一种客车拖车钩的制作方法

本实用新型涉及客车零部件技术领域，特别是指一种客车拖车钩。

背景技术：

汽车在路上出现故障不能启动时，通常会将另一辆汽车通过拖车绳或拖车杠与故障车连接，并使用该汽车将故障车拖走；传统的客车一般拖车钩是在底盘(车架)前端中间部位安装(或焊接)一个可与外接拖车设备(杠或绳)相连接的销轴结构。拖车时，外接拖车设备通过该销轴结构为被施救车辆提供牵引力，同时，外接拖车设备可绕该销轴转动，以实现转向功能。

目前市面上的纯电动客车，能够取代燃油汽车实现零排放，实现节能减排的效果，因此国家也在大力推广这种汽车。

然而，申请人发现，纯电动客车由于大部分舱体被动力电池及控制器等组成占用，因此喇叭、集中润滑泵、雨刮水壶、助力转向油罐、除霜器等较多部件均布置在前围检修舱内。如此，导致前围检修舱内部件之间的间距较小，占用外接拖车设备的摆动空间，从而易在拖车时被外接拖车设备损坏。如图1所示。若将外接拖车设备与销轴连接的点前伸，便可避免外接拖车设备摆动时损坏这些部件，但由于拖车钩前方即为前保险杠，拖车钩伸长便会与之干涉。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种客车拖车钩，以解决现有技术中的拖车钩应用在纯电动客车上时，客车前围检修舱内的部件易被外接拖车设备损坏的技术问题。

基于上述目的本实用新型提供的客车拖车钩，包括：拖车钩安装座、拖车钩组件和车架连接组件；所述拖车钩安装座和所述车架连接组件固定连接，所述拖车钩组件通过第一紧固件与所述拖车钩安装座可拆卸的连接，所述拖车钩组件的前端能够连接拖车绳和/或拖车杠，且所述拖车钩组件的前端能够伸到客车本体的外部。

在一些可选的实施例中，所述拖车钩安装座上设置有一个轴向通孔和至少一个径向通孔，所述轴向通孔和所述径向通孔的轴线垂直相交；所述拖车钩组件的后端设置有与所述径向通孔相配合的孔；所述拖车钩组件设置在所述轴向通孔内，所述第一紧固件设置在所述径向通孔内，所述拖车钩组件通过第一紧固件与所述拖车钩安装座可拆卸的连接。

在一些可选的实施例中，所述拖车钩安装座上设置有2个或多个径向通孔。

在一些可选的实施例中，所述第一紧固件设置为销轴结构。

在一些可选的实施例中，所述销轴结构设置为开口销结构。

在一些可选的实施例中，所述拖车钩组件的前端设置为U形槽结构，所述U形槽结构的开口端的两个平行面设置有同轴的通孔，所述通孔内设置有第二紧固件。

在一些可选的实施例中，所述第二紧固件设置为开口销结构。

在一些可选的实施例中，其特征在于，所述拖车钩安装座和所述车架连接组件的外部设置有加强板。从上面所述可以看出，本实用新型提供的客车拖车钩，包括：拖车钩安装座、拖车钩组件和车架连接组件；拖车钩安装座和车架连接组件固定连接，拖车钩组件与拖车钩安装座可拆卸的连接，在不需要拖车时，可以将拖车钩组件拆下，通过设置拖车钩安装座和车架连接组件，使拖车钩组件能够与客车的前保险杠位于不同的平面，而且拖车钩组件的前端能够伸到客车本体的外部，拖车过程中车辆摇摆时，连接在拖车钩组件前端的车绳或拖车杠不会损坏前围检修舱内的部件。

附图说明

图1为现有技术中的客车拖车钩安装在客车后的局部俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种客车拖车钩的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的客车拖车钩安装在客车后的局部俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

