一种蓄电池与散热器的集成支架及工程机械的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种蓄电池与散热器的集成支架及工程机械。

背景技术：

针对全地面起重机等工程机械，由于结构复杂，空间紧凑。蓄电池外形占用空间大，所以常规设计把蓄电池放在走台板下面或驾驶室下面，这样就使得蓄电池的接线和维护非常不方便。

在工程机械中，常常以液压油作为传力介质，当时液压油工作工程中会温度升高，进而影响设备的工作，所以需要油散热器进行散热。然而油散热器进行散热时，需要足够的冷空气进行高效热交换，这样就使得散热器需要足够空间作为空气流道，且换热器自身的体积也很大，所以常常把散热器放在走台板上，这样就造成了空间的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种蓄电池与散热器的集成支架，其使用方便、节约空间。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述蓄电池与散热器的集成支架的工程机械，其空间设计灵活、使用方便。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种蓄电池与散热器的集成支架，其包括蓄电池支架和散热器支架，蓄电池支架的底部通过连接支架设置在散热器支架的顶部，连接支架围合形成第一通道。散热器支架包括散热器支撑部和围挡支撑部，散热器支撑部的顶部与连接支架的底部连接，散热器支撑部的底部与围挡支撑部的顶部连接。散热器支撑部具有沿散热器支架高度方向延伸的贯穿的第二通道，围挡支撑部具有沿散热器支架高度方向延伸的贯穿的第三通道，第二通道与第一通道连通，第三通道与第二通道连通。

这样的集成支架，把散热器设置在散热器支架的散热器支撑部。散热器包括相对设置的换热器和冷却风扇，进一步地，散热器放置在第二通道中，其中散热器的换热器的进风口正对连接支架围合形成的第一通道，这样第一通道和部分第二通道就作为了散热器的进风通道；同时，散热器远离换热器的一侧设置的是冷却风扇，冷却风扇正对围挡支撑部的第三通道，这样第三通道和部分第二通道就作为了散热的出风通道，从而保障了散热器具有足够的进风和出风的空间。另一方面，放置蓄电池的蓄电池支架是通过连接支架与散热器支架连接的，二者不会产生干涉，即蓄电池支架不会影响作为散热器的进风通道的第一通道，且同时蓄电池置于蓄电池支架的方式改善了现有技术中走台板下面或驾驶室下面的狭小空间造成的不便接线和维护的问题。第一通道也可以作为对蓄电池进行接线和/或维护的辅助空间。

在本实用新型的一种实施例中，上述蓄电池支架包括第一立板、第二立板和底板，第一立板和第二立板相对设置在底板上。

在本实用新型的一种实施例中，上述蓄电池支架还包括第三立板，第三立板设置在底板上，第三立板平行地设置在第一立板远离第二立板的一侧。

在本实用新型的一种实施例中，上述蓄电池支架的底板上开设通孔。

在本实用新型的一种实施例中，上述散热器支架设置有将第三通道围合的围挡板。

在本实用新型的一种实施例中，上述围挡板靠近散热器支撑部底部的位置开设有次级排风口。

在本实用新型的一种实施例中，上述围挡支撑部的底部设置有格栅板，格栅板完全覆盖第三通道。

在本实用新型的一种实施例中，上述围挡板上开设有贯穿孔。

在本实用新型的一种实施例中，上述连接支架正对贯穿孔的一侧设置有加强筋。

一种工程机械，其包括上述任意一种蓄电池与散热器的集成支架。

工程机械因为需要实现复杂的工程工作的需要，加之整体的设备和零件众多，所以工程机械都是空间紧凑的。通过这样的蓄电池与散热器的集成支架，可以将现有技术中空间浪费的散热器与维护不方便的蓄电池这两个大尺寸的设备集成在一起，既方便了蓄电池的接线和维护，又充分利用了散热器的周围空间，使得工程机械空间更加紧凑、结构更加合理。

本实用新型实施例的有益效果是：

蓄电池与散热器的集成支架通过蓄电池支架、连接支架和散热器支架的顺次连接，连接支架围合形成第一通道且散热器支架还包括具有第二通道的散热器支撑部和具有第三通道的围挡支撑部，这样一方面使得设置在散热器具有足够的进风通道和出风通道，进而保证了散热器的散热功效，另一方面也使得放置在蓄电池支架上的蓄电池便于接线和维护。

工程机械，因为包括上述蓄电池与散热器的集成支架，则一方面将散热器与蓄电池这两个大尺寸的设备集成在一起使得工程机械空间更加紧凑、结构更加合理；另一方面也便于蓄电池的接线与维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中蓄电池与散热器的集成支架的一个视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中蓄电池与散热器的集成支架一个视角的剖视图；

图3为本实用新型实施例中蓄电池与散热器的集成支架另一个视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中蓄电池与散热器的集成支架的第三个视角的结构示意图。

