一种车辆发动机支架及后副车架的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种车辆发动机支架及后副车架。

背景技术：

铝合金后副车架是中高端轿车常用的底盘结构，尤其在电动车中应用广泛，重量轻，性能好，是底盘系统中重要的组成部分。

后副车架包括平行设置的前梁、后梁，前梁与后梁之间通过边梁连接。前梁和后梁上分别设置有发动机支架，发动机支架用于支撑发动机。现有技术中，发动机支架重量分布不合理，刚度性能不够，容易出现零件失效的问题。

本领域需要一种具有较高刚度性能的发动机支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆发动机支架，所述车辆发动机支架具有较高的刚度性能。

本实用新型的目的还在于提供一种后副车架，所述后副车架包括车辆发动机支架，所述车辆发动机支架具有较高的刚度性能使得所述后副车架不易出现故障。

为实现所述目的的车辆发动机支架，用于固定在后副车架的支撑梁上并通过连接件对所述车辆发动机进行支撑，其特征在于，所述车辆发动机支架包括主支撑板和副支撑板，所述主支撑板的上端开设有连接孔，下端具有第一缺口；所述副支撑板的上端设置在所述连接孔和所述第一缺口之间并与所述主支撑板连接，所述副支撑板的下端具有第二缺口；所述第一缺口和所述第二缺口能够与所述支撑梁的外壁卡合连接，以使所述车辆发动机支架固定在所述支撑梁上；所述连接件能够固定在所述车辆发动机上，所述连接件还能够固定在所述连接孔中，以使所述车辆发动机支架对所述车辆发动机进行支撑。

所述的车辆发动机支架，其进一步的特点是，所述第一缺口和所述第二缺口为圆弧形缺口。

所述的车辆发动机支架，其进一步的特点是，所述主支撑板为直板；所述副支撑板为折板，并且包括成角度设置的第一板和第二板；所述第一板设置在所述连接孔和所述第一缺口之间并与所述主支撑板连接，所述第二板具有所述第二缺口；所述第二板平行于所述主支撑板设置。

所述的车辆发动机支架，其进一步的特点是，所述第一板和所述主支撑板之间具有夹角，所述夹角的角度为45°至50°。

所述的车辆发动机支架，其进一步的特点是，所述支撑梁为所述后副车架的前梁或者后梁。

所述的车辆发动机支架，其进一步的特点是，所述连接孔为螺栓孔，所述连接件为连接螺栓。

为实现所述目的的后副车架，包括支撑梁和连接件，还包括如上所述的车辆发动机支架，所述车辆发动机支架固定在所述支撑梁上并通过所述连接件对所述车辆发动机进行支撑。

所述的后副车架，其进一步的特点是，所述支撑梁上设置有两个所述车辆发动机支架，并且两个所述车辆发动机支架的所述主支撑板相对设置。

所述的后副车架，其进一步的特点是，两个所述车辆发动机支架的所述连接孔中固定有同一个所述连接件。

所述的后副车架，其进一步的特点是，所述后副车架还包括边梁，所述支撑梁包括前梁和后梁，所述前梁和后梁之间通过所述边梁连接。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的车辆发动机支架包括主支撑板和副支撑板，主支撑板的下端具有第一缺口；副支撑板的的下端具有第二缺口；第一缺口和第二缺口与后副车架支撑梁的外壁卡合连接，以使车辆发动机支架固定在支撑梁上；两个缺口的设计可以显著提高发动机支架的刚度性能。本实用新型提供的后副车架包括上述车辆发动机支架，车辆发动机支架具有较高的刚度性能使得后副车架不易出现故障。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为比较例中后副车架的示意图；

图2为比较例中车辆发动机支架的示意图；

图3为本实用新型一个实施例中车辆发动机支架的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，图1至图3均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1和图2所示，在一个比较例中，后副车架包括支撑梁11，支撑梁11用于支撑车辆发动机，支撑梁11包括前梁11a和后梁11b，支撑梁11上安装有车辆发动机支架12，车辆发动机支架12包括安装在前梁11a上的车辆发动机支架12a和安装在后梁11b上的车辆发动机支架12b。车辆发动机上至少具有两个安装点，分别安装在车辆发动机支架12a和车辆发动机支架12b上，从而使得车辆发动机横跨在前梁11a和后梁11b上。前梁11a和后梁11b通过边梁13连接。