图2为本实用新型实施例提供的一种客车拖车钩的结构示意图。

如图2所示，本实施例提供的客车拖车钩，包括：拖车钩安装座1、拖车钩组件2和车架连接组件3；拖车钩安装座1和车架连接组件3固定连接，可以设置为螺栓连接或焊接等固定的连接方式；拖车钩组件2通过第一紧固件与拖车钩安装座1可拆卸的连接，不使用拖车钩时，可以将拖车钩组件2从拖车钩安装座1上拆除；安装拖车钩组件2时，拖车钩组件2的前端能够连接拖车绳和/或拖车杠，且拖车钩组件2设置的长度至少能够使其前端伸到客车本体的外部。

使用本实用新型实施例提供的客车拖车钩时，将车架连接组件3通过焊接或螺栓连接等方式固定的连接在车辆的底盘上，车架连接组件3上固定连接有拖车钩安装座1，拖车钩安装座1和车架连接组件3两个部件就都可以固定在客车的底盘上并隐藏在车辆的底部，从客车的外表看不到这两个部件，因此在客车上固定安装拖车钩安装座1和车架连接组件3不会影响客车的美观，也不会干扰车辆的正常运行。

需要拖拽客车时，根据故障车自身的结构，打开客车的前围检修舱门，或打开/拆卸故障车前部的拖车门，将拖车钩组件2通过紧固件安装在拖车钩安装座1上，拖车钩组件2的长度能够使其前端伸到客车本体的外部，将拖车绳和/或拖车杠连接在拖车钩组件2的前端，拖车绳和/或拖车杠拖拽车辆，与车辆产生夹角时，不会碰到车辆前围检修舱内的装置，能够更好的保护车辆。

其中，在拖车钩安装座1上设置有一个轴向通孔和至少一个径向通孔12，轴向通孔和径向通孔12的轴线垂直相交；拖车钩组件2设置有与径向通孔12相配合的孔，拖车钩组件2的后端设置在轴向通孔内，径向通孔12和拖车钩组件2上的孔对齐，将第一紧固件设置在径向通孔12内，拖车钩组件2通过第一紧固件与拖车钩安装座1可拆卸的连接，第一紧固件还用来固定拖车钩安装座1和拖车钩组件2的相对位置。将拖车钩安装座1与拖车钩组件2套插安装，连接件不易损坏，使得客车拖车钩更加耐用。

具体地，拖车钩安装座1上设置有2个径向通孔，分别位于拖车钩安装座1的两端，分别使用两套紧固件固定拖车钩安装座1与拖车钩组件2，能够使其结构更加稳定；拖车钩安装座1上还可以设置有多个径向通孔，当拖车钩安装座1的尺寸较大时，在拖车钩安装座1上设置多个径向通孔并对应设置多套紧固件，能够使拖车钩安装座1与拖车钩组件2连接的更牢固。

进一步地，固定拖车钩安装座1与拖车钩组件2的第一紧固件设置为销轴结构。

优选地，固定拖车钩安装座1与拖车钩组件2连接的销轴结构设置为开口销结构，将开口销尾端掰开固定，防止销轴结构松脱，稳定性更好。

实际应用时，拖车钩组件2的前端设置为U形槽结构21，U形槽结构21的开口端的两个平行面设置有同轴的通孔，通孔内设置有第二紧固件。使用时，打开第二紧固件，将拖车绳和/或拖车杠的圆环部放在U形槽结构21内，再将第二紧固件依次穿过U形槽结构21的上面、拖车绳和/或拖车杠和U形槽结构21的下面，固定第二紧固件，从而将拖车绳和/或拖车杠固定在拖车钩组件2的前端。

其中，U形槽结构21上设置的第二紧固件设置为为销轴连接，为了防止第二紧固件松脱，将销轴连接进一步地设置为开口销结构。

具体地，拖车钩安装座1和车架连接组件3的外部设置有加强板4，加强板使得拖车钩安装座1和车架连接组件3连接的更为牢固。

图3为本实用新型实施例提供的客车拖车钩安装在客车后的局部俯视图。

如图3所示，使用本实用新型实施例提供的客车拖车钩，拖车绳和/拖车杠在摆动时，不会撞到客车前围检修舱内的部件，也就不会对这些部件造成损坏。

应注意的是，本实用新型实施例提供的客车拖车钩主要应用于纯电动客车上，但是根据需要，也可以应用于在普通的汽车上。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。