一种纵臂防护组件的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种纵臂防护组件。

背景技术：

在汽车工程领域中，后扭梁作为汽车底盘后悬架系统中的一种结构，其主体结构包含纵臂100、横梁200、弹簧托盘300、轮毂安装支座400和减振器安装支座500等组成，整体通过焊接方式固定于一体，最终通过压装橡胶衬套与车体通过螺栓连接，使后扭梁总成沿两衬套中心点连线的轴线带动车轮做上、下旋转运动。

纵臂100作为后扭梁关键部件的一部分，因轮毂安装支座400、横梁200、弹簧托盘300及减振器安装支座500皆与纵臂100进行焊接，其受力情况极其复杂，因此，对纵臂100的强度要求非常高，进而对纵臂100的防腐蚀需严格控制，通常对纵臂100表面进行电泳工艺处理。纵臂100结构一般由无缝钢管折弯而成，在电泳过程中，如批量生产，其弯管内表面电泳效果比较差，车辆长期在恶劣环境下使用，纵臂100易产生锈蚀，对其疲劳寿命产生不利的影响，严重情况下会造成纵臂100断裂，引发交通事故。

如图1所示结构为现有常用的后扭梁结构，其主要结构包括以下几个部分：纵臂100、横梁200、弹簧托盘300、轮毂安装支座400、减振器安装支座500。该纵臂100为无缝钢管折弯而成，承受着来自轮毂安装支座400、横梁200、弹簧托盘300及减振器安装支座400传递的力。车辆在环境恶劣的情况下使用，后扭梁处于不断的上下跳动过程中，泥水及泥土极易进入纵臂100腔内，长时间纵臂100内表面局部会出现锈蚀，影响其强度及疲劳寿命；同时，如碎石块进入纵臂100腔内，会产生底盘异响，严重影响整车品质。

现有技术主要具有以下缺点：一、纵臂100强度及疲劳寿命考核严格，在无防护措施的条件下，内表面易产生锈蚀，影响整车安全性；二、在恶劣环境下使用，碎石块易进入纵臂100腔内，引起底盘异响，影响整车品质。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种纵臂防护组件，以解决现有技术中纵臂易锈蚀以及异物容易进入纵臂引起底盘异响的问题，本实用新型的纵臂防护组件，能够防止纵臂内腔锈蚀以及底盘异响，提高整车品质。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种纵臂防护组件，包括纵臂和防护罩，所述防护罩呈筒状，包括筒体、筒底和连接部，所述筒体套设在所述纵臂的外侧；所述连接部位于所述筒体的端面，所述连接部与所述纵臂固定连接。

优选地，所述连接部包括两个连接板，两个所述连接板关于所述筒体的一个中轴面对称分布。

优选地，每个所述连接板上均设有第一通孔组，所述纵臂上设有第二通孔组，所述连接板与所述纵臂通过所述第一通孔组和所述第二通孔组固定连接。

优选地，所述第一通孔组与所述第二通孔组通过卡扣固定连接。

优选地，所述卡扣呈柱状，包括导向部、卡扣部、配合部、压紧部和拆卸部，所述配合部的长度与纵臂和防护罩的厚度之和相等。

优选地，所述导向部呈圆锥状，所述导向部前段的直径小于所述第一通孔组和所述第二通孔组的孔径。

优选地，所述卡扣部的直径大于所述第一通孔组和所述第二通孔组的孔径。

优选地，所述压紧部为凹状的薄膜，所述压紧部的直径大于所述第一通孔组和所述第二通孔组的直径，所述压紧部与所述连接板紧密贴合。

优选地，所述筒体的内径与所述纵臂的外径大小相差范围为-0.5mm～+0.5mm。

优选地，所述防护罩的厚度为2mm-3mm。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的纵臂防护组件，包括纵臂和防护罩，所述防护罩呈筒状，包括筒体、筒底和连接部，所述筒体套设在所述纵臂的外侧，所述连接部位于所述筒体的端面，所述连接部与所述纵臂固定连接。本实用新型通过在纵臂末端增加防护罩，并将防护罩与纵臂固定连接，可以防止泥水或待腐蚀性的液体进入纵臂内腔，解决了纵臂内腔锈蚀问题，从而提高了纵臂的强度与疲劳寿命；同时，可以防止碎石块进入纵臂腔内，解决了底盘异响问题，提高了整车品质。

此外，在本实用新型的纵臂防护组件中，通过卡扣进行固定，安装牢固，装配效率高。

附图说明

图1为现有技术中的后扭梁结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的纵臂防护组件的总体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的纵臂防护组件的结构爆炸图；

