用于汽车轮胎的辅助防滑装置的制作方法

文档序号:12624877阅读:736来源:国知局
用于汽车轮胎的辅助防滑装置的制作方法

本实用新型涉及汽车行走附属装置技术领域,特别地,涉及一种用于汽车轮胎的辅助防滑装置。



背景技术:

汽车行驶过程中,遭遇冰雪或泥泞路段时,常发生因车轮陷入雪中打滑而无法前行的情况。一旦车陷入,需要通过铁锹将车轮下的雪或泥铲除,在轮下撒沙子或者垫上坐垫、棉衣之类的材料,以增大摩擦力,必要时施加人力将车推出。这样不仅费时费力,并且受周围环境的制约比较严重,通常不能单凭一己之力解决困难,严重时会影响交通,造成交通堵塞。

为了避免汽车行驶至冰雪或泥泞路段时不发生车轮陷入的问题,会采用在车轮上绑扎钢链、穿车轮衣等方法,但是由于车轮上外加的结构刚度大,虽然避免了车轮陷入的问题,但是对车轮本身以及行驶的路面损伤巨大,造成车轮和路面使用寿命降低。



技术实现要素:

本实用新型提供了一种用于汽车轮胎的辅助防滑装置,以解决现有车轮的防滑措施,会对车轮本身以及行驶路面造成巨大伤害,造成车轮和路面使用寿命降低的技术问题。

本实用新型提供一种用于汽车轮胎的辅助防滑装置,包括支撑框架,支撑框架上设置有带L形联动机构的用于承载轮胎的胎面并利用轮胎传递的重力联动而夹持在轮胎侧壁面上的夹持联动机构以及处于支撑框架底部用于承载夹持联动机构并在运动行走过程中防滑的履带轮组;轮胎与夹持联动机构之间采用滚动接触,夹持联动机构与履带轮组的传动轴采用滚动接触,轮胎与履带轮组之间通过夹持联动机构实现同步滚动行走。

进一步地,夹持联动机构包括多个L形摆杆、与L形摆杆固接并用于带动L形摆杆联动的转轴、装配于L形摆杆的立杆上用于夹持和滚动接触在轮胎侧壁面上的立滚筒以及装配于L形摆杆的横杆上用于承载和滚动接触轮胎的胎面的横滚筒;L形摆杆的立杆朝上布设;转轴转动连接于支撑框架上;L形摆杆均沿轮胎的径向布置;和/或立滚筒均沿轮胎的径向布置且顺着轮胎的侧壁面圆弧间隔排布。

进一步地,支撑框架两侧的L形摆杆两两相对布设,或者支撑框架两侧的L形摆杆彼此错位布设;同侧的L形摆杆通过同一根转轴转动连接在支撑框架两端部。

进一步地,立滚筒和横滚筒的轴线方向均垂直于轮胎上对应部位的运动方向。

进一步地,转轴为直杆或曲杆。

进一步地,立滚筒和/或横滚筒通过轴承装配于L形摆杆上;或者立滚筒和/或横滚筒采用轴承。

进一步地,立滚筒、横滚筒、履带轮组的传动轴中的至少一个的外层套设有用于提高滚动摩擦力和缓冲相互作用力的橡胶层。

进一步地,L形摆杆的转角为直角或者锐角。

进一步地,立滚筒和/或横滚筒的至少一端设有用于限制轴向运动的限位件。

进一步地,履带轮组包括间隔布置的履带轮以及覆盖于履带轮上的履条带;履带轮两两相对布设,同侧的履带轮外套设履条带,两两相对布设的履带轮之间通过传动轴固接。

本实用新型具有以下有益效果:

