一种装甲车车门密封结构的制作方法

本实用新型涉及装甲车车门，具体是一种装甲车车门密封结构。

背景技术：

装甲车作为特种车辆，各个部套的设计也都存在很多特殊性。装甲车车门的作用与其他轿车作用基本相同，都是用于车辆侧面或后面能开闭，供乘员进出。不同的是，由于装甲车车门的特殊性，车门门板都是带有防弹作用的装甲钢板，门板很厚，用以保护乘员和驾驶员的安全。同时，由于装甲车一般都用于作战或防恐情况下，人员的装备很多，因此车门都比较大，以方便人员在负重时能够顺利的上下车。然而，车门作为装甲车上的一个活动部件，它的防水性，防尘性，减震性，降噪性要求很高，这就需要在车门密封上设计完好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装甲车车门密封结构，其能够解决装甲车车门防水、防尘、减震、降噪的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种装甲车车门密封结构，其包括门板和具有门洞的车体，所述门板上安装有门锁，所述车体上对应所述门锁设置有锁箍安装件，所述门板位于所述门锁一侧的边部设置有截面呈“几”字形的第五π型钢板，该第五π型钢板的两边部与门板的内表面焊接，门锁朝所述锁箍安装件的侧部位于第五π型钢板的凸起部与门板之间形成的密封腔内，所述门板另一侧的边部设置有截面呈“几”字形的第二π型钢板，该第二π型钢板的的两边部与门板的内表面焊接，门板的内表面粘贴有一圈外密封条，所述外密封条将第五π型钢板和第二π型钢板环绕在其内。

所述车体位于所述锁箍安装件一侧的边部设置有截面呈Z形的第六Z型钢板和第七Z型钢板，所述第六Z型钢板的一边部与所述车体的内表面焊接，第六Z型钢板的另一边部朝门洞方向超出车体的门洞边框，所述第七Z型钢板的一边部与所述车体的内表面焊接，第七Z型钢板的另一边部与第六Z型钢板朝门洞的边部重叠焊接，所述锁箍安装件位于第六Z型钢板和第七Z型钢板之间形成的密封腔内，所述车体另一侧的边部设置有截面呈Z形的第三Z型钢板和第四Z型钢板，所述第三Z型钢板的一边部与所述车体的内表面焊接，第三Z型钢板的另一边部朝门洞方向超出车体的门洞边框，所述第四Z型钢板的一边部与所述车体的内表面焊接，第四Z型钢板的另一边部与第三Z型钢板朝门洞的边部重叠焊接形成一个空腔，第三Z型钢板和第四Z型钢板重叠的边部通过卡件固定有一圈内密封条。

所述外密封条与车体的门洞边框对应，所述内密封条与第五π型钢板的凸起部以及第二π型钢板的凸起部对应；使门板关闭时，外密封条受到车体门洞边框的外表面挤压形成一道密封，内密封条受到第五π型钢板的凸起部以及第二π型钢板的凸起部挤压形成又一道密封。

本方案通过对各π型钢板和各Z型钢板的设置，配合内、外密封条，形成了车门的双层密封结构，这种双层密封结构密封严密，很好的增强了防水，防尘性；同时，双层密封减少了震动，降低了噪音。本案同时还将门锁和锁箍安装件包裹起来，整个门锁机构只露出锁舌与锁箍，使得整个门密封完成后，门锁处更加细致，对于装甲车这种特种车辆，美观性欠佳，本方案使其车体在内部外型上更趋向于轿车的结构，使整个车门更加美观舒适。另外，第四Z型钢板与第三Z型钢板之间形成的空腔起到了加强筋的作用，使门框更加牢固，弥补了门框钣金薄的缺陷。本方案能很好地提供了一种实现防水、防尘、减震、降噪的车门密封结构。

优选的，所述第五π型钢板和第二π型钢板为1mm厚的冲压钣金件，所述第三Z型钢板、第四Z型钢板、第六Z型钢板和第七Z型钢板为1.5mm厚的冲压钣金件。从而来降低制造难度，保证了焊接质量，使整体焊接结构更加连贯，强度更加可靠，外型更加美观。

附图说明

图1为本实用新型车门总装配的示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1中A-A的剖视图；

图4为图1中B-B的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

一种装甲车车门密封结构，如图1至图4所示，其包括门板1和具有门洞的车体12，所述门板1上安装有门锁8，所述车体12上对应所述门锁8设置有锁箍安装件13。本方案的密封结构由门框处的密封结构和门锁8处的密封结构组成，该两种密封结构相似，都是由三层钣金和两种密封条组成。两种密封条分为内密封条9和外密封条10。具体结构如下：

所述门板1位于所述门锁8一侧的边部设置有截面呈“几”字形的第五π型钢板5，该第五π型钢板5的两边部与门板1的内表面焊接，门锁8朝所述锁箍安装件13的侧部位于第五π型钢板5的凸起部与门板1之间形成的密封腔内，所述门板1另一侧的边部设置有截面呈“几”字形的第二π型钢板2，该第二π型钢板2的的两边部与门板1的内表面焊接，门板1的内表面粘贴有一圈外密封条10，所述外密封条10将第五π型钢板5和第二π型钢板2环绕在其内。

