一种基于汽车尾气余热发电的汽车轮毂降温装置的制作方法

本实用新型属于热能回收利用领域，特别涉及一种基于汽车尾气发电的汽车轮毂降温装置。

背景技术：

随着现代社会的商业越来越发达，运输业也越来越显示出社会主体地位，但是其在中、长途运输制动安全和环境污染、能源浪费问题愈加突出。目前的中、长途运输中，尤其是高温天气，中、长途汽车(货车或客车)车轮的温度升高非常明显，高温对车轮的影响较大，一方面易引发车轮、轮毂及制动装置的老化速度加快，使用寿命缩短，增加了车辆运行成本，另一方面还易导致引发车轮、轮毂及制动装置的运行性能下降，甚至失效，严重时会造成刹车失灵，进而引发严重的安全事故。同时越来越多的汽车尾气中存在大量余热没有利用，导致城市热岛效应，给环境造成了污染。

为了避免上述弊端，现在所采用的方法一般是定点冲水降温，但这需要在沿途设立冲水单元(一般为洗车店)，不但费时、费钱，而且不能随时降温，所以降温效果不能达到理想化，中途仍然可能会产生超高温引发的安全事故。同时，汽车尾气中大量的热能没有被利用起来，据统计汽车30～60Km/h的速度下能产生3.5～6Kw的热能没被利用而随尾气排入到了空气中。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于汽车尾气发电的汽车轮毂降温装置，以解决汽车尾气中存在大量余热无法利用的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种基于汽车尾气余热发电的汽车轮毂降温装置，包括储水罐、温差发电器、雾化喷头和制冷器；储水罐的下端设置有出水口；储水罐的出水口通过管道与制冷器的入口连接；温差发电器通过导线连接在制冷器上；制冷器的出口与雾化喷头通过管道连接；

温差发电器包括导热体、合金基材和半导体温差发电片；温差发电器为圆环状，温差发电器套在汽车尾气排气管外壁上；温差发电器由内至外依次为导热体、合金基材和半导体温差发电片。

进一步的，制冷器与雾化喷头之间的管道上还依次设置有抽水泵和手动控制阀。

进一步的，抽水泵通过导线与温差发电器相连。

进一步的，储水罐的上端设置有进水口，进水口上设置有安全阀。

进一步的，温差发电器的合金基材和半导体温差发电片之间通过硅胶层连接。

进一步的，雾化喷头对准轮毂内侧壁固定设置。

与现有技术相比，本实用新型有以下技术效果：

本实用新型通过在汽车尾气排气管外壁上安装温差发电器，充分利用了汽车尾气产生的热量，配合制冷器将储水罐内的水进行冷却，再喷在轮毂上，有效对轮毂进行降温，避免汽车轮毂因高温而产生的汽车刹车失灵的问题，延长车轮、轮毂及制动装置的寿命。

本实用新型将汽车尾气中的热量进行二次利用，有助于减少汽车尾气中存在大量余热导致城市热岛效应。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的温差发电器结构示意图；

其中：1、储水罐；3、安全阀；4、进水口；5、抽水泵；6、出水口；7、制冷器；8、温差发电器；9、手动控制阀；10、雾化喷头；12、导热体；13、合金基材；14、硅胶层；15、半导体温差发电片；

具体实施方式

以下根据具体附图对本实用新型进一步说明：

如图1和图2所示：一种基于汽车尾气余热发电的汽车轮毂降温装置，其特征在于，包括储水罐1、温差发电器8、雾化喷头10和制冷器7；储水罐1的下端设置有出水口6；储水罐1的出水口6通过管道与制冷器7的入口连接；温差发电器8通过导线连接在制冷器7上；制冷器7的出口与雾化喷头10通过管道连接；

温差发电器8包括导热体12、合金基材13和半导体温差发电片15；温差发电器8为圆环状，温差发电器8套在汽车尾气排气管外壁上；温差发电器8由内至外依次为导热体12、合金基材13和半导体温差发电片15。

制冷器7与雾化喷头10之间的管道上还依次设置有抽水泵5和手动控制阀9；在装置出现故障时以便用手动控制阀进行控制；抽水泵5通过导线与温差发电器8相连；储水罐1的上端设置有进水口4，进水口4上设置有安全阀3。

温差发电器8的合金基材13和半导体温差发电片15之间通过硅胶层14连接。雾化喷头10对准轮毂内侧壁固定设置。

本实用新型的工作原理如下：

1)打开安全阀3，将储水罐1内装满水，开动汽车，保持安全阀3打开，储水罐1内的空气与大气连通；储水罐1内的水在重力作用下从出水口流出依次经过制冷器7和抽水泵5到达雾化喷头10；

2)汽车运行过程中尾气中的热量使套在汽车排气管上的温差发电器8开始产生电能，从而带动制冷器7和抽水泵5开始工作；

3)经过制冷器7制冷的水，在抽水泵5的作用下，高速涌向雾化喷头10，从而喷出雾化水珠，对轮毂进行降温。

4)停车后，关闭安全阀3，停止出水。