本实用新型用于汽车轮胎的辅助防滑装置,采用夹持联动机构的L形联动机构承载轮胎传递过来的重力,利用重力迫使夹持联动机构的L形联动机构运动并在轮胎两侧夹持在轮胎的侧壁面上。轮胎与夹持联动机构滚动接触,夹持联动机构与轮胎的竖向接触面通过滚动接触以抵消轮胎行走运动过程中转动力,同时结合夹持联动机构对轮胎两侧壁面的夹持作用力,以保证夹持联动机构与轮胎之间的相对位置不发生改变;夹持联动机构的横向接触面与履带轮组滚动接触,通过轮胎重力作用,使得横向接触面的相互摩擦力增加,轮胎在行走过程中,夹持联动机构由于滚动接触以及相互摩擦力而随轮胎滚动运动;且由于夹持联动机构与履带轮组滚动接触以及相互摩擦力而迫使履带轮组同步滚动,由于履带轮组采用面接触接地,防滑抗滑能力强,从而实现汽车轮胎在雪地或泥泞路段自由且正常的行走,避免陷入在雪地或泥泞路段。适用于各种车型的各种型号的轮胎的行走防滑。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外,本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图,对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1是本实用新型优选实施例的用于汽车轮胎的辅助防滑装置的结构示意图之一;

图2是本实用新型优选实施例的用于汽车轮胎的辅助防滑装置的结构示意图之二。

图例说明:

1、支撑框架;2、夹持联动机构;201、L形摆杆;2011、立杆;2012、横杆;202、转轴;203、立滚筒;204、横滚筒;3、履带轮组;301、传动轴;302、履带轮;303、履条带;4、轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明,但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本实用新型优选实施例的用于汽车轮胎的辅助防滑装置的结构示意图之一;图2是本实用新型优选实施例的用于汽车轮胎的辅助防滑装置的结构示意图之二。

如图1所示,本实施例的用于汽车轮胎的辅助防滑装置,包括支撑框架1,支撑框架1上设置有带L形联动机构的用于承载轮胎的胎面并利用轮胎传递的重力联动而夹持在轮胎侧壁面上的夹持联动机构2以及处于支撑框架1底部用于承载夹持联动机构2并在运动行走过程中防滑的履带轮组3;轮胎与夹持联动机构2之间采用滚动接触,夹持联动机构2与履带轮组3的传动轴301采用滚动接触,轮胎与履带轮组3之间通过夹持联动机构2实现同步滚动行走。本实用新型用于汽车轮胎的辅助防滑装置,采用夹持联动机构2的L形联动机构承载轮胎传递过来的重力,利用重力迫使夹持联动机构2的L形联动机构运动并在轮胎两侧夹持在轮胎的侧壁面上。轮胎与夹持联动机构2滚动接触,夹持联动机构2与轮胎的竖向接触面通过滚动接触以抵消轮胎行走运动过程中转动力,同时结合夹持联动机构2对轮胎两侧壁面的夹持作用力,以保证夹持联动机构2与轮胎之间的相对位置不发生改变;夹持联动机构2的横向接触面与履带轮组3滚动接触,通过轮胎重力作用,使得横向接触面的相互摩擦力增加,轮胎在行走过程中,夹持联动机构2由于滚动接触以及相互摩擦力而随轮胎滚动运动;且由于夹持联动机构2与履带轮组3滚动接触以及相互摩擦力而迫使履带轮组3同步滚动,由于履带轮组3采用面接触接地,防滑抗滑能力强,从而实现汽车轮胎在雪地或泥泞路段自由且正常的行走,避免陷入在雪地或泥泞路段。适用于各种车型的各种型号的轮胎的行走防滑。夹持联动机构2的L形联动机构的竖向接触面分布形状与轮胎的侧壁面外形相匹配,形成顺着轮胎圆周分布并对轮胎侧壁面的圆弧形夹持。圆弧形夹持由于处在不同的水平面上,不仅利用夹持联动机构2与轮胎侧壁面的滚动接触以抵消轮胎的行走滚动作用力,同时利用夹持联动机构2与轮胎侧壁面之间处于不同水平面的滚动接触以形成对夹持联动机构2与轮胎相对移动的限制,从而保证夹持联动机构2与轮胎之间的相对位置不发生改变,滚动摩擦传递仅通过履带轮组3实现防滑行走。