所述车体12位于所述锁箍安装件13一侧的边部设置有截面呈Z形的第六Z型钢板6和第七Z型钢板7，所述第六Z型钢板6的一边部与所述车体12的内表面焊接，第六Z型钢板6的另一边部朝门洞方向超出车体12的门洞边框，所述第七Z型钢板7的一边部与所述车体12的内表面焊接，第七Z型钢板7的另一边部与第六Z型钢板6朝门洞的边部重叠焊接，所述锁箍安装件13位于第六Z型钢板6和第七Z型钢板7之间形成的密封腔内，所述车体12另一侧的边部设置有截面呈Z形的第三Z型钢板3和第四Z型钢板4，所述第三Z型钢板3的一边部与所述车体12的内表面焊接，第三Z型钢板3的另一边部朝门洞方向超出车体12的门洞边框，所述第四Z型钢板4的一边部与所述车体12的内表面焊接，由于Z型钢的尺寸不同，第四Z型钢板4的另一边部与第三Z型钢板3朝门洞的边部重叠焊接形成一个空腔，该空腔起到加强筋的作用。第三Z型钢板3和第四Z型钢板4重叠的边部通过卡件11固定有一圈内密封条9。

所述外密封条10与车体12的门洞边框对应，所述内密封条9与第五π型钢板5的凸起部以及第二π型钢板2的凸起部对应；使门板1关闭时，外密封条10受到车体12门洞边框的外表面挤压形成一道密封，内密封条9受到第五π型钢板5的凸起部以及第二π型钢板2的凸起部挤压形成又一道密封。

实际运用中，第二π型钢板2的中心位置距门板1的边框45mm，其均匀焊接在门板1上。第三Z型钢板3的内部位置与门洞边框平齐，第三Z型钢板3的底部均匀焊接在车体12上，超出门洞的部分用来安装内密封条9。第四Z型钢板4的短边均匀焊接在车体12上，长边与第三Z型钢板3搭接，且与第三Z型钢板3端面平齐，两者搭接成3mm厚的板，用来安装内密封条9。第五π型钢板5通过开模拉型而成，外型高于门锁8，根据门锁8的位置，两侧均匀的焊接在门板1上。第六Z型钢板6根据锁箍与门锁8的装配关系，门密封条9的装配位置，第六Z型钢板6一侧均匀的焊接在车体12上，长边在门洞一侧。第七Z型钢板7一边与第六Z型钢板6搭接，用于安装内密封条9，另一边焊接在车体12上，与第六Z型钢板6形成空腔，增强门锁8处的强度。门锁8采用纯机械式门锁，开关简单，性能可靠，开关与反锁机构灵活，该门锁8通过4根螺栓安装在门板1上，密封性、防水性、防尘性能都达到了很理想的状态。内密封条9安装在两Z型钢板搭接的双层板上，通过车门关闭时π型钢板挤压形成第一道密封。外密封条10粘贴在门板1周圈，π型钢板外侧，通过车门关闭时，外密封条10与车体12挤压，形成第二道密封。

车门门板1在关闭过程中，第二π型钢板2挤压安装在第三Z型钢板3和第四Z型钢板4搭接部上的内密封条9，压缩密封条1/3量，达到车门内密封，即第一层密封；同时，粘贴在门板1上的外密封条10与车体12相挤压，压缩密封条1/2量，形成外密封，即第二道密封。

门板1在关闭的过程中车门关闭到一定位置，门锁8的锁舌就会弹入锁箍内，车门即处于关闭锁紧状态。在该过程中，第五π型钢板5挤压安装在第六Z型钢板6和第七Z型钢板7搭接部的内密封条9，压缩密封条1/3量，达到车门内密封，即第一层密封。

优选的，所述第五π型钢板5和第二π型钢板2为1mm厚的冲压钣金件，所述第三Z型钢板3、第四Z型钢板4、第六Z型钢板6和第七Z型钢板7为1.5mm厚的冲压钣金件，大大降低了制造成本，由于钢板很薄，也降低了加工难度。

上述π型钢板的圆角处通过开模压成，降低圆角处无法成形的难度，与门板1焊接完成后，整体结构更加连贯，强度更加可靠，外型更加美观。π型钢板包裹门锁8的部位结构相对复杂，通过结构计算，以拉模的形式制造锁盒加强筋，拉模连续性好，强度较高，保证了锁盒的可靠性。

上述Z型钢板的圆角处也通过开模压成，与门洞圆角更加吻合，减少了加工难度，保证了焊接质量，整体焊接结构更加连贯，强度更加可靠，外型更加美观。Z型钢板密封锁箍安装件13的部位结构相对复杂，两Z型钢板通过将两块板压型后，再拼焊而成，制造简单，成本低。