一种油门踏板踏臂和保持器的制作方法

本实用新型涉及一种油门踏板，特别是一种油门踏板踏臂和保持器。

背景技术：

汽车油门踏板的工作原理为，当驾驶员需要加速时踩下油门，电子油门踏板绕转轴转动，转动量通过踏板内部传感器，转化为电信号通过电缆输出传递给ECU，ECU将采集到的数据经过进行分析、比对，发出指令让节气门执行机构动作，从而实现汽车的提速。

以往的产品中，油门踏板的本体与踏臂以金属杆连接，转子安装在金属杆的滚花上，随踏臂转动。本次发明的脚踏臂不采用金属杆来连接本体和转子，而是创新性地采用塑料材质的保持器，以卡扣连接和插头连接的方式来连接踏臂、转子和保持器。这样的设计在保证转子随踏臂转动的功能，同时减轻了产品重量，简化了装配工艺。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种减轻了产品重量、简化了装配工艺的油门踏板踏臂和保持器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

1. 包括踏臂、保持器及转子，踏臂侧面设有连接管，所述连接管内壁上设有凸出于内壁上凸台；所述转子上设有与连接管配合的连接孔，所述保持器上设有若干能够插入连接管的锁固片，锁固片上设有能够与凸台相卡的扣钩，且所述转子通过保持器与踏臂的扣合而锁固于踏臂上，所述保持器上还设有若干连接插片，所述转子上设有能够插入连接插片的通孔，所述踏臂上设有与连接插片配合的插片孔，插片孔内设有尖齿，所述尖齿能够嵌入连接插片内而将其卡固。

所述连接插片为圆弧片，且成环状排布。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用保持器来连接锁定踏臂与转子，并且传递踏臂的扭矩到转子，以塑料材质的保持器取代金属轴，达到了产品轻量化的目的，同时改善装配工艺，省去了热封工艺，实现绿色制造。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的组装结构图；

图2是踏臂的结构图；

图3是转子的结构图；

图4是保持器的结构图；

图5是图1的C-C处的剖视图；

图6是图2的A-A处的剖视图；

图7是图3的B-B处的剖视图。

具体实施方式

参照图1至图7，本实用新型公开了一种油门踏板踏臂和保持器，包括长条形的踏臂1、保持器2及转子3，踏臂1侧面设有圆形的连接管11，所述连接管11内壁上设有凸出于内壁上凸台12；所述转子3上设有与连接管11配合的连接孔31，所述保持器2上设有三片能够能够插入连接管11的锁固片21，锁固片21上设有能够与凸台12相卡的扣钩22，扣钩22为带引导斜面的三角形块，且所述转子3通过保持器2与踏臂1的扣合而锁固于踏臂1上，保持器2与踏臂1的扣合实质上是通过凸台12与扣钩22的卡合实现。

如图所示，因为踏臂1经常要受到脚踏的压力，因而踏臂1需要绕转轴转动，转动同时也需带动转子3转动，转子3之所以随踏臂1转动通过连接插片23来实现，而踏臂1的扭矩传递到转子3上并且防止踏臂1与转子3间相对转动也是通过保连接插片23来来实现，上述具体结构为：保持器2上设有三片连接插片23，转子3上设有能够插入连接插片23的通孔32，所述踏臂1上设有与连接插片23配合的插片孔12，插片孔内12设有尖齿4，所述尖齿4能够嵌入连接插片23内而将其卡固，从而使踏臂1与转子3间不能相对转动，并且传递扭矩，而且连接插片23为圆弧片，且成环状排布，因而连接插片23在受力的方向强度最大，因而保证了整个机构的可靠性及安全性。

以上对本实用新型实施例所提供的一种油门踏板踏臂1和保持器2，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。