图4为防护罩的结构示意图；

图5为卡扣的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的纵臂防护组件沿纵臂中轴面的剖视图。

附图标记说明：

图1：100-纵臂，200-横梁，300-弹簧托盘，400-轮毂安装支座，500-减振器安装支座；

图2-图6：1-纵臂，2-防护罩，3-筒体，4-筒底，5-连接部，6-连接板，7-第一通孔组，8-第二通孔组，9-卡扣，10-导向部，11-卡扣部，12-配合部，13-压紧部，14-拆卸部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图2所示，本实用新型实施例提供的纵臂防护组件包括纵臂1和防护罩2，所述防护罩2呈筒状，包括筒体3、筒底4和连接部5，所述筒体3套设在所述纵臂1外侧；所述连接部5位于所述筒体3的端面，所述连接部5与所述纵臂1固定连接。

在本实用新型实施例的纵臂防护组件中，在后扭梁的纵臂1末端增加防护罩2，并且将防护罩2与纵臂1固定连接，可以防止泥水或者具有腐蚀性的液体进入纵臂1内腔引起纵臂1内腔锈蚀，同时能防止碎石块等异物进入纵臂1内腔引起底盘异响，有效地解决了现有技术中的问题，提高了整车的品质。在本实用新型实施例中，防护罩2优选采用弹性材质制成，不仅成型方便，而且成本低，通用性高。

在上述结构的基础上，为了使防护罩2牢固地固定在纵臂1上，如图2和图3所示，所述连接部5包括两个连接板6，而且两个所述连接板6关于所述筒体3的一个中轴面对称分布，不仅能够保证防护罩2受力均匀，而且有利于保证筒底4与纵臂1的端面保持平行，使防护罩2的内壁在周向上均能与纵臂1紧密贴合。

进一步地，请参照图3和图4，每个所述连接板6上均设有第一通孔组7，所述纵臂1上设有第二通孔组8，所述连接板6与所述纵臂1通过所述第一通孔组7和所述第二通孔组8固定连接，有利于提高防护罩2与纵臂1的连接可靠度，拆卸也较容易。

如图3和图6所示，所述第一通孔组7与所述第二通孔组8优选通过卡扣9固定连接，卡扣9相对于常规的螺栓连接等连接，成本较低，安装简单，而且通用性较高，能够重复拆装利用。

如图5所示，为了使卡扣9更好地满足防护罩2与纵臂1的连接要求、密封要求以及拆卸要求，所述卡扣9呈柱状，包括导向部10、卡扣部11、配合部12、压紧部13和拆卸部14，而且所述配合部12的长度与纵臂1和防护罩2的厚度之和相等。将防护罩2的两个连接板6上的第一通孔组7与纵臂1上的第二通孔组8对齐后，卡扣9的导向部10、卡扣部11分别穿过第一通孔组7和第二通孔组8，随着配合部12与第一通孔组7和第二通孔组8逐步配合，压紧部13也会与第一通孔组7的边缘逐渐紧密贴合，最后达到将纵臂1与防护罩2固定连接的效果。拆卸部14上设有一通孔，在有需要时，将工具置入该通孔内，即可便利地将卡扣9从第一通孔组7和第二通孔组8中分离开来，大大降低了拆卸卡扣9的难度。

进一步地，如图5所示，所述导向部10呈圆锥状，所述导向部10前段的直径小于所述第一通孔组7和所述第二通孔组8的孔径，在装配过程中导向部10起到导向作用，有利于提高装配效率。

在上述结构的基础上，所述卡扣部11的直径大于所述第一通孔组7和所述第二通孔组8的孔径，在本实用新型实施例中，卡扣9优选为弹性材料制成，在卡扣9压入的过程中，卡扣部11通过挤压变形，穿入第一通孔组7和第二通孔组8，当卡扣9穿过第二通孔组8后，卡扣部11通过塑性变形，将防护罩2与纵臂1通过卡扣部11牢固固定于一体，不仅结构简单，而且操作方便。

如图5所示，所述压紧部13为凹状的薄膜，所述压紧部13的直径大于所述第一通孔组7和所述第二通孔组8的孔径，所述卡扣9与所述第一通孔组7和所述第二通孔组8固定连接时，所述压紧部13与所述连接板6紧密贴合，不仅能进一步提高防护罩2与纵臂1的连接可靠度，而且能防止泥水或者其他异物通过第一通孔组7和第二通孔组8进入到纵臂1内腔内，避免纵臂1内腔的锈蚀和底盘的异响。

为了降低防护罩2和纵臂1的安装难度，提高工作效率，所述筒体3的内径与所述纵臂1的外径大小相差范围为-0.5mm～+0.5mm。

进一步地，所述防护罩2的厚度优选为2mm-3mm，既能满足保护纵臂1要求，又能降低成本。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。