新型电动汽车制热系统的制作方法

本实用新型涉及电动车车载空调技术领域，尤其涉及一种新型电动汽车制热系统。

背景技术：

随着社会的进步，电动汽车发展迅速，人们对电动汽车的内部功能要求越来越严苛，现有的电动汽车多数无空调配置，因空调耗电量较大，直接影响电动汽车的续航里程，为此，现有的电动汽车多采用PTC制热，无空调制冷功能，但是PTC制热存在的弊端是初始供热时耗电量大，所以非常有必要通过技术改进，将现有的空调技术和PTC制热技术相结合，采用空调辅助制热，以此来达到电力的节约，使续航里程达到最大。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型电动汽车制热系统。

其技术方案是：一种新型电动汽车制热系统，其包括一个控制器和电源以及压缩机箱，所述的控制器和电源以及压缩机箱固定至一体以节约空间，压缩机箱内延伸出两根管路，所述的两根管路形成循环回路，所述的循环回路上设置有蒸发管路和冷凝管路，所述的蒸发管路的前方设置有一个PTC发热体，PTC发热体端部的触点通过导线和电源连接，蒸发管路的后方为散热风扇；所述的冷凝管路的前方设置有一个制冷风扇，所述的制冷风扇直吹冷凝管路。

所述的蒸发管路和其前方设置的PTC发热体平行设置，散热风扇通过底部的底座固定在汽车内部，并直吹PTC发热体。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过在电动汽车内部设置一种新型电动汽车制热系统，其将蒸发管路的后方设置有一个PTC发热体 当车内需要供热时，蒸发管路和PTC发热体同时供热，待室内及PTC发热体达到额定温度时，控制器将PTC发热体关闭，仅剩余蒸发管路对车内进行供热；当需要制冷时，控制器控制压缩机箱打开，通过制冷风扇直吹冷凝管路即可，本实用新型通过PTC发热体以及蒸发管路相结合，有效的提高了调温速度，同时减小了能量损耗，是一种理想的新型电动汽车制热系统。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的控制原理示意图。

图中，1、控制器，2、电源，3、压缩机箱，4、循环回路，5、制冷风扇，6、冷凝管路，7、导线，8、蒸发管路，9、PTC发热体，10、触点，11、散热风扇，12、底座。

具体实施方式

以下对本实用新型进行进一步描述，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

一种新型电动汽车制热系统，其包括一个控制器1和电源2以及压缩机箱3，所述的控制器1和电源2以及压缩机箱3固定至一体以节约空间，压缩机箱3内延伸出两根管路，所述的两根管路形成循环回路4，所述的循环回路4上设置有蒸发管路8和冷凝管路6，所述的蒸发管路8的前方设置有一个PTC发热体9，PTC发热体9端部的触点10通过导线7和电源2连接，蒸发管路8的后方为散热风扇11；所述的冷凝管路6的前方设置有一个制冷风扇5，所述的制冷风扇5直吹冷凝管路6；需要注意的是，所述的蒸发管路8和其前方设置的PTC发热体9平行设置，散热风扇11通过底部的底座12固定在汽车内部，并直吹PTC发热体和蒸发管路8，当PTC发热体停止工作时，在散热风扇11的作用下，仅蒸发管路8对制热起做用。

综上所述，本实用新型工作时，当车内需要供热时，蒸发管路8以及其前方设置的PTC发热体同时供热，室内及PTC发热体供热20分钟，待室内及PTC发热体达到额定温度时，散热风扇11向控制器1提供信号，控制器1将PTC发热体9关闭，此时，仅剩压缩机箱3对车内进行供热，此种方式可有效利用PTC发热体9发热速度快，但又控制其对能量的过多损耗，温度恒定后通过蒸发管路8对车内进行供热；当需要制冷时，控制器1控制压缩机箱3打开，通过制冷风扇5直吹冷凝管路6即可，本实用新型通过PTC发热体9以及蒸发管路8相结合，有效的提高了调温速度，同时减小了能量损耗，是一种理想的新型电动汽车制热系统。