如图1和图2所示,本实施例中,夹持联动机构2包括多个L形摆杆201、与L形摆杆201固接并用于带动L形摆杆201联动的转轴202、装配于L形摆杆201的立杆2011上用于夹持和滚动接触在轮胎侧壁面上的立滚筒203以及装配于L形摆杆201的横杆2012上用于承载和滚动接触轮胎的胎面的横滚筒204。L形摆杆201的立杆2011朝上布设。转轴202转动连接于支撑框架1上。利用L形摆杆201的结构特性,当轮胎落入到L形摆杆201上并压在横滚筒204上时,迫使L形摆杆201的立杆2011朝向轮胎的侧壁面上压靠,从而使立滚筒203压靠并滚动接触在轮胎的侧壁面上,由立杆2011、转轴202、横杆2012构成联杆机构。L形摆杆201均沿轮胎的径向布置。立滚筒203均沿轮胎的径向布置且顺着轮胎的侧壁面圆弧间隔排布。可选地,立滚筒203沿轮胎的径向分布。可选地,相邻立滚筒203所处的水平高度不同,立滚筒203顺着轮胎的圆形侧壁面间隔排布,并对轮胎侧壁面的圆弧形夹持。圆弧形夹持由于处在不同的水平面上,不仅利用夹持联动机构2与轮胎侧壁面的滚动接触以抵消轮胎的行走滚动作用力,同时利用夹持联动机构2与轮胎侧壁面之间处于不同水平面的滚动接触以形成对夹持联动机构2与轮胎相对移动的限制,从而保证夹持联动机构2与轮胎之间的相对位置不发生改变,滚动摩擦传递仅通过履带轮组3实现防滑行走。

如图1和图2所示,本实施例中,支撑框架1两侧的L形摆杆201两两相对布设,或者支撑框架1两侧的L形摆杆201彼此错位布设。同侧的L形摆杆201通过同一根转轴202转动连接在支撑框架1两端部。根据需要形成与轮胎的不同接触方式,以形成对轮胎的不同夹持效果。L形摆杆201两两相对布设,形成相对的夹持力,夹持固定的稳定性更好。L形摆杆201错位布设,以形成交错的夹持力,形成更大面积的夹持与滚动接触,滚动的传递效果明显,行驶的反应速度更快。

如图1和图2所示,本实施例中,立滚筒203和横滚筒204的轴线方向均垂直于轮胎上对应部位的运动方向。以便于滚动的传递,减少运动阻碍。

如图1和图2所示,转轴202为直杆或曲杆。形成不同的联动形式,以满足不同车胎、不同车型的夹持固定与滚动传递的需要。曲杆与装配于曲杆上的L形摆杆201相互配合以形成沿轮胎的轮面圆弧形外表面相匹配的圆弧形分布结构,以适应于轮胎的装配与接合,并且具有一定的位置固定作用,保证轮胎与整个辅助防滑装置相对位置不发生改变,同时由能够很好的传递滚动力以驱使履带轮组3行走。

如图1和图2所示,转轴202为直杆或曲杆。本实施例中,立滚筒203和/或横滚筒204通过轴承4装配于L形摆杆201上;或者立滚筒203和/或横滚筒204采用轴承4。形成不同的滚动接触结构,以更好的实现滚动传递以及结构支撑。

如图1和图2所示,转轴202为直杆或曲杆。本实施例中,立滚筒203、横滚筒204、履带轮组3的传动轴301中的至少一个的外层套设有用于提高滚动摩擦力和缓冲相互作用力的橡胶层。提高滚动传递的效率,减少运动瞬时,提高滚动传递的反应效率。

本实施例中,如图1所示,L形摆杆201的转角为直角。适应于大型货车轮胎的夹持固定。也适应于轮胎转角近似于直角的轮胎。如图2所示,L形摆杆201的转角为锐角。适应于小型车轮的轮胎夹持与滚动传递。也适应于轮胎侧壁面为弧形的轮胎的夹持固定与滚动传递。

本实施例中,立滚筒203和/或横滚筒204的至少一端设有用于限制轴向运动的限位件。防止立滚筒203和/或横滚筒204轴向移动,保证立滚筒203和/或横滚筒204与轮胎的滚动接触以及滚动传递。

如图1和图2所示,本实施例中,履带轮组3包括间隔布置的履带轮302以及覆盖于履带轮302上的履条带303。履带轮302两两相对布设。同侧的履带轮302外套设履条带303。两两相对布设的履带轮302之间通过传动轴301固接。以形成稳定的防滑行走机构。可选地,履带轮302的前端和/或尾端设置为用于向上翘起以适应路面的不同高度防止行走过程中倾覆的防倾覆构造。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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