一种有轨电车车辆空调新风防雨装置的制作方法

本实用新型涉及车辆空调，尤其是一种有轨电车车辆空调新风防雨装置。

背景技术：

新风防雨装置设置在车辆空调的前端，外界空气通过新风防雨装置与车辆空调内的蒸发腔室连通，所述蒸发腔室内的底部中间位置设有回风口，在回风口的两侧设有蒸发器，在蒸发器的外侧设有蒸发风机，蒸发风机的下方设有出风口。新风防雨装置用于防止外部的雨水随着新风进入空调的蒸发腔室内，避免在蒸发腔室内形成积水，甚至影响空调设备正常运行的情况出现。现有新风防雨装置一般采用百叶片的形式阻挡雨水的进入，但是由于车辆在行驶时速度快，雨水以一定的速度拍打在百叶片上，即使百叶片呈倾斜设置，在雨水自身动能以及风力的推动下，会有一般分雨水越过百叶片进入到空调内。所以需要研发一种防雨性能更好的新风防雨装置来保证空调的正常运行，减少维修成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有轨电车车辆空调新风防雨装置，在新风能顺畅通过的前提下，能有效防止外部雨水、粉尘等杂物进入空调内。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种有轨电车车辆空调新风防雨装置，所述新风防雨装置设置在车辆空调的前端，外界空气通过新风防雨装置与车辆空调内的蒸发腔室连通，所述蒸发腔室内的底部中间位置设有回风口，在回风口的两侧设有蒸发器，在蒸发器的外侧设有蒸发风机，蒸发风机的下方设有出风口；所述新风防雨装置从外往内依次包括新风过滤网、水汽分离器、新风格栅和新风阀；所述水汽分离器包括矩形的第一框体，所述第一框体包括第一前框和第一后框，第一前框内设有若干排竖直设置的第一C型板材，所述第一C型板材的上端与第一前框的顶部焊接连接，第一C型板材的下端与第一前框的底部焊接连接，第一C型板材的开口朝内；第一后框内设有若干排竖直设置的第二C型板材，所述第二C型板材的上端与第一后框的顶部焊接连接，第二C型板材的下端与第一后框的底部焊接连接，第二C型板材的开口朝外，第一C型板材与第二C型板材错位设置；所述第一框体的前端两侧延伸设有L形的挡板，所述挡板与第一框体之间形成嵌槽，所述新风过滤网的两侧设于所述嵌槽内；所述第一框体的后端沿边缘设有第一连接板，所述第一连接板上设有第一安装孔；所述新风格栅包括矩形的第二框体和安装在第二框体内的若干平行设置的第一导风片，所述第二框体的中间形成进风口，所述第二框体内与进风口的两侧设有安装立板，所述安装立板上设有若干等距且向下倾斜的切口槽，所述第一导风片的端部安装在所述切口槽内；所述第二框体上对应第一安装孔处设有螺母，第一框体与第二框体通过螺栓连接；所述新风阀包括矩形的第三框体和安装在第三框体内的若干平行设置的第二导风片，所述第二导风片呈倾斜设置。本实用新型工作原理：新风过滤网设置在新风防雨组合装置的最前端，其能够阻挡外部物体直接撞击新风防雨装置，起到一定的保护作用，另外，新风过滤网同时能够阻挡一部分的雨水进入空调内，起到第一层屏障的作用；水汽分离器中的错位设置的C型板材阻挡雨水进入空调内的通道，经过水气分离器的阻挡后，进入的雨水量大大减小，而且进入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分离器起到第二层屏障的作用；新风格栅为一排倾斜的导流板平均分布而成，该部分雨水很难越过倾斜设置的导风片，故新风格珊作为第三层隔水屏障；新风阀作为第四层屏障，其倾斜的第二导风片能够完全阻挡雨水进入空调内，而且可以将新风顺畅的倒入空调的蒸发腔室内，使新风能够流向两侧的蒸发器，必要时可以通过伺服电机关闭倒流格珊，起到隔绝外部空气的作用。

作为改进，所述新风格栅的顶部设有提手。

作为改进，所述新风过滤网为金属网状结构，其网孔呈菱形孔。

作为改进，所述第二框体内侧的四个角落设有支撑板，所述支撑板与第一框体的第一连接板相抵。

作为改进，所述第三框体的前端沿边缘设有第三连接板，第三连接板上设有第三安装孔，所述第二框体的后端与进风口之间设有第二连接板，第二连接板上对应所述第三安装孔处设有第二安装孔，第二连接板与第三连接板通过螺栓连接。

