一种电机固定装置及直驱后桥动力系统和车辆的制作方法

文档序号:11717192阅读:453来源:国知局
一种电机固定装置及直驱后桥动力系统和车辆的制作方法
本实用新型涉及车辆
技术领域
,特别是涉及一种电机固定装置及直驱后桥动力系统和车辆。
背景技术
:在现有技术中,商用车的直驱后桥动力系统中的电机前端与后桥减速器相连接,而电机后端悬置无固定。在整车运行时,由于存在不同程度的震动,容易导致电机输出轴输出不稳。且整车长期运行后,使电机与后桥减速器的连接处容易松动。因此,希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。技术实现要素:本实用新型的目的在于提供一种电机固定装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的,本实用新型提供一种电机固定装置。所述电机固定装置包括:用于与电机的后端盖固定连接的第一安装板,以及用于与后桥连接的第二安装板,所述第一安装板与所述第二安装板一体冲压成型。进一步地,所述第一安装板上侧的中部处设置有避让凹口。进一步地,所述第一安装板的侧边设有加强板,且所述加强板连接所述第一安装板和所述第二安装板。进一步地,所述第一安装板的两个侧边处各设置一个所述加强板。进一步地,所述第一安装板上分布设有与所述电机的后端盖固定连接的第一安装孔。进一步地,所述第二安装板上分布设有与所述后桥固定连接的第二安装孔。进一步地,所述第一安装孔和所述第二安装孔为长圆孔。进一步地,所述第二安装板通过后桥连接支架与所述后桥固定连接。本实用新型还提供一种直驱后桥动力系统,所述直驱后桥动力系统包括电机、后桥以及电机固定装置,所述电机的后端盖与所述后桥通过所述电机固定装置连接,所述电机固定装置为如上所述的电机固定装置。本实用新型还提供一种车辆,所述车辆包括如上所述的直驱后桥动力系统。在本实用新型的电机固定装置中,电机的后端盖通过第一安装板和第二安装板固定连接至后桥,以使电机的后端盖在后桥上固定设置。从而使电机的输出轴输出稳定,且有效保证整车长期运行的动力性能。且第一安装板与第二安装板一体冲压成型,加工成型简单方便、结构简单且成本低,同时具有较高的强度。附图说明图1是根据本实用新型一实施例的电机固定装置的示意图。图2是图1所示的电机固定装置中的第一固定件的示意性主视图。图3是图2所示的第一固定件的示意性右视图。图4是图2所示的第一固定件的示意性展开图。附图标记:1电机321第二安装孔2后桥减速器33加强板31第一安装板4后桥311避让凹口41连接轴312第一安装孔5后桥连接支架32第二安装板具体实施方式在附图中,使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。本实用新型的电机固定装置涉及车辆
技术领域
,主要用于将电机稳定地固定至后桥。根据本实用新型的电机固定装置包括第一安装板和第二安装板。所述第一安装板用于与电机的后端盖固定连接,所述第二安装板用于与后桥连接,所述第一安装板与所述第二安装板一体冲压成型。在上述的电机固定装置中,电机的后端盖通过第一安装板和第二安装板固定连接至后桥,以使电机的后端盖在后桥上固定设置。从而使电机的输出轴输出稳定,且有效保证整车长期运行的动力性能。且第一安装板与第二安装板一体冲压成型,加工成型简单方便、结构简单且成本低,同时具有较高的强度。参见图1至图4,电机固定装置包括第一安装板31和第二安装板32。参见图1至图3,第一安装板31的形状大体为平板状,且在图3所示的上下方向上竖直延伸,用于与电机1的后端盖(即图1所示的电机1的右端)固定连接。其中,电机1的后端盖包括位于中部处的出线盒以及位于出线盒周侧的外侧平面。第一安装板31具体与电机1的后端盖上的外侧平面固定连接,且第一安装板31平行于电机1的后端盖上的外侧平面,以使第一安装板31与电机1的后端盖上的外侧平面之间的连接效果好。参见图1至图3,第二安装板32的形状大体为平板状,且在图3所示的左右方向上水平延伸,即第一安装板31与第二安装板32相互垂直,用于与后桥4连接。从而通过第一安装板31和第二安装板32将电机1的后端盖固定连接至后桥,以使电机1的后端盖在后桥4上固定设置。从而使电机1的输出轴输出稳定,且有效保证整车长期运行的动力性能。同时,无需对现有的电机或电机的后端盖进行大的改变,仅需在现有电机的后端盖上设置安装孔即可。有利于保持现有电机的通用性,并降低成本。且第一安装板31与第二安装板32一体冲压成型,加工成型简单方便、结构简单且成本低,同时具有较高的强度。