一种车顶行李架固定装置的制作方法

本实用新型涉及一种车顶行李架固定装置。

背景技术：
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目前车顶行李架的一种安装方式是通过预留螺栓进行行李架的纵、横梁安装，若没有预留螺栓则会采用胶粘的方式进行行李架的纵、横梁安装。但是对于车顶负载较重，且没有预留螺栓的情况下，以上两种方式不适合进行行李架的安装。

因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种车顶行李架固定装置。

本实用新型所采用的技术方案有：一种车顶行李架固定装置，该固定装置固定于车身钣金上，其特征在于：包括螺母、第一平垫圈、固定基座、防水橡胶垫圈、减压平板、第二平垫圈以及螺栓，所述螺母、第一平垫圈和固定基座由左至右依次设于车身钣金的一侧，防水橡胶垫圈、减压平板和第二平垫圈由左至右依次设于钣金的另一侧，螺栓依次穿过第二平垫圈、减压平板、防水橡胶垫圈、车身钣金、固定基座和第一平垫圈并与螺母螺纹连接。

进一步地，所述固定基座包括橡胶护套和金属套管，所述金属套管套设于橡胶护套内。

进一步地，所述橡胶护套上设有同轴且相互贯通的安装孔和防水孔，金属套管套设于安装孔内。

进一步地，所述金属套管位工字型。

本实用新型具有如下有益效果：

1)本实用新型承载能力强：胶粘的车顶行李架不能有很强的承载能力，而通过螺栓进行连接的固定基座可以因为螺栓有很强的抗剪切和挤压能力，而有相当的承载能力；

2)车顶行李架设计多样性：车顶行李架的设计不受预留螺栓安装点的限制，可以实现行李架定制化；

3)防水能力增强，双道防水。

附图说明：

图1为本实用新型爆炸图。

图2为本实用新型中固定基座结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型一种车顶行李架固定装置，该固定装置固定于车身钣金4上，包括螺母1、第一平垫圈2、固定基座3、防水橡胶垫圈5、减压平板6、第二平垫圈7以及螺栓8，螺母1、第一平垫圈2和固定基座3由左至右依次设于车身钣金4的一侧，防水橡胶垫圈5、减压平板6和第二平垫圈7由左至右依次设于钣金4的另一侧，螺栓8依次穿过第二平垫圈7、减压平板6、防水橡胶垫圈5、车身钣金4、固定基座3和第一平垫圈2并与螺母1螺纹连接。

如图2，本实用新型中的固定基座3包括橡胶护套31和金属套管32，金属套管32套设于橡胶护套31内。

在橡胶护套31上设有同轴且相互贯通的安装孔310和防水孔311，金属套管32套设于安装孔310内。

为便于橡胶护套31与金属套管32可靠的连接，本实用新型中的金属套管32位工字型。

将固定基座3置于车身钣金4之外，固定基座3的大面端与车身钣金4接触，将防水橡胶垫圈5及减压平板6按照图示方向置于车身钣金4右侧，然后通过螺栓8、螺母1及第一、二平垫圈进行螺纹紧固连接。

通过螺栓8的紧固过程中，橡胶护套31上的防水孔311受挤压产生变形，防水孔311内的气体被排出并被挤压形成真空，能够有效方式雨水的渗入。

防水橡胶垫圈5通过螺栓紧固作用能在车身钣金内部起到二次防水作用。

本实用新型由于螺栓8与车身钣金4的接触面积较小，很容易在车的行驶过程中由于车的颠簸与振动，使得车身钣金4变形，因此在增加减压平板6之后可以使得接触面积增大，有效防止车身钣金4变形。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。