作为改进，所述第一导风片和第二导风片均呈45°的倾斜设置。

作为改进，相邻第二导风片之间的间距是相邻第一导风片之间的间距的两倍，第二导风片的宽度是第一导风片的宽度的两倍。

本实用新型与现有技术相比所带来上的有益效果是：

新风过滤网能够阻挡大颗粒粉尘，起到第一层防护作用：水汽分离器中的错位设置的C型板材阻挡雨水进入空调内的通道，经过水气分离器的阻挡后，进入的雨水量大大减小，而且进入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分离器起到第二层屏障的作用；新风格栅同时能够阻挡一部分的雨水进入空调内，起到第三层屏障的作用；新风阀作为第四层屏障，其倾斜的第二导风片能够完全阻挡雨水进入空调内，并根据需要，通过伺服电机对新风阀进行关闭，隔绝与外部空气的联通。

附图说明

图1为车辆空调立体图。

图2为车辆空调内部结构示意图。

图3为新风防雨装置分解视图。

图4为第二框体结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

一种有轨电车车辆空调新风防雨装置，所述新风防雨装置2设置在车辆空调1的前端，外界空气通过新风防雨装置2与车辆空调1内的蒸发腔室连通，车辆行驶时，新风从新风防雨装置2补充进入蒸发腔室内。所述蒸发腔室内的底部中间位置设有回风口13，在回风口13的两侧设有蒸发器11，在蒸发器11的外侧设有蒸发风机12，蒸发风机12的下方设有出风口，新风从中间进入，然后从两侧经过蒸发器11，最后被蒸发风机12送入车体内。

所述新风过滤网21为金属网状结构，其网孔212呈菱形孔；所述新风过滤网21的两侧设于所述嵌槽内，使新风过滤网21能够固定；所述新风过滤网21的顶部设有提手213，便于抽出新风过滤网21进行更换。如图4所示，所述新风格栅23包括矩形的第二框体231和安装在第二框体231内的若干平行设置的第一导风片234；所述第二框体231的中间形成进风口235，所述第二框体231内与进风口235的两侧设有安装立板238，所述安装立板238上设有若干等距且向下倾斜的切口槽239，所述第一导风片234的端部安装在所述切口槽239内。所述第一框体221的后端沿边缘设有第一连接板223，所述第一连接板223上设有第一安装孔224；所述第二框体231上对应第一安装孔224处设有螺母233，第一框体221与第二框体231通过螺栓连接。所述第二框体231内侧的四个角落设有支撑板232，所述支撑板232与第一框体221的第一连接板223相抵。所述新风阀24包括矩形的第三框体242和安装在第三框体242内的若干平行设置的第二导风片243，所述第二导风片243呈倾斜设置。所述第三框体242的前端沿边缘设有第三连接板241，第三连接板241上设有第三安装孔244，所述第二框体231的后端与进风口235之间设有第二连接板236，第二连接板236上对应所述第三安装孔244处设有第二安装孔237，第二连接板236与第三连接板241通过螺栓连接。所述第一导风片234和第二导风片243均呈45°的倾斜设置；相邻第二导风片243之间的间距是相邻第一导风片234之间的间距的两倍，第二导风片243的宽度是第一导风片234的宽度的两倍。

新风防雨装置的工作原理：新风过滤网设置在新风防雨组合装置的最前端，其能够阻挡外部物体直接撞击新风防雨装置，起到一定的保护作用，另外，新风过滤网同时能够阻挡一部分的雨水进入空调内，起到第一层屏障的作用；水汽分离器中的错位设置的C型板材阻挡雨水进入空调内的通道，经过水气分离器的阻挡后，进入的雨水量大大减小，而且进入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分离器起到第二层屏障的作用；新风格栅为一排倾斜的导流板平均分布而成，该部分雨水很难越过倾斜设置的导风片，故新风格珊作为第三层隔水屏障；新风阀作为第四层屏障，其倾斜的第二导风片能够完全阻挡雨水进入空调内，而且可以将新风顺畅的倒入空调的蒸发腔室内，使新风能够流向两侧的蒸发器，必要时可以通过伺服电机关闭倒流格珊，起到隔绝外部空气的作用。