一种设置有抱箍组件的立柱起竖车的制作方法

本实用新型涉及一种运输车辆，特别是涉及一种设置有抱箍组件的立柱起竖车。

背景技术：

在路建、造桥施工现场，都需要设置立柱。立柱在运输过程中水平放置在运输车上，运到施工现场后，通过起吊车将立柱吊起来，呈竖直状态安装在地面上。因此，运输、起吊需要两台设备，对设备的需求比较高，增加了施工成本和人力成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种设置有抱箍组件的立柱起竖车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种设置有抱箍组件的立柱起竖车，所述的抱箍组件连接在翻转鞍座上，用于将位于所述的翻转鞍座上的立柱抱紧，所述的抱箍组件包括一对抱臂、与一对所述的抱臂同时连接的抱臂驱动部件，所述的抱臂驱动部件驱动所述的抱臂打开或者抱紧。

优选地，所述的抱臂具有呈L型的抱臂本体，所述的抱臂本体的一端与所述的翻转鞍座相转动连接，所述的抱臂本体的另一端向抱紧的方向弯曲，所述的抱臂驱动部件与所述的连接部的L型折弯处相连接。

进一步优选地，所述的连接部的另一端向抱紧的方向呈圆弧形弯曲。

优选地，所述的抱臂驱动部件为双向推动油缸。

优选地，所述的立柱起竖车设置有底槽板，所述的底槽板上开设有避位口，当所述的抱臂打开时，所述的抱臂位于所述的避位口内，所述的底槽板的下方。

优选地，所述的翻转鞍座上连接有多个所述的抱箍组件。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型通过专门的起竖车，同时实现了立柱的运输和起竖，通过设置抱箍组件，稳定、安全的将立柱进行起竖，结构简单，操作控制方便。

附图说明

附图1为本实施例中翻转鞍座处于水平状态时的示意图；

附图2为本实施例中翻转鞍座处于竖直状态时的示意图；

附图3为本实施例中车箱在翻转鞍座处于水平状态时的截面图；

附图4为本实施例中车箱在翻转鞍座处于竖直状态时的截面图；

附图5为本实施例中抱箍组件处于抱紧状态时的示意图；

附图6为本实施例中抱箍组件的一个抱臂处于抱紧状态、一个抱臂处于打开时的示意图；

附图7为本实施例中抱箍组件处于打开状态时的示意图。

其中：1、车体；2、车箱；20、立柱放置区域；21、起竖机构设置区域；22、连通口；23、导向板；24、电磁限位器；3、起竖机构；30、翻转鞍座；300、对接板；31、抱臂；310、抱臂本体；32、双向推动油缸；33、驱动举升杆件；34、举升油缸；4、立柱。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作描述：

如图1、2所示的一种立柱起竖车，包括车体1，车体1具有用于运载立柱4的车箱2，车箱2设置有起竖机构3，起竖机构3包括：翻转鞍座30、抱箍组件以及举升组件，以下具体对起竖机构3做详细描述：

翻转鞍座30用于支撑单根立柱4，翻转鞍座30与车体1的尾部相转动连接。翻转鞍座30具有水平状态和竖直状态，通过举升组件进行驱动使翻转鞍座30从水平状态向竖直状态翻转，从而实现起竖。

如图5-7所示：抱箍组件连接在翻转鞍座30上，用于将位于翻转鞍座30上的立柱4抱紧。在本实施例中：抱箍组件具体包括：一对抱臂31、与一对抱臂31同时连接的抱臂驱动部件，抱臂驱动部件驱动抱臂31打开或者抱紧。其中：抱臂31具有呈L型的抱臂本体310，抱臂本体310的一端与翻转鞍座30相转动连接，抱臂本体310的另一端向抱紧的方向呈圆弧形弯曲，抱臂驱动部件与抱臂本体310的L型折弯处相连接。抱臂驱动部件为双向推动油缸32，双向推动油缸32伸出，一对抱臂本体310的一端转动，带动一对抱臂本体310另一端相互靠拢，由于其弯曲的结构，将立柱4抱紧；双向推动油缸32缩回，一对抱臂本体310的一端转动，带动一对抱臂本体310另一端相互远离打开。在本实施例中，抱箍组件设置有两个，确保抱紧的稳定性。

举升组件连接在车箱2底面与翻转鞍座30之间。举升组件包括举升杆件33、驱动举升杆件33动作的举升油缸34，驱动举升杆件33可以采用T式的举升结构。

车箱2的顶部敞开，便于立柱4的起竖，车箱2的底面可以直接使用车体1的底槽板，底槽板上开设有避位口，当抱臂31打开时，抱臂31位于避位口内，底槽板的下方，从而隐藏起来。

如图3、4所示：车箱2内被分隔成立柱放置区域20、起竖机构设置区域21，立柱放置区域20与起竖机构设置区域21之间通过连通口22相连通。在本实施例中：起竖机构设置区域21设置在车箱2的中部，立柱放置区域20位于起竖机构设置区域21的两侧。

立柱放置区域20内设置有导向板23，立柱4放置在导向板23上，导向板23上设置有阻挡部件，如电磁限位器24，当电磁限位器24打开，立柱4通过连通口22滚落至起竖机构设置区域21。翻转鞍座30上设置有与导向板23相对接的对接板300。两侧的导向板23向中间倾斜设置，对接板300呈V型，便于立柱4的滚落。

起竖机构3底部设置有位置调整机构，对起竖机构3的位置进行微调。在本实施例中：位置调整机构包括沿车箱2长度方向延伸的第一滑轨、沿车箱2宽度方向延伸的第二滑轨，第二滑轨滑动的设置在第一滑轨上，起竖机构3滑动的设置在第二滑轨上，第一滑轨设置有两条，第二滑轨设置有两条，第一滑轨、第二滑轨形成井字形结构。在进行调整时，第二滑轨带动起竖机构3在第一滑轨上滑动，实现车体前后方向上的滑动；起竖机构3在第二滑轨上滑动，实现车体左右方向上的滑动，从而实现前后左右方向的微调。

使用时：立柱4在立柱放置区域20内水平的上下堆放，电磁限位器24打开一次，一根立柱4从连通口滑落至起竖机构设置区域21的翻转鞍座30上，抱臂31将立柱4抱紧；举升组件动作，将翻转鞍座30推起，直至竖直，此时抱紧在翻转鞍座30上的立柱4也处于竖直状态，可以通过立柱4底部的法兰将立柱4固定在地面上；抱臂31松开，翻转鞍座30躺下，进行下一次的起竖。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。