用于车窗的挡风板及其车辆的制作方法

本实用新型属于车辆领域，尤其涉及一种用于车窗的挡风板。

背景技术：

随着科技的进步，汽车越来越普及到人们的日常生活中，用车已成为很多人的日常必须。除了天气太热太冷或雨天等情况下会用到空调，更多的情况是不开空调而是打开车窗，打开车窗不仅能保持车内凉爽，而且能使人呼吸到新鲜空气。

打开车窗后，当车速较快时，车外的风虽然能使人凉快，但风压给司机和乘客的耳膜带来压力，引起耳膜尤其是左耳疼痛，时间一长，会对乘客的听力造成影响。虽然调节车窗的开合可以调节进风量，但由于车窗的开合是从下向上的，，进风位置是车窗上部分，靠近乘客头部耳朵的位置。因此，不管车窗开大还是开小，风压始终是对乘客的耳膜形成压力，会对乘客的听力造成影响。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述技术问题之一，提供一种用于车窗的挡风板，该挡风板解决了车辆行驶时车窗的风速过大，对车内人员的耳朵会造成不良影响的问题，保证了车内环境的舒适度。

本实用新型提供一种用于车窗的挡风板，所述挡风板包括主窗挡板和副窗挡板，所述主窗挡板可转动的固定在车窗框架上，所述副窗挡板与主窗挡板的侧端可转动的相连接。

在本实用新型一个实施例中，所述副窗挡板可在展开位置和折叠位置之间转动，所述副窗挡板在展开位置时位于主窗挡板的一侧且与主窗挡板齐平，所述副窗挡板在折叠位置时放置在主窗挡板的表面上。

在本实用新型一个实施例中，所述主窗挡板与车窗框架相对的一面设有第一磁块，所述车窗框架设有与第一磁块相配合的磁铁。

优选的，所述主窗挡板与车窗框架相背离的一面设有第二磁块，车顶上设有与第二磁块相配合的磁铁。

在本实用新型一个实施例中，所述主窗挡板的上端与所述车窗框架通过铰链连接。

在本实用新型一个实施例中，所述副窗挡板与所述主窗挡板的侧端通过铰链连接。

在本实用新型一个实施例中，所述挡风板为塑料。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上述所述的用于车窗的挡风板。

在本实用新型一个实施例中，所述挡风板设置在车窗的上部。

在本实用新型一个实施例中，所述挡风板安装在左前车窗和右前车窗。

本实用新型提供的用于车窗的挡风板，包括主窗挡板和副窗挡板，主窗挡板可转动的固定在车窗框架上，可以遮挡车窗的气流，抵挡外部的风压；另外，副窗挡板可转动的设置在主窗挡板的侧端，可以遮挡后侧窗户的气流；如此通过主窗挡板和副窗挡板的结合，可以抵挡侧面车窗和后侧车窗的风压，避免对车内人员的耳朵会造成不良影响，保证了车内环境的舒适度。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例用于车窗的挡风板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例用于车窗的挡风板的使用状态示意图；

图3是根据本实用新型实施例用于车窗的挡风板的另一使用状态示意图；

图4是根据本实用新型实施例用于车窗的挡风板的折叠状态示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

发明人发现，对车内人员的耳膜造成不良影响的气流主要有两种情况：一是乘员侧面车窗进来的包括会车时的正压气流；二是当乘员侧面车窗微开或全关时，其余车窗打开时对耳膜造成影响的负压气流。本实用新型旨在针对这两种情况，提出了一种用于车窗的挡风板。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例提供的用于车窗的挡风板进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车窗的挡风板，包括主窗挡板10和副窗挡板20，所述主窗挡板10可转动的固定在车窗框架1上，所述副窗挡板20与主窗挡板10的侧端可转动的相连接。

其中如图1所示，主窗挡板10为平板状，其形状可根据实际需求设置，例如矩形或其它不规则形状。主窗挡板10具有上端、左右两个侧端和下端，主窗挡板10的上端与车窗框架1可转动的连接，具体的可通过铰链的方式转动连接但不局限于此。主窗挡板10可以上下转动调节合适的角度，遮挡外部进入车窗的气流。副窗挡板20与主窗挡板10的一个侧端可转动的相连接，具体的可通过铰链的方式转动连接但不局限于此。副窗挡板20可以相对于主窗挡板10左右转动调节合适角度，来遮挡从后侧车窗进入的气流。

如此，本实用新型提供的用于车窗的挡风板，通过主窗挡板10和副窗挡板20的结合，可以抵挡侧面车窗和后侧车窗的风压，避免对车内人员的耳朵会造成不良影响，保证了车内环境的舒适度。

在本实用新型的一个实施例中，所述副窗挡板20可在展开位置和折叠位置之间转动，其中，所述副窗挡板20在展开位置时位于主窗挡板10的一侧且与主窗挡板10齐平，即此时主窗挡板10和副窗挡板20可视为一个平板；如图3所示，所述副窗挡板20在折叠位置时放置在主窗挡板10的表面上，即此时副窗挡板20通过转动折叠放置在主窗挡板10的表面上。当后侧车窗关闭，没有气流进入时，可将副窗挡板20折叠收放在主窗挡板10上；当需要遮挡从后侧车窗进入的气流时，可将副窗挡板20展开遮挡气流，优选的，如图1所示，将副窗挡板20转动至与主窗挡板10相垂直的位置时具有较好的效果。

在本实用新型的一个实施例中，所述主窗挡板10与车窗框架1相对的一面设有第一磁块11，所述车窗框架1设有与第一磁块11相配合的磁铁。如此，当主窗挡板10向下转动展开时，第一磁铁11和车窗框架1上的磁铁贴合，从而将主窗挡板10固定在车窗框架1上，有助于抵挡较强劲的气流。

优选的，如图4所示，所述主窗挡板10与车窗框架1相背离的一面设有第二磁块12，车顶上设有与第二磁块12相配合的磁铁。如此，在不需要挡风板遮挡气流时，可将主窗挡板10向上转动，使第二磁铁12和车顶上的得磁铁贴合，方便挡风板的收纳固定，不占用车内的空间。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上述所述的用于车窗的挡风板。

优选的，所述挡风板设置在车窗的上部，方便挡风板向下转动遮挡气流，向上转动固定在车顶上。

优选的，所述挡风板安装在左前车窗和右前车窗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。