一种基于车辆轮胎的检测电路的制作方法

本实用新型实施例涉及检测控制技术领域，尤其涉及一种基于车辆轮胎的检测电路。

背景技术：

道路作为公众交通的出行载体，其道路表面往往会出现各种尺寸较小遗留物，例如小钢钉、钢片、石子等等，车辆行驶在类似上述的道路上，尺寸较小的遗留物可能会因为车辆轮胎的重压以及轮胎表面的防滑纹路缝隙空间相互作用使得遗留物被塞进轮胎表面的防滑纹路缝隙内，甚至扎进车胎内，对于真空式轮胎，被扎进钢片后钢钉后不会立刻泄露气压，驾驶人员甚至感觉不到被车胎被扎可以继续行驶，但是实际上此种状态，车胎已经处于“带病”工作状态，大大降低了车胎的使用寿命，而对于石子等破坏性较小的遗留物被压进车胎后，车主无法及时获知，进到导致被压石子区域的轮胎表面受压过大，长期如此也会大大降低车胎的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型提供一种基于车辆轮胎的检测电路，旨在及时提供用户车胎状态，大大延长轮胎的使用寿命。

本实用新型提供一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，包括，

采集单元，用以采集于行驶状态下的轮胎的运转声音信号，形成采集信号输出；

滤波单元，用以接收所述采集信号，并对所述采集信号滤波处理以形成滤波信号输出，

显示单元，用以于所述滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换。

优选地，上述的一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，所述采集单元包括

第一采集装置，设置于车辆的第一预定位置处，用以采集于行驶状态下的第一轮胎的运转声音信号，形成第一采集信号输出；

第二采集装置，设置于车辆的第二预定位置处，用以采集于行驶状态下的第二轮胎的运转声音信号，形成第二采集信号输出；

第三采集装置，设置于车辆的第三预定位置处，用以采集于行驶状态下的第三轮胎的运转声音信号，形成第三采集信号输出；

第四采集装置，设置于车辆的第一预定位置处，用以采集于行驶状态下的第四轮胎的运转声音信号，形成第四采集信号输出。

优选地，上述的一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，滤波单元，用以分别接收所述第一采集信号、所述第二采集信号、所述第三采集信号、所述第四采集信号，并分别对所述第一采集信号、所述第二采集信号、所述第三采集信号、所述第四采集信号做滤波处理以分别形成第一滤波信号、第二滤波信号、第三滤波信号、第四滤波信号。

优选地，上述的一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，所述显示单元，包括第一显示灯、第二显示灯、第三显示灯、第四显示灯，

所述第一显示灯用以于所述第一滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换；

所述第二显示灯用以于所述第二滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换；

所述第三显示灯用以于所述第三滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换；

所述第四显示灯用以于所述第四滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换。

优选地，上述的一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，所述第一采集装置、所述第二采集装置、所述第三采集装置、所述第四采集装置为MEMS麦克风。

优选地，上述的一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，所述第一显示灯、所述第二显示灯、所述第三显示灯、所述第四显示灯为发光二极管。

优选地，上述的一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，还包括放大单元，用以分别对用以分别接收所述第一滤波信号、所述第二滤波信号、所述第三滤波信号、所述第四滤波信号，并分别对所述第一滤波信号、所述第二滤波信号、所述第三滤波信号、所述第四滤波信号做放大处理以分别形成放大后的所述第一滤波信号、放大后的所述第二滤波信号、放大后的所述第三滤波信号、放大后的所述第四滤波信号。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过第一采集装置、第二采集装置、第三采集装置、第四采集装置分别采集四个轮胎的运行状态声音，根据该运行状态声音判断每个轮胎是否处于正常状态，不正常状态轮胎所对应的显示装置会发出光亮，此种状态下，方便用户及时发现轮胎的故障。

附图说明

图1为本实用新型提供一种基于车辆轮胎的检测电路结构示意图；。

图2为本实用新型提供一种基于车辆轮胎的检测电路采集波形图；

图3为本实用新型提供一种基于车辆轮胎的检测电路滤波图；

图4为本实用新型提供一种基于车辆轮胎的检测电路的部分放大电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

