一种车辆离合踏板的限位挡块的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及一种离合踏板。

背景技术：

随着我国经济的快速发展，市场对具有各种离合踏板的汽车的需求量日益增加。

离合踏板作为手动挡汽车离合器总成的操纵装置，其使用频次非常高，离合踏板的强度直接影响到汽车的性能，是汽车的重要操纵部件之一。在现有技术中，为了限制离合踏板的高度，要在离合踏板臂上设置上限位，同时设置缓冲部件。申请号为CN201520896702.2的实用新型专利，公开了一种具有限位部件的离合踏板，离合踏板包含支架，支架上安装有上限位螺栓，离合踏板臂上固定连接有上限位胶垫支撑架和限位胶垫，限位胶垫与上限位螺栓相配合，起到限位作用。但是这种通用的技术方案存在以下问题：要在离合踏板臂上焊接额外的支架，占用空间较大；支架容易被螺栓撞击变形，强度较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车辆离合踏板的限位挡块，在保证限位效果的前提下，解决现有技术安装支架占用空间较大和强度较低的问题。

一种车辆离合踏板的限位挡块，其特征在于：所述限位挡块为U型结构，所述限位挡块顶部设有限位作用面，所述限位挡块内有一对侧面，所述侧面的间距略大于离合踏板臂厚度，所述侧面上分设有一对与离合踏板臂上的安装孔配合的卡扣，所述卡扣外径小于所述安装孔内径，所述卡扣之间的间隙小于所述离合踏板臂的厚度。

前述的车辆离合踏板的限位挡块，优选地，所述卡扣的纵剖面为梯形。

前述的车辆离合踏板的限位挡块，优选地，所述限位挡块内的侧面与顶面相交处为弧形凹槽。

前述的车辆离合踏板的限位挡块，优选地，所述弧形凹槽圆心角为270°。

前述的车辆离合踏板的限位挡块，优选地，所述限位挡块为塑料制成。

本实用新型提供的车辆离合踏板的限位挡块，无需在离合踏板臂上安装支架，安装空间小，安装步骤简单，而且提高了离合踏板臂限位的整体强度。

附图说明

图1为现有技术的示意图；

图2为本实用新型的轴测图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型的A-A剖视图；

图5为本实用新型安装状态下的B-B剖视图。

附图标记说明：

1-限位作用面，2-侧面，3-顶面，21-卡扣一，22-卡扣二，4-弧形凹槽，

5-离合踏板臂，51-安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图2至图5，本实用新型实施例提供了一种车辆离合踏板的限位挡块，所述限位挡块为U型结构，所述限位挡块顶部设有限位作用面1，所述限位挡块内有一对侧面2，所述侧面2的间距略大于离合踏板臂厚度，所述侧面2上分设有一对与离合踏板臂5上的安装孔51配合的卡扣一21和卡扣二22，所述卡扣一21和所述卡扣二22外径小于所述安装孔51内径，所述卡扣一21和所述卡扣二22之间的间隙小于所述离合踏板臂5的厚度。

进一步，所述卡扣一21和所述卡扣二22的B-B纵剖面为梯形。

进一步，所述限位挡块内的侧面2与顶面3相交处为弧形凹槽4。

在本实施例中，前述的车辆离合踏板的限位挡块，所述弧形凹槽4圆心角为270°。本领域技术人员可以理解的是，所述弧形凹槽4的圆心角也可以是270°至360°之间的其他数值。

在本实施例中，为了实现所述限位挡块的限位和缓冲功能，所述限位挡块为塑料制成。本领域技术人员可以理解的是，所述限位挡块也可以采用其他弹性高分子材料制成，如聚氨酯、尼龙、橡胶等。

本实用新型的工作过程：安装限位挡块时，将卡扣一21和卡扣二22卡在离合踏板臂5边沿，对准安装孔51，往下按压，同时侧面2逐渐张开，限位挡块向下移动，直到卡扣一21和卡扣二22在弹性作用下，卡入安装孔51，顶面3与离合踏板臂5紧密接触；拆卸限位挡块时，从下部用工具将侧面2撑开，并往上移动即可将限位挡块脱出。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。