图标：100-蓄电池与散热器的集成支架；110-蓄电池支架；111-第一立板；112-第二立板；113-底板；114-第三立板；1132-通孔；115-容纳空间；120-连接支架；121-第一通道；122-加强筋；130-散热器支架；131-散热器支撑部；1311-第二通道；132-围挡支撑部；1321-第三通道；133-通风通道；134-围挡板；135-贯穿孔；136-次级排风口；137-格栅板；140-散热器；141-换热器；142-冷却风扇。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1，图1示出了将在下文中详细描述的蓄电池与散热器的集成支架100的立体结构。从图1中可以看出，蓄电池与散热器的集成支架100主要包括蓄电池支架110、连接支架120和散热器支架130。

从图1中还可以看出，蓄电池支架110、连接支架120和散热器支架130顺次连接。进一步地，蓄电池支架110的底部通过连接支架120设置在散热器支架130的顶部。

蓄电池支架110起承载蓄电池的作用，为此蓄电池支架110的结构形式可以是多种多样的。图1还示出了本实施例中蓄电池支架110的立体结构。蓄电池支架110包括第一立板111、第二立板112和底板113，第一立板111和第二立板112相对设置在底板113上。

底板113为两块钢板并行设置而成，每块钢板上有冲压形成向上的两个凸面，每块钢板上都开设有均布地八个通孔1132，两块钢板之间具有间隙。第一立板111和第二立板112为钢板压制而成。第一立板111的底部具有折弯部，第一立板111的折弯部与底板113的一侧通过螺栓连接。第二立板112的底部具有折弯部，第二立板112的折弯部与底板113的另一侧通过螺栓连接。

在本实施例中，蓄电池支架110还包括第三立板114，第三立板114设置在底板113上，第三立板114平行地设置在第一立板111远离第二立板112的一侧。这样第一立板111和第二立板112限定了容纳空间115。容纳空间115可以用于放置蓄电池的接线，便于接线和维修，同时也保证了蓄电池支架110的整洁度。通孔1132和间隙有利于减轻蓄电池支架110的重量，还可以观察蓄电池的底部，有利于日常对蓄电池的检修。这里需要说明的是，虽然还可以设置多个其他的立板以配合第一立板111和第二立板112形成四周围合的闭合结构(图中未示出)，但两个立板即可完成对蓄电池的承载和限位；另一方面，四周围合的闭合结构，在拆卸蓄电池时只能从上方将蓄电池提升出来，反观第一立板111与第二立板112对称设置的方式，有利于将蓄电池拆卸时可直接从侧面水平地拉出，方便快捷。

连接支架120为槽钢组成的立方形框架，连接支架120围合形成第一通道121。进一步地，连接支架120包括多个横梁与多个立柱，横梁与横梁之间、立柱与立柱之间以及横梁与立柱形成的通道即为第一通道121。

散热器支架130包括散热器支撑部131和围挡支撑部132。

下面对散热器支架130的结构做进一步地说明，请参照图2，图2是蓄电池与散热器的集成支架100的剖视图。

散热器支架130包括散热器支撑部131和围挡支撑部132，散热器支撑部131的顶部与连接支架120的底部连接，散热器支撑部131的底部与围挡支撑部132的顶部连接。

散热器支撑部131具有沿散热器支架130高度方向延伸的贯穿的第二通道1311，围挡支撑部132具有沿散热器支架130高度方向延伸的贯穿的第三通道1321，第二通道1311与第一通道121连通，第三通道1321与第二通道1311连通。

散热器140包括相对设置的换热器141和冷却风扇142。使用时，散热器140放置在第二通道1311中，其中散热器140的换热器141的进风口正对连接支架120围合形成的第一通道121，这样第一通道121和部分第二通道1311就作为了散热器140的进风通道，从而保证散热器140具有足够的进风量；散热器140远离换热器141的一侧设置的是冷却风扇142，冷却风扇142正对围挡支撑部132的第三通道1321，这样第三通道1321和部分第二通道1311就作为了散热的出风通道，从而保障了散热器140出风的空间。

在本实用新型的本实施例中，散热器支撑部131和围挡支撑部132一体成型，且第二通道1311与第三通道1321相互连接共同构成供散热器140通风的通风通道133。进一步地，散热器支架130为多个横梁与多个立柱组合成立方体框架结构，其中多个立柱围合形成了通风通道133。当散热器140工作时，冷却风扇142启动产生巨大的吸力使第一通道121的冷空气向通风通道133流动，这些冷空气最先与散热器140的换热器141相遇，换热器141中的高温油与这些强制流动的冷空气进行高效热交换，从而使油温降至工作温度以确保相关机械可以连续进行正常运转，使工作能够顺利开展。冷空气经过换热器141的冷交换后温度升高变成热空气从通风通道133位于冷却风扇142下端的部分排出。

发明人发现，再次参照图1和图2，经过换热器141的冷交换的热空气从通风通道133排出后，部分热空气会从散热器支架130的多个立柱间的通道中四散开，进而进入第一通道121中，影响了第一通道121中用于制冷的空气的温度，从而影响了散热器140的散热效果。为解决这一问题，在散热器支架130上设置有将第三通道1321围合的围挡板134。在本实用新型的本实施例中，散热器支架130的多个立柱间设置围挡板134，围挡板134从上端的横梁延伸至下端的横梁，多个围挡板134将散热器140的侧面围合成完整的密闭面，从而使得散热器140之间只有第三通道1321这一个通道，这样就能解决从通风通道133排出的热风回流进第一通道121中，保证了散热器140的散热效果。

