一种商用车防撞后挡板的制作方法

本实用新型涉及商用车安全技术领域，具体为一种商用车防撞后挡板。

背景技术：

商用车，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。商用车，这个概念随着我国汽车工业的发展越来越被人们所熟识。国内和国际对商用车概念的区分都有各自不同的标准，在我国大家是如何定义的呢？根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆和货车非完整车辆。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的。习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

用车由于体形相对较大，所以后车厢的高度相对较高，行驶过程中，遇突发事件很容易造成后车追尾事故

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种商用车防撞后挡板，以解决上述背景技术中提出的易造成后车追尾事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车防撞后挡板，包括后防撞装置本体缓冲限位翼板和冲击缓冲翼板，所述后防撞装置本体的一侧固定安装有缓冲限位翼板，且后防撞装置本体的另一侧通过刚性固定板与固定夹具连接，所述固定夹具的一侧固定安装有前置夹紧板，且前置夹紧板的内测中心位置处设置有钢梁卡槽，所述固定夹具的内部左侧固定安装有液压顶升机，且液压顶升机的左侧通过液压顶升柱与压板连接，所述缓冲限位翼板的一侧下方嵌套安装有距离感应器固定凹槽，且距离感应器固定凹槽的内部嵌套安装有距离感应器，所述距离感应器固定凹槽的正上方嵌套安装有报警器固定凹槽，且报警器固定凹槽的内部中心位置处固定安装有蜂鸣报警器。

优选的，所述缓冲限位翼板的下方固定安装有冲击缓冲翼板。

优选的，所述缓冲限位翼板和冲击缓冲翼板的内部均设置有拉力弹簧，且两组相对拉力弹簧的中心位置处均嵌套安装有柔性连杆。

优选的，所述固定夹具共设置有两组，且两组固定夹具位于缓冲限位翼板的两端。

优选的，所述距离感应器的输出端与蜂鸣报警器的输入端电性连接。

优选的，固定夹具、缓冲限位翼板和冲击缓冲翼板之间均为可拆卸结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所设计的后防撞装置本体固定安装在传统商用车的车尾，有效的摒弃了传统商用车由于自身车厢箱体过高容易造成追尾严重事故的弊端，大大的提高了出行的安全性能，同时，新型后防撞装置本体在安装方式上采用液压顶升夹紧方式，使得装置本体的后期拆卸维修更加方便，最后，在后防撞装置本体的内部设置的拉力弹簧和柔性连杆可以有效的防止冲击缓冲翼板过度弯折，使得后防撞装置本体的使用寿命大大提高

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种商用车防撞后挡板的结构示意图；

图2为本实用新型固定夹具的结构示意图。

图中：1-后防撞装置本体；2-固定夹具；3-拉力弹簧；4-柔性连杆；5-缓冲限位翼板；6-报警器固定凹槽；7-蜂鸣报警器；8-距离感应器固定凹槽；9-距离感应器；10-冲击缓冲翼板；11-前置夹紧板；12-钢梁卡槽；13-压板；14-液压顶升柱；15-液压顶升机；16-刚性固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供的一种实施例：一种商用车防撞后挡板，包括后防撞装置本体1缓冲限位翼板5和冲击缓冲翼板10，后防撞装置本体1的一侧固定安装有缓冲限位翼板5，且后防撞装置本体1的另一侧通过刚性固定板16与固定夹具2连接，固定夹具2的一侧固定安装有前置夹紧板11，且前置夹紧板11的内测中心位置处设置有钢梁卡槽12，固定夹具2的内部左侧固定安装有液压顶升机15，且液压顶升机15的左侧通过液压顶升柱14与压板13连接，缓冲限位翼板5的一侧下方嵌套安装有距离感应器固定凹槽8，且距离感应器固定凹槽8的内部嵌套安装有距离感应器9，距离感应器固定凹槽8的正上方嵌套安装有报警器固定凹槽6，且报警器固定凹槽6的内部中心位置处固定安装有蜂鸣报警器7，缓冲限位翼板5的下方固定安装有冲击缓冲翼板10，缓冲限位翼板5和冲击缓冲翼板10的内部均设置有拉力弹簧3，且两组相对拉力弹簧3的中心位置处均嵌套安装有柔性连杆4，距离感应器9的输出端与蜂鸣报警器7的输入端电性连接，固定夹具2、缓冲限位翼板5和冲击缓冲翼板10之间均为可拆卸结构。

固定夹具2是用来将后防撞装置本体1固定安装在汽车尾部的固定部件，拉力弹簧3和柔性连杆4是用来对冲击缓冲翼板10进行复位的部件，蜂鸣报警器7是用来对后车保持车距进行预警的部件，距离感应器9是用来对后车车距进行实时监测的部件，冲击缓冲翼板10是用来阻挡后车追尾过深的部件，缓冲限位翼板5是用来对冲击缓冲翼板10转角进行限制的部件。

工作原理：使用时，商用车驾驶人员先将后防撞装置本体1固定安装在汽车尾部，将汽车尾部自带保险钢梁嵌套固定在钢梁卡槽12的内部，并通过压板13将其压紧，在汽车行驶过程中，后防撞装置本体1固定安装在车位，并且，缓冲限位翼板5一侧安装的距离感应器9会实时监测后方车辆与我方驾驶车辆的车距，当后方车辆过于靠近我方驾驶车辆时，距离感应器9通过输出端向蜂鸣报警器7的输入端发送一电信号，蜂鸣报警器7开始报警提示后方车辆不要过于靠近以免发生安全事故，当出现紧急状况，导致后方车辆来不及减速避让而造成追尾事故时，冲击缓冲翼板10可以有效的对后方车辆的撞击起到缓冲减速作用，保证后方车辆不会因追尾而陷入我方车辆底部，造成更严重的损失，在后防撞装置本体1的内部嵌套安装有拉力弹簧3和柔性连杆4，在发生追尾事故后，拉力弹簧3可以更快速的将冲击缓冲翼板10复位，大大的提高了后防撞装置本体1的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。