本实施例中，假设第一车胎出现故障。

如图1所示，本实用新型提供一种基于车辆轮胎的检测电路结构示意图，其中，包括，

本实用新型提供一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，包括，

采集单元，用以采集于行驶状态下的轮胎的运转声音信号，形成采集信号输出；进一步地，所述采集单元包括

第一采集装置，设置于车辆的第一预定位置处，用以采集于行驶状态下的第一轮胎的运转声音信号，形成如图2所示的第一采集信号输出；因第一车胎被扎有马路遗留物，进而在车胎扎有遗留物的区域接触道路时，遗留物与道路撞击产生较高的声音信号。

第二采集装置，设置于车辆的第二预定位置处，用以采集于行驶状态下的第二轮胎的运转声音信号，形成如图2所示第二采集信号输出；

第三采集装置，设置于车辆的第三预定位置处，用以采集于行驶状态下的第三轮胎的运转声音信号，形成如图2所示第三采集信号输出；

第四采集装置，设置于车辆的第一预定位置处，用以采集于行驶状态下的第四轮胎的运转声音信号，形成如图2所示第四采集信号输出。

其中，所述第一采集装置、所述第二采集装置、所述第三采集装置、所述第四采集装置为MEMS麦克风。

滤波单元，用以接收所述采集信号，并对所述采集信号滤波处理以形成滤波信号输出，进一步地，滤波单元分别接收所述第一采集信号、所述第二采集信号、所述第三采集信号、所述第四采集信号，并分别对所述第一采集信号、所述第二采集信号、所述第三采集信号、所述第四采集信号做滤波处理以分别形成第一滤波信号、第二滤波信号、第三滤波信号、第四滤波信号。滤波单元为高通滤波器，旨在通过高频信号，滤除低频信号，那么此时所述第二采集信号、所述第三采集信号、所述第四采集信号均被滤除，同时第一采集信号的低频部分也被滤除，滤波信号仅剩下第一采集信号的高频部分。如图3所示，仅剩下第一采集信号的高频部分，其余均被滤除。

显示单元，用以于所述滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换。所述显示单元，包括第一显示灯、第二显示灯、第三显示灯、第四显示灯，

所述第一显示灯用以于所述第一滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换；

所述第二显示灯用以于所述第二滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换；

所述第三显示灯用以于所述第三滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换；

所述第四显示灯用以于所述第四滤波信号的作用下于发光状态与不发光状态之间切换。

其中，所述第一显示灯、所述第二显示灯、所述第三显示灯、所述第四显示灯为发光二极管。

因仅剩下第一滤波信号，第一滤波信号驱动第一显示灯发光，第一显示灯发光则表示第一轮胎有故障。

实施例二

因显示灯为发光二极管，发光二极管的导通条件是其两端的压降大于开启电压0.7V，换言之，当第一滤波信号的压降未超过0.7V状态下，发光二极管不导通，即此时即使第一轮胎有故障，检测电路却无法检测到，检测准确低。

为了提高检测准确率，本实施里再提供一种基于车辆轮胎的检测电路

于上述的一种基于车辆轮胎的检测电路，其中，还包括放大单元，用以分别对用以分别接收所述第一滤波信号、所述第二滤波信号、所述第三滤波信号、所述第四滤波信号，并分别对所述第一滤波信号、所述第二滤波信号、所述第三滤波信号、所述第四滤波信号做放大处理以分别形成放大后的所述第一滤波信号、放大后的所述第二滤波信号、放大后的所述第三滤波信号、放大后的所述第四滤波信号。

放大电路可由三极管电路形成，如图4所示，以对第一滤波信号做放大处理为例，第一滤波信号连接三极管V基极b，集电极c接地，发射极e通过第一分压电阻R1、第二分压电阻R2连接电源Vcc,第二分压电阻R2阻值大于第一分压电阻R1的阻值，当第一滤波信号输出高电平信号时，三极管V导通，第二分压电阻R2的压降为(R2/R1+R2)*Vcc，通过设置第二分压电阻R2、第一分压电阻R1及电源Vcc的具体定值以使得(R2/R1+R2)*Vcc＞0.7V即可，此种状态下，即使第一滤波信号的压降未超过0.7V也可以使得三极管V导通。即使很小的石子卡进轮胎，检测电路一样可以准确检测。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。