具有旋转式防胀梁的货箱及自卸车的制作方法

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种具有旋转式防胀梁的货箱及自卸车。

背景技术：

现在市面上的货箱尾端的防胀梁多为固定式防胀梁，防胀梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、屈服强度很低的低速吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

上述的固定式防胀梁各部件均为焊接固定结构，安装固定式防胀梁的货箱有如下缺陷：

其一、固定式防胀梁后挡板下边缘高度尺寸比固定式防胀梁的横梁位置低200mm左右，当装载的泥石通过后门快速卸载时，会直接冲击防胀梁后挡板下边缘，导致固定式防胀梁承受瞬间冲击力，在多次冲击下，固定式防胀梁容易发生局部塑性变形，甚至从货箱尾部断裂脱落。

其二、固定式防胀梁后挡板，卸货时占据了部分泥石卸载通道空间，限制了泥石卸载效率。

其三、固定式防胀梁被毁坏后，由防胀梁和后门一起构成的封闭结构被破坏，自卸车在运输过程中，所装载的土块及建筑垃圾容易散落到路面上，给城市环境造成不良影响，同时也给其他车辆的安全行车造成严重影响。

其四、固定式防胀梁经常受到泥石撞击，容易损坏，在自卸车生命周期中，固定式防胀梁需要反复维修，增加了车辆运营成本。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具有旋转式防胀梁的货箱及自卸车，不仅可以缓和泥石对防胀梁的冲击，延长防胀梁的使用寿命，而且可以增大泥石卸载通道面积，提高泥石卸载效率。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种具有旋转式防胀梁的货箱，包括货箱本体、以及设置在货箱本体后端的防胀梁，所述防胀梁包括横向设置在货箱本体上的固定组件、活动板；所述固定组件的两端分别与货箱本体的两侧板连接，所述活动板沿横向铰接在所述固定组件上，所述活动板位于所述固定组件的后部并可绕固定组件转动。

作为本实用新型的货箱在一方面的改进，所述固定组件包括横向固定在货箱本体上的固定杆、固定板；所述固定板一侧与固定杆连接，另一侧与活动板铰接。

作为本实用新型的货箱在一方面的改进，所述固定板与活动板通过合页或枢轴或铰链铰接。

作为本实用新型的货箱在一方面的改进，所述固定板的至少一部分相对于所述货箱本体从前至后向上倾斜，所述固定板的下方布设有加强筋。

作为本实用新型的货箱在一方面的改进，所述货箱本体的两侧板上设置有与活动板配合的限位块，所述限位块设置在活动板的下方，所述限位块用于限制所述活动板向下转动的角度。

作为本实用新型的货箱在一方面的改进，所述限位块与活动板配合的表面设置有缓冲件。

作为本实用新型的货箱在一方面的改进，所述固定杆的两端通过安装座连接在所述货箱本体的两侧板上，所述安装座上还设置有铰接座，所述铰接座的一端通过第一转轴与所述安装座铰接，所述铰接座的另一端通过第二转轴铰接设置有尾门，所述尾门通过挂耳于铰接座铰接。

作为本实用新型的货箱在一方面的改进，所述固定杆为中空杆，所述固定板为折弯板，所述折弯板的前侧相对于所述货箱本体从前至后向上倾斜，所述折弯板的后侧相对于所述货箱本体从前至后向下倾斜，所述活动板与所述折弯板的后侧铰接。

作为本实用新型的货箱在一方面的改进，所述活动板的后侧相对于所述活动板的前侧向下弯折，弯折处倒角设置。

上述结构的具有旋转式防胀梁的货箱，由于固定组件与活动板转动连接，当货箱处于水平状态时，固定组件、活动板、尾门形成局部密封，而当货箱处于举升或者货物倾倒状态时，活动板处于自由转体状态，在自身重力及货物的挤压下，活动板旋转，既可以增大货箱卸土的空间，又可以缓和货物对防胀梁的冲击，延长防胀梁的使用寿命。

另外，本实用新型提供一种自卸车，包括货箱，该货箱为上述方案中任一项所述的货箱。

作为本实用新型的自卸车在一方面的改进，当活动板与限位块接触时，活动板的后端与货箱的尾门间存在间隙。

上述自卸车相应地具有上述货箱具有的全部优点，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型具有旋转式防胀梁的货箱处于举升状态的立体示意图；

图2为本实用新型具有旋转式防胀梁的货箱处于举升状态的结构示意图；

图3为本实用新型具有旋转式防胀梁的货箱处于水平状态的结构示意图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本实用新型的防胀梁的结构示意图。

附图标记说明

10货箱本体 20防胀梁 21固定组件

22活动板 211固定杆 212固定板

30加强筋 40限位块 50安装座

60铰接座 70尾门 80挂耳

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中，为了叙述的便利，在此规定，本实用新型所使用的方位以货箱的使用状态为基准，具体地，货箱的长度方向为纵向，驾驶室一侧为前，尾门一侧为后，货箱的宽度方向为左右方向，同时，货箱的宽度方向为横向，货箱的高度方向为上下方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型公开了一种具有旋转式防胀梁的货箱，包括货箱本体10、以及设置在货箱本体10后端的防胀梁20。

该货箱本体10包括前板、左侧板、右侧板、尾门70、以及位于下方的底板。货箱本体10的左侧板、右侧板通过防胀梁20连接，左侧板、右侧板、防胀梁20共同构成框架架构，可有效增加货箱尾部刚度，防止货箱尾部变形及胀箱。

