4调整到正常乘坐位置入座。此外，在遇到紧急状态时，前排驾驶员3下车后，后排乘客5通过一键折叠前排座椅4实现从侧门逃生，提高了产品的安全性能。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，电动车辆还包括：驱动电机9及减速器；其中，驱动电机9的输出轴与减速器的输入轴同轴，驱动电机9通过减速器与后轮8相连接；驱动电机9与动力系统电联接。

在该实施例中，动力系统与驱动电机9相连，使得电力系统中的电能通过驱动电机9转化为输出轴的转动(即机械能)，驱动电机9通过减速器与后轮8相连接，实现了电动车辆的后驱纯电驱动模式，避免采用轮毂电机驱动模式，有效地减小了电动车辆轮毂的转动惯量，提高了产品的可操作性能，同时相对比轮毂电机驱动模式，后驱纯电驱动模式可降低对轮毂密封性能及散热性能的要求。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，电动车辆还包括：拖车6，具有底座及推杆；底座设置在电池包7的上方，拖杆固定在后排座椅的靠背上；其中，底座上设置有用于滑动的滑轮。

在该实施例中，拖车6的底座设置在电池包7的上方，拖杆固定在后排座椅的靠背上。在车辆行驶的过程中，拖车6被安装在车辆内部，当车辆需要充电时，拖车6被取下，用户可将电池包7放置在拖车6的底座上，通过拖车6上的滑轮将电池包7运送到客户要求的地方，减少了运送电池包7的人力成本，提升了用户体验。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，车身2的前端部至前轮10的轮轴的水平距离的取值范围为360mm至440mm之间。

在该实施例中，车身2的前端部至前轮10的轮轴的水平距离的取值在360mm至440mm之间，其长度相对于目前市面上车身2的前端部至前轮10的轮轴的水平距离明显地减小，极大的减小了车身2的长度，提高了用户的可操作性。同时，在停车位的选择上，增大了可选择范围。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，车身2的前端部至前轮10的轮轴的水平距离的取值范围为390mm至400mm之间。

在该实施例中，进一步设定车身2的前端部至前轮10的轮轴的水平距离的取值在390mm至400mm之间，其长度相对于目前市面上车身2的前端部至前轮10的轮轴的水平距离明显地减小，极大地减小了车身2的长度，提高了用户的可操作性。同时，在停车位的选择上，增大了可选择范围。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，前轮10轮轴与后轮8轮轴之间的轴距的取值范围为1500mm至2000mm之间。

在该实施例中，由于前排座椅4可滑动向前，前排座椅4向前放倒之后后排乘客5再上车，极大地降低了前轮10轮轴与后轮8轮轴之间的水平距离，使前轮10轮轴与后轮8轮轴之间的水平距离的取值范围控制在1500mm至2000mm之间，其长度相对于目前市面上车辆前轮10轮轴与后轮8轮轴之间的水平距离明显地减小，有助于减小车辆的车身2长度，提高了用户的可操作性。同时，在停车位的选择上，增大了可选择范围。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，前轮10轮轴与后轮8轮轴之间的轴距的取值范围为1700mm至1750mm之间。

在该实施例中，进一步设定前轮10轮轴与后轮8轮轴之间的水平距离的取值范围控制在1700mm至1750mm之间，其长度相对于目前市面上车辆前轮10轮轴与后轮8轮轴之间的水平距离明显地减小，有助于减小车辆的车身2长度，提高了用户的可操作性。同时，在停车位的选择上，增大了可选择范围。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，车身2的后端部与后轮8轮轴之间的水平离的取值范围为350mm至450mm之间。

在该实施例中，车身2的后端部与后轮8轮轴之间的水平距离的取值范围在350mm至450mm之间，由于减少了后备箱的设计，使得其相对于市面上车辆车身2的后端部与后轮8轮轴之间的水平距离明显地减小，极大的减小了车身2的长度，提高了用户的可操作性。同时，在停车位的选择上，增大了可选择范围。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，车身2的后端部与后轮8轮轴之间的水平离的取值范围为375mm至385mm之间。

在该实施例中，进一步设定车身2的后端部与后轮8轮轴之间的水平距离的取值范围在375mm至385mm之间，由于减少了后备箱的设计，使得其相对于市面上车辆车身2的后端部与后轮8轮轴之间的水平距离明显地减小，极大的减小了车身2的长度，提高了用户的可操作性。同时，在停车位的选择上，增大了可选择范围。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，车身2的顶部与前轮10或后轮8的触地点之间的垂直距离的取值范围为1380mm至1470mm之间。

在该实施例中，车身2的顶部与前轮10或后轮8的触地点之间的垂直距离的取值范围在1380mm至1470mm之间，相对于市面上的车辆车身2的顶部与前轮10或后轮8的触地点之间的垂直距离明显地减小，减小了车辆的高度，提高了车辆的可通过性。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，车身2的顶部与前轮10或后轮8的触地点之间的垂直距离的取值范围为1400mm至1450mm之间。

在该实施例中，进一步设定车身2的顶部与前轮10或后轮8的触地点之间的垂直距离的取值范围在1380mm至1470mm之间，相对于市面上的车辆车身2的顶部与前轮10或后轮8的触地点之间的垂直距离明显地减小，减小了车辆的高度，提高了车辆的可通过性。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，车身2的左端面与右端面之间的水平距离的取值范围为900mm至1200mm之间。

如图2所示，在该实施例中，车身2的左端面与右端面之间的水平距离的取值范围在900mm至1200mm之间，相对于市面上的车辆车身2的左端面与右端面之间的水平距离明显地减小，减小了车辆的宽度，提高了车辆的可通过性。同时，在停车位的选择上，增大了可选择范围。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，车身2的左端面与右端面之间的水平距离的取值范围为995mm至1010mm之间。

如图2所示，在该实施例中，进一步设定车身2的左端面与右端面之间的水平距离的取值范围在995mm至1010mm之间，相对于市面上的车辆车身2的左端面与右端面之间的水平距离明显地减小，减小了车辆的宽度，提高了车辆的可通过性。同时，在停车位的选择上，增大了可选择范围。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，两个车门，对称设置在车身2的左右两侧；转向机构1，设置在前排座椅4的前方中心处。

在该实施例中，电动车辆为双开门设计，两人乘坐时，先手动将前排座椅4调节到导轨最前端，同时将前排座椅4向前放倒，后排乘客5可上车，如图4所示。入座后，前排驾驶员3将前排座椅4调整到正常乘坐位置入座。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。