参见图2和图4,第一安装板31上侧的中部处设置有避让凹口311,避让凹口311与电机1的后端盖上的出线盒相接触,且避让凹口311与电机1的后端盖上出线盒的外轮廓相适配。从而使第一安装板31的避让凹口311对电机1的出线盒处进行较好地避让,防止第一安装板31的避让凹口311与电机1的出线盒处发生干涉而影响第一安装板31与电机1的后端盖之间的安装。参见图2至图4,第一安装板31的侧边设有加强板33,加强板33在图3所示的上下方向上竖直延伸。且加强板33连接第一安装板31和第二安装板32,以加强第一安装板31和第二安装板32之间的强度,从而保证将电机1的后端盖稳固地设置在后桥4上。有利的是,本实施例中的第一安装板31的两个侧边处各设置一个加强板33,以进一步增加第一安装板31和第二安装板32之间的强度。参见图2,第一安装板31上分布设有第一安装孔312,第一安装孔312用于与电机1的后端盖固定连接。也就是说,第一安装板31与电机1的后端盖通过螺纹连接在一起,从而使第一安装板31与电机1的后端盖之间方便安装和拆卸。在本实施例中,第一安装板31具体与电机1的后端盖上的外侧平面螺纹连接。参见图4,第二安装板32上分布设有第二安装孔321,第二安装孔321用于与后桥4固定连接。也就是说,第二安装板32与后桥4通过螺纹连接在一起,从而使第二安装板32与后桥4之间方便安装和拆卸。参见图2和图4,第一安装孔312和第二安装孔321为长圆孔。其中,图2所示的第一安装孔312的数量为6个,且6个第一安装孔312均为长圆孔。其中两个长圆孔沿图2所示的上下方向延伸,另外两个长圆孔沿图2所示的左右方向延伸,剩余两个长圆孔沿倾斜方向延伸。从而使第一安装板31在安装过程中能够相对于螺纹连接件运动,以调节第一安装板31相对于电机1的后端盖在上下方向上、左右方向上以及倾斜方向上的位移,以便于第一安装板31与电机1的后端盖固定安装。在确定好安装位置后,拧紧螺纹连接件即可将第一安装板31电机1的后端盖。相应地,第二安装孔321沿图2所示的左右方向延伸,以与第一安装板31上的左右延伸的长圆孔相配合。从而实现调节第一安装板31和第二安装板32相对于电机1的后端盖在左右方向上的位移。参见图1,第二安装板32通过后桥连接支架5与后桥4固定连接。也就是说,第二安装板32与后桥连接支架5螺纹连接在一起。在本实施例中,后桥连接支架5焊接在后桥4的连接轴41上,以使后桥连接支架5与后桥4之间连接稳固。从而无需对现有的后桥4进行大的改变。有利于保持现有后桥4的通用性,并降低成本。具体参见图1,后桥连接支架5的与第二安装板32的下端相接触的表面(即图1所示的后桥连接支架5的上表面)为平面,使后桥连接支架5与第二安装板32之间的固定安装效果好。后桥连接支架5的与后桥4的连接轴41相接触处的形状与后桥4的连接轴41的形状相适配,以使后桥连接支架5与后桥4之间的固定安装效果好。本实施例中的后桥连接支架5的下表面的截面形状具体为圆弧状。参见图1,在后桥4的连接轴41上固定设置有后桥减速器2。电机1的前端盖以螺纹连接的方式连接至后桥减速器2的壳体,以使电机1的前端盖与后桥减速器2可以方便地进行安装和拆卸。也就是说,电机1的前端盖与后桥4之间通过后桥减速器2以可拆卸的方式连接在一起。从而使电机1的前端盖和后端盖均稳定地固定至后桥4,以使电机1在后桥4上设置稳固。从而使电机1的输出轴输出稳定,且有效保证整车长期运行的动力性能。同时,无需对现有的电机或电机的前端盖进行大的改变,仅需在现有电机的前端盖上设置安装孔即可。有利于保持现有电机的通用性,并降低成本。本实用新型还提供一种直驱后桥动力系统,所述直驱后桥动力系统包括电机、后桥以及电机固定装置,所述电机的后端盖与所述后桥通过所述电机固定装置连接,所述电机固定装置为如上所述的电机固定装置。本实用新型还提供一种车辆,所述车辆包括如上所述的直驱后桥动力系统。在本实用新型的电机固定装置中,电机的后端盖通过第一安装板和第二安装板固定连接至后桥,以使电机的后端盖在后桥上固定设置。从而使电机的输出轴输出稳定,且有效保证整车长期运行的动力性能。且第一安装板与第二安装板一体冲压成型,加工成型简单方便、结构简单且成本低,同时具有较高的强度。最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解:可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3 
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