该防胀梁20包括横向设置在货箱本体10上的固定组件21、活动板22。其中，固定组件21的两端分别与货箱本体10的两侧板连接，活动板22沿横向铰接在固定组件21上，活动板22位于固定组件21的后部并可绕固定组件21转动。

上述结构的货箱，由于固定组件与活动板转动连接，当货箱处于水平状态时，固定组件、活动板、尾门形成局部密封，而当货箱处于举升或者货物倾倒状态时，活动板处于自由转体状态，在自身重力及货物的挤压下，活动板旋转，既可以增大货箱卸土的空间，又可以缓和货物对防胀梁的冲击，延长防胀梁的使用寿命，且无需添置外部动力源，不增加自卸车制造成本。

具体地，如图2至图5所示，固定组件21包括横向固定在货箱本体10上的固定杆211、固定板212；固定板212一侧与固定杆211连接，另一侧与活动板22铰接。固定板212与活动板22铰接的形式多种多样，既可以为通过合页铰接连接，也可以为通过枢轴铰接连接，亦可以为通过铰链铰接连接，当然还可以采用其他铰接方式。该实施例中，由于固定板212与活动板22铰接，当货箱处于水平状态时，固定杆211、固定板212、活动板22、尾门70形成局部密封，而当货箱处于举升或者货物倾倒状态时，活动板22处于自由转体状态，在自身重力及货物的挤压下，活动板22旋转，既可以增大货箱卸土的空间，又可以缓和货物对防胀梁20的冲击，延长防胀梁20的使用寿命。

优选的，固定板212的至少一部分相对于货箱本体10从前至后向上倾斜，需要说明的是，向上延伸是指向后向上延伸或向后上方延伸，即后端高出前端设置，如此设计主要是基于以下两点考虑：第一点，当渣土落在固定板212上时，固定板212的斜面使得渣土会在自身重力的影响下掉落到货箱本体10里，因而不会积压在防胀梁20上；第二点，篷布机构或者盖板组件在货箱本体10上方展开时，与固定板212接触，形成局部密封，预防漏料。

为了增强固定板212的结构强度，固定板212的下方布设有加强筋30。而为了配合固定杆211、固定板212、活动板22、尾门70形成局部密封，货箱本体10的两侧板上设置有与活动板22配合的限位块40，限位块40设置在活动板22的下方，限位块40用于限制活动板22向下转动的角度。同时，限位块40与活动板22配合的表面设置有缓冲件。缓冲件具体可为橡胶件或其他弹性件，以缓和限位块40与活动板22之间的冲击。

具体地，固定杆211的两端通过安装座50连接在货箱本体10的两侧板上，当然，固定杆211的两端也可以直接焊接在货箱本体10的两侧板上，安装座50上还设置有铰接座60，铰接座60的一端通过第一转轴与安装座50铰接，铰接座60的另一端通过第二转轴铰接设置有尾门70，尾门70通过挂耳80于铰接座60铰接。同时，货箱本体10的两侧板上设置有与铰接座60下端配合的凹槽，铰接座60下端通过利用尾门70的重力保持在凹槽中。

优选的，固定杆211为中空杆，以降低制造成本。固定板212为折弯板，折弯板的前侧相对于货箱本体10从前至后向上倾斜，折弯板的后侧相对于货箱本体10从前至后向下倾斜，活动板22与折弯板的后侧铰接。更为优选的，活动板22的后侧相对于活动板22的前侧向下弯折，弯折处倒角设置或圆弧过渡。

另外，本实用新型还公开了一种自卸车，包括驾驶室、货箱，该货箱包括货箱本体10、尾门70、以及设置在货箱本体10后端的防胀梁20，该防胀梁20包括横向固定在货箱本体10上的固定杆211、固定板212、活动板22，固定板212一侧与固定杆211连接，另一侧与活动板22铰接。固定杆211的两端通过安装座50连接在货箱本体10的两侧板上，当然，固定杆211的两端也可以直接焊接在货箱本体10的两侧板上，安装座50上还设置有铰接座60，铰接座60的一端通过第一转轴与安装座50铰接，铰接座60的另一端通过第二转轴铰接设置有尾门70，尾门70通过挂耳80于铰接座60铰接。上述自卸车由于设置有上述货箱，因而具有上述的全部有益技术效果，在此不再赘述。

需要言及的是，当活动板22与限位块40接触时，活动板22与货箱的尾门70间存在预定间隙，此外，活动板22的自由端适度弯折，以减少活动板22与货箱的尾门70直接刚性摩擦所造成的磨损。

综上，本实用新型提供了一种可以缓和泥石冲击的具有旋转式防胀梁的货箱及安装该货箱的自卸车，其工作原理是：当货箱处于水平状态时，活动板22被货箱的限位块40支撑，活动板22与尾门70靠紧，形成局部封闭。当货箱处于举升状态时，货箱后门在重力和泥石挤压作用下旋转打开。此时，随动式防胀梁20的活动板22处于自由旋转状态，当泥石冲击防胀梁20活动板22时，活动板22迅速打开，从而大大缓和泥土对防胀梁20的冲击。货箱降落时，活动板22在重力作用下回落至限位挡块，限位块40支撑活动板22，活动板22与尾门70靠紧。上述的防胀梁20的活动板22，可随货箱的升降自动开合，可以缓和泥土刚性冲击及增大卸载面积。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。