通常，支撑梁11的单独一根支撑梁上如前梁11a和后梁11b中的任意一根支撑梁设置有两个车辆发动机支架。以前梁11a为例，其上设置有两个车辆发动机支架12a，车辆发动机支架12a上端开设有连接孔12a-1，连接孔12a-1通常为螺纹孔，连接螺栓(图1和图2中未示出)可以从两个连接孔12a-1中穿过。车辆发动机的安装点处通常具有螺纹通孔，连接螺栓可以先穿过一个连接孔12a-1，再穿过车辆发动机的安装点处的螺纹通孔，最后再穿过另一个连接孔12a-1，从而完成将车辆发动机固定到车辆发动机支架12a上的过程。

比较例中的车辆发动机支架12的设计，由于其下端与支撑梁11之间仅通过单独的一块连接区域固定，导致对车辆发动机的支撑不够稳定，刚度性能不够高。

为解决上述比较例中存在的问题，如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，采用了一种结构上类似于“h”形的车辆发动机支架22。车辆发动机支架22包括主支撑板221和副支撑板222，主支撑板221的上端开设有连接孔2212，下端具有第一缺口2211；副支撑板222的上端设置在连接孔2212和第一缺口2211之间并与主支撑板221连接，副支撑板222的下端具有第二缺口2221；第一缺口2211和第二缺口2221与支撑梁21的外壁卡合连接，以使车辆发动机支架22固定在支撑梁21上；车辆发动机通过连接件31固定在车辆发动机支架22上。

车辆发动机支架22的主支撑板221和副支撑板222的下端均能与支撑梁21连接，大大提高了对车辆发动机支撑的稳定性。尤其是在受到沿支撑梁21轴向上的分力时，车辆发动机支架22的稳定性明显好于比较例中的车辆发动机支架12。第一缺口2211和第二缺口2221与支撑梁21的外壁卡合后，可通过焊接的方式固定在支撑梁21上。支撑梁21可以是后副车架的前梁或者后梁。

可选地，第一缺口2211和第二缺口2221为圆弧形缺口。相应的，支撑梁21为圆柱梁。

进一步地，主支撑板221为直板；副支撑板222为折板，并且包括成角度设置的第一板222a和第二板222b；第一板222a设置在连接孔2212和第一缺口2211之间并与主支撑板221连接，第二板222b具有第二缺口2221；第二板222b平行于主支撑板221设置。主支撑板221和副支撑板222之间可以通过一体成形工艺制造，副支撑板222的弯折结构也可以在一体成形的过程中形成。

可选地，第一板222a和主支撑板221之间具有夹角α，夹角α的角度为45°至50°。

在刚度试验中，本实用新型提供的车辆发动机支架22的刚度性能相较于比较例中的车辆发动机支架12，其刚度性能增加了30％，试验数据如下表所示：

本实用新型提供的后副车架，包括支撑梁21和连接件31，还包括如上所述的车辆发动机支架22，车辆发动机支架22固定在支撑梁21上并通过连接件31对车辆发动机进行支撑。车辆发动机支架22上具有连接孔2212。通常支撑梁21上设置有两个车辆发动机支架22，并形成相对设置的两个连接孔2212，连接件31可以同时穿过两个连接孔2212并固定在两个连接孔2212中。连接件31通常为连接螺栓，连接孔2212为螺栓孔。车辆发动机的安装点处通常具有螺纹通孔，连接螺栓可以先穿过一个连接孔2212，再穿过车辆发动机的安装点处的螺纹通孔，最后再穿过另一个连接孔2212，从而完成将车辆发动机固定到两个车辆发动机支架22上的过程。两个车辆发动机支架22的主支撑板221相对设置，可以更有效地对车辆发动机进行支撑。

可选地，两个车辆发动机支架22的主支撑板221相对设置。支撑梁21包括前梁和后梁，后副车架还包括边梁，前梁和后梁之间通过边梁连接。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的车辆发动机支架包括主支撑板和副支撑板，主支撑板的下端具有第一缺口；副支撑板的的下端具有第二缺口；第一缺口和第二缺口与后副车架支撑梁的外壁卡合连接，以使车辆发动机支架固定在支撑梁上；两个缺口的设计可以显著提高发动机支架的刚度性能。本实用新型提供的后副车架包括上述车辆发动机支架，车辆发动机支架具有较高的刚度性能使得后副车架不易出现故障。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。