稳定杆连杆安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种稳定杆连杆安装结构。

背景技术：

在现有技术中，稳定杆连杆后端无六角形凹槽或凸台结构，紧固螺母时(通常是M10细牙螺母，拧紧力矩约50～70N·m)，橡胶衬套容易转动(此处衬套扭转刚度很小，约0.5～1N·m/deg)。紧固力矩时螺母跟随橡胶转动，螺母无法用较大或标准力矩拧紧。车辆在行驶过程中，此处螺母容易松动，存在安全隐患。另外，若稳定杆连杆前端螺杆攻螺纹，开对边6mm的六角型凹槽，在壁薄处仅0.5-0.75mm，成型或拧力矩时凹槽存在开裂风险，故螺纹端头开凹槽方案常适用于较粗螺杆。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种稳定杆连杆安装结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：

本实用新型涉及一种稳定杆连杆安装结构，其包括连杆焊接组件和衬套总成，所述连杆焊接组件包括连杆，和焊接在所述连杆端部的安装管，所述衬套总成固定安装在所述安装管内；其特征在于：所述衬套总成包括螺柱、橡胶衬套和套管；所述螺柱包括位于中间的柱型台阶段、和柱型台阶段两侧的螺纹段和光柱段；并且所述柱型台阶段的横截面面积大于所述螺纹段和光柱段的横截面面积；所述柱型台阶段外覆盖橡胶衬套并延伸至所述光柱段的一部分；所述橡胶衬套外套设有套管；所述光柱段的外端设置有向所述光柱段内部延伸的多边形凹槽结构。

其中，所述光柱段横截面的面积大于所述螺纹段横截面的面积。

其中，所述多边形凹槽结构为四边形凹槽结构、六边型凹槽结构或八边形凹槽结构。

与现有技术相比，本实用新型所述的稳定杆连杆安装结构具有以下有益效果：

本实用新型的稳定杆连杆安装结构，不仅安装方便，而且能够使得螺母与螺柱紧固安装，能够显著降低车辆在行驶过程中螺母易松动的安全隐患。

附图说明

图1为实施例1中的连杆焊接组件和衬套总成的结构示意图。

图2为实施例1中的衬套总成的衬套局部剖切示意图。

图3为实施例1的稳定杆连杆安装结构的横截面结构示意图。

图4为实施例1的稳定杆连杆安装结构与转向节的连接方式示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的稳定杆连杆安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1～3所示，本实施例涉及稳定杆连杆安装结构，其包括连杆焊接组件10和衬套总成20，所述连杆焊接组件10包括连杆11，和焊接在所述连杆11端部的安装管12。所述衬套总成10压入并固定在所述安装管12内。所述衬套总成20包括螺柱21、橡胶衬套22和套管23。所述螺柱21包括位于中间的柱型台阶段24、和柱型台阶段24两侧的螺纹段25和光柱段26；并且所述柱型台阶段的横截面面积大于所述螺纹段和光柱段的横截面面积。所述柱型台阶段外覆盖橡胶衬套22并延伸至所述光柱段26的一部分；所述橡胶衬套22外套设有套管23；所述光柱段26的外端设置有向所述光柱段内部延伸的六边形凹槽结构28。所述光柱段横截面的面积大于所述螺纹段横截面的面积。如图4所示，用内六角扳手5卡住六边形凹槽结构28。此时螺柱21固定，螺母6可被标准力矩拧紧，如此可有效防止螺母6跟随橡胶衬套扭转，从而可以将转向节4紧固安装，能够有效减少在车辆行驶过程中螺母易松动的安全隐患。另外在所述橡胶衬套、螺柱、套管三者硫化时六边形凹槽结构可辅助定位。在衬套总成压入连杆焊接组件的安装管中时，六边形凹槽结构也可辅助定位。在螺柱的光柱段开设六边型凹槽有利于减重，符合轻量化的设计理念。而且所述六变形凹槽也可设计成四边或八边等多边型的凹槽。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。