一种汽车电控悬架系统的制作方法

本实用新型涉及汽车电气控制技术领域，尤其涉及一种汽车电控悬架系统。

背景技术：

汽车悬架位于车身和轮胎之间，对车辆的运动性能、乘坐舒适性有很大的影响。汽车电控悬架能够根据汽车的运行状态和路面状况，适时地的调节悬架的刚度和阻尼，使悬架处于最佳减震状态，提供汽车的平顺性和操纵稳定性，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。

根据汽车悬架的机械特点、汽车运行状态以及路面行驶工况对汽车悬架进行最优控制，以确保汽车行驶性能和乘坐的舒适性，使电控悬架进一步向高性能方向发展是汽车电控悬架技术的主要发展方向。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电气结构简单且高性能的汽车电控悬架系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车电控悬架系统，包括ECU控制单元，所述ECU控制单元通过输入缓冲接口电路与车身高度传感器、方向盘转角传感器以及节气门传感器电连接，所述ECU控制单元通过驱动电路与刚度调节执行器、高度调节执行器以及阻尼调节执行器电连接，所述ECU控制单元还通过CAN总线与车身控制单元和动力控制单元电连接。

作为优选的技术方案，所述ECU控制单元电连接有收发器电路，所述收发器电路通过CAN总线与车身控制单元和动力控制单元电连接。

作为优选的技术方案，所述收发器电路包括两个，所述两个收发器电路分别与车身控制单元和动力控制单元电连接。

作为优选的技术方案，所述收发器电路包括收发器芯片TJA1040。

作为优选的技术方案，所述ECU控制单元包括主控芯片AT90CAN128。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：ECU控制单元通过输入缓冲接口电路与传感器电连接，可以实时接收传感器的信号，便于ECU控制单元对汽车悬架进行控制，由于设置了通过CAN总线与车身控制单元和动力控制单元电连接，且设置了收发器电路，便于ECU控制单元接收车辆状态信息，且由于ECU控制单元通过CAN总线获取车辆状况信息，不需要与车辆状况传感器连接，减少了电气接线和电路设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的电气原理框图；

图2是图1中收发器电路的电路原理图。

具体实施方式

如图1和图2共同所示，一种汽车电控悬架系统，包括ECU控制单元，ECU控制单元通过输入缓冲接口电路与车身高度传感器、方向盘转角传感器以及节气门传感器电连接，ECU控制单元通过驱动电路与刚度调节执行器、高度调节执行器以及阻尼调节执行器电连接，ECU控制单元还通过CAN总线与车身控制单元和动力控制单元电连接，以获取车辆状况信息。

ECU控制单元电连接有收发器电路，收发器电路通过CAN总线与车身控制单元和动力控制单元电连接。

收发器电路包括两个，两个收发器电路分别与车身控制单元和动力控制单元电连接。

收发器电路包括收发器芯片TJA1040。

ECU控制单元包括主控芯片AT90CAN128。

车身高度传感器、方向盘转角传感器以及节气门传感器将采集的数据信息传送至ECU控制单元，收发器电路将接收的车辆状态信息发送至ECU控制单元，ECU控制单元通过接收上述信息对汽车悬架发出控制指令，控制信号输出时通过驱动电路进行功率放大等信号处理手段，输出至刚度调节执行器调节悬架的刚度，输出至高度调节执行器调节车身高度，以及输出至阻尼调节执行器调节悬架的阻尼。

本实施例中，输入缓冲接口电路电连接的传感器不局限于车身高度传感器、方向盘转角传感器以及节气门传感器三种传感器，其他用于控制汽车悬架的传感器如垂直加速度传感器，侧向加速度传感器等都可以与输出缓冲接口电路电连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。