发明人还发现，参照图2和图3，在车辆行进时，轮胎滚动时会甩起的泥土和小石子会通过通风通道133的下端进入通风通道133，进而撞击毁坏散热器140。为解决这一问题，在围挡支撑部132的底部设置有格栅板137，格栅板137完全覆盖第三通道1321。进一步地，格栅板137具有多个格栅片，多个格栅片保持与第三通道1321一定的倾斜角度，这样一方面可以保证散热器140的散热通风的效果，另一方面也能够避免较小体积的杂物轻松地进入第三通道1321中。

进一步地：

为了给散热器140的进/出油管道(图中示出未编号)预留空间，在围挡板134上开设有贯穿孔135(如图1)。贯穿孔135开设在于散热器140的进/出油管道相对应的围挡板134上。

因为围挡板134上开设了贯穿孔135，所以连接支架120正对贯穿孔135的一侧设置有加强筋122(如图1)。加强筋122的作用一方面是增加了连接支架120的稳定性和机构强度，另一方面加强筋122的设置可以省去连接支架120中与散热器140的进/出油管道相对应的横梁，有利于散热器140的安装与维护。

围挡板134靠近散热器支撑部131底部的位置开设有次级排风口136(如图4)。次级排风口136可以在不产生热风回流的情况下增加了散热器140的散热通风效果。

使用时，将蓄电池安装在第一立板111和第二立板112之间的底板113上，蓄电池可以使用绑带进一步紧固。蓄电池的接线后的连接线进收纳整理后放置在第一立板111和第三立板114形成的容纳空间115内。将散热器140通过连接件安装在散热器支架130的通风通道133的进口(即第二通道1311口)，使散热器140的换热器141的进风口正对第一通道121，而使散热器140的冷却风扇142正对通风通道133的出口(即第三通道1321口)。当散热器140工作时，冷却风扇142启动产生巨大的吸力使第一通道121的冷空气向通风通道133流动，这些冷空气与散热器140的换热器141中的高温油进行高效热交换，从而使油温降至工作温度以确保相关机械可以连续进行正常运转，使工作能够顺利开展。冷空气经过换热器141的冷交换后温度升高变成热空气从通风通道133位于冷却风扇142下端的部分排出。围挡板134能够防止散热器140排出的热风回流进第一通道121中。格栅板137则能防止异物从通风通道133中进入而对散热器140造成的毁坏的情况。

第一通道121也可以作为对蓄电池进行接线和/或维护的辅助空间。

需要说明的是：

散热器支撑部131和围挡支撑部132为一体成型仅仅是一个示例，在本实用新型的其他实施例中，散热器支撑部131与围挡支撑部132是单独设置地，相应地，第二通道1311和第三通道1321也是单独设置的。只要第二通道1311能够作为散热器140的进风通道，第三通道1321能够作为散热器140的出口通道即可。

一种包括上述任意一种蓄电池与散热器的集成支架100的工程机械。因为该集成支架将蓄电池与散热器140有机地集成在一起，节约了现有技术中散热器140周围大量未使用的空间，而不会影响散热器140的使用效果，另一方面将蓄电池从走台板下面或驾驶室下面的狭小的空间里解放出来，有利于对蓄电池的接线和维修。这样的工程机械使用便捷、结构更加紧凑。

使用时，将蓄电池与散热器的集成支架100通过连接件设置在走台板上(即现有技术中散热器140放置的位置)，这样一方面保证了散热器140的散热功效，另一方面节约了现有技术中散热器140上方的空间，同时将蓄电池放置在这样相对开放的空间也有利于对蓄电池的接线和维修。需要指出的是，蓄电池与散热器的集成支架100的设置方式不限于上述的情况，在本实用新型的其他实施例中，蓄电池与散热器的集成支架100可以是通过连接件固接在工程机械的其他位置(例如设置在驾驶室后方的车架上)，只要能够将蓄电池与散热器的集成支架100与工程机械连接即可。

综上，本实用新型提供一种蓄电池与散热器的集成支架100通过蓄电池支架110、连接支架120和散热器支架130的顺次连接，连接支架120围合形成第一通道121且散热器支架130还包括具有第二通道1311的散热器支撑部131和具有第三通道1321的围挡支撑部132，这样一方面使得设置在散热器140具有足够的进风通道和出风通道，进而保证了散热器140的散热功效，另一方面也使得放置在蓄电池支架110上的蓄电池便于接线和维护。

本实用新型还提供一种工程机械，因为包括上述蓄电池与散热器的集成支架100，则一方面将散热器140与蓄电池这两个大尺寸的设备集成在一起使得工程机械空间更加紧凑、结构更加合理；另一方面也便于蓄电池的接线与维护。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。