一种汽车尾门踏板的制作方法

本实用新型涉及一种汽车踏板，尤其是一种汽车尾门踏板。

背景技术：

汽车尾门踏板一般在货车上的使用较为常见，尾门踏板的结构多为固定结构安装在货车的车厢上。在我们的生产生活中，尾门踏板的使用频率不是很高，尾门踏板安装在车厢后会占用一部分空间，且使用率不高，所以部分车企业省略的该尾门踏板结构。省去该尾门踏板结构也会给我们的生活生产中代来困扰，不定时的需要尾门踏板时，便较于棘手。尾门踏板作为传统车型的一部分，对于我们的生活和生产有着一定的作用，我们需要一种可活动调节的尾门踏板，当需要尾门踏板时，可方便调出使用，当不需要时，该尾门踏板可收缩放置，减少尾门踏板占用车尾的空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门踏板，该尾门踏板通过其伸缩结构可进行伸缩收放，减少占用空间，且操作便捷。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车尾门踏板，包括有固定座和从固定座上穿过的转动轴，所述转动轴的两端分别设有转动齿轮，所述转动轴的两端通过转动齿轮匹配连接有一对活动臂，所述活动臂的一端开设有与转动齿轮相匹配的齿圈；所述转动轴一端安装有套过齿圈的机壳，机壳内安装有与转动齿轮相匹配的调节齿轮，所述调节齿轮穿过机壳连接有调节把手；所述一对活动臂的另一端之间连接有踏板。

进一步的有，所述踏板上开设有容纳槽，所述容纳槽内安装有防滑垫。

进一步的有，所述防滑垫为橡胶垫，防滑垫的表面开设有防滑槽。

进一步的有，所述调节齿轮的齿数少于转动齿轮的齿数。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果

本实用新型的踏板由两边的活动臂连接，活动臂通过一端的齿圈与转动轴上的转动齿轮匹配连接，同时转动齿轮也起到支撑活动臂的作用，调节齿轮与转动齿轮匹配，调节齿轮外部连接有调节把手。所以转动把手可带动调节齿轮转动，调节齿轮驱动转动齿轮转动，转动齿轮进而驱动齿圈，齿圈带动活动臂前后移动。转动轴由固定座固定只可轴向转动，活动臂相对于转动轴可实现前后移动。本实用新型的踏板跟随活动臂可进行前后收放，需要时调取方便，不需要时能收缩起来减少占用空间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的拆分结构示意图；

其中：1.固定座、2.转动轴、3.转动齿轮、4.活动臂、5.齿圈、6.机壳、7.调节齿轮、8.调节把手、9.踏板、10.容纳槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，一种汽车尾门踏板，包括有固定座1和从固定座1上穿过的转动轴2，所述转动轴2的两端分别设有转动齿轮3，所述转动轴2的两端通过转动齿轮3匹配连接有一对活动臂4，所述活动臂4的一端开设有与转动齿轮3相匹配的齿圈5；所述转动轴2一端安装有套过齿圈5的机壳6，机壳6内安装有与转动齿轮3相匹配的调节齿轮7，所述调节齿轮7穿过机壳6连接有调节把手8；所述一对活动臂4的另一端之间连接有踏板9。

本实用新型的踏板9上开设有容纳槽10，所述容纳槽10内安装有防滑垫11。其中防滑垫11为橡胶垫，防滑垫11的表面开设有防滑槽12。该防滑垫11在人踩踏板9时起到很好的防滑作用。

本实施例的调节齿轮7的齿数少于转动齿轮3的齿数。调节齿轮7连接调节把手8，这样通过调节把手8可对转动齿轮3进行轻松的调节。

本实用新型的踏板9由两边的活动臂4连接，活动臂4通过一端的齿圈5与转动轴2上的转动齿轮3匹配连接，同时转动齿轮3也起到支撑活动臂4的作用，调节齿轮7与转动齿轮3匹配，调节齿轮7外部连接有调节把手8。所以转动把手8可带动调节齿轮7转动，调节齿轮7驱动转动齿轮3转动，转动齿轮3进而驱动齿圈5，齿圈5带动活动臂4前后移动。转动轴2由固定座1固定后只可轴向转动，活动臂4相对于转动轴2可实现前后移动。本实用新型的踏板9跟随活动臂4可进行前后收放，需要时调取方便，不需要时能收缩起来减少占用空间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。