本实用新型涉及交通工具领域，更具体地说，涉及一种汽车。
背景技术：
随着人们对出行要求越来越高，现在绝大多数的车辆上都布置了水杯槽，以方便放置水杯，以供驾驶员及时饮水。
但是经过发明人长期实践发现，冬天季节里，水杯中的水容易放凉，而一旦放凉，凉水有害身体健康，进而导致无法饮用。
综上所述，如何有效地解决汽车水杯槽水杯里的水很难保温的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车，该汽车可以有效地解决汽车水杯槽水杯里的水很难保温的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车，包括排气管，包括设置在车厢内的盛水容器和缠绕在所述排气管上且管壁能够导热的加热管，所述加热管的两端管口分别与所述盛水容器连通。
优选地，包括三元催化器和消声器，所述加热管缠绕在所述排气管上连通在所述三元催化器和所述消声器之间的部分上。
优选地，所述加热管为金属软管。
优选地，还包括用于加速所述加热管内水流动的加速泵。
优选地，还包括温度传感器和显示灯，所述温度传感器能够在所述盛水容器内的水温度达到预定值时控制所述显示灯点亮。
优选地，所述盛水容器的底部设置有出水口，且在所述出水口处设置有放水阀。
优选地，所述加热管的低部位置设置有用于排尽所述加热管内水的排水口，所述排水口处设置有排水阀。
本实用新型提供的一种汽车，具体的该汽车包括排气管、盛水容器和加热管。其中排气管指的是尾气排气管，用于排除汽车发动机中的尾气。其中盛水容器设置在车厢内，一般用于盛放饮用水。其中加热管缠绕在排气管上且管壁能够导热，以能够将排气管上高温导入加热管内，以对加热管内水进行加热。同时其中加热管的两端管口分别与盛水容器连通，以使盛水容器内的水循环的从加热管的一端管口进入加热管内，在加热管内流动，而加热管缠绕在排气管上的部分会从排气管处吸收尾气热量，进行加热，加热后的水则会从加热管的另一端管口再次流入至盛水容器内。
根据上述的技术方案，可以知道，在应用该汽车时，向盛水容器内灌入预定体积的饮用水，当汽车在行驶时，汽车的发动机进行工作，并通过排气管排出高温尾气，此时排气管的温度会升温至高温。此时盛水容器内的水通过加热管流动至排气管处，通过加热管的管壁吸收排气管内的热量，以进行加热，进而逐渐使盛水容器内的水升温至高温。在该汽车内，因为设置了加热管，并通过加热管从排气管上吸收高温，以对盛水容器内的水进行加热，因为排气管的温度一般都在200摄氏度以上，所以能够将加热管内的水加热至要求的温度，利用排气管内尾气的温度，能够有效地节省能源，同时避免单独设置加热器，大大降低了生产成本和使用成本。综上所述，该汽车能够有效地解决汽车水杯槽水杯里的水很难保温的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的盛水容器热水管路的结构示意图。
附图中标记如下：
排气管1、盛水容器2、加热管3、放水阀4。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种汽车，以有效地解决汽车水杯槽水杯里的水很难保温的问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的盛水容器热水管路的结构示意图。
在一种具体实施例中，本实施例提供了一种汽车，具体的该汽车包括排气管1、盛水容器2和加热管3。
其中排气管1指的是尾气排气管，用于排出汽车发动机的尾气。排气管1上一般设置有过滤净化尾气的净化器，和/或过滤器，具体的如设置有三元催化器，一般还在三元催化器的后侧设置有消声器，以降低尾气产生的噪声。燃烧后的尾气温度比较高，所以排气管1一般采用耐高温的金属管。一般排气管1头端即靠近发动机的端部温度一般会达到600摄氏度以上，即使在排气管1的尾端，即具有排气口的端部一般温度也会达到200摄氏度以上。
其中盛水容器2设置在车厢内，一般用于盛放饮用水。需要说明的是，考虑到最高水温一般会达到100摄氏度以上，而水蒸气的温度可能更高，基于此，为了保证盛水容器2的使用寿命，此处优选盛水容器2应当至少能够耐200摄氏度的高温。具体的盛水容器2可以呈圆筒型，还可以呈箱型，当然还可以为其它形状。其中盛水容器2应当设置车厢内，以方便取水。
其中加热管3缠绕在排气管1上且管壁能够导热，以能够将排气管1上高温导入加热管3内，以对加热管3内的水进行加热。同时其中加热管3的两端管口分别与盛水容器2连通，以使盛水容器2内的水循环的从加热管3的一端管口进入加热管3内，在加热管3内流动，而加热管3缠绕在排气管1上的部分会从排气管1处吸收尾气热量，进行加热，加热后的水则会从加热管3的另一端管口再次流入至盛水容器2内。需要说明的是，因为加热管3需要缠绕在排气管1上，而排气管1的温度一般比较高，最高的温度甚至会达到600摄氏度。基于此，此处优选加热管3为能够耐700摄氏度高温，具体加热管3可以为金属管。为了方便缠绕在排气管1上上，此处优选加热管3为金属软管。
在本实施例中，在应用该汽车时，向盛水容器2内灌入预定容量的饮用水，当汽车在行驶时，汽车的发动机进行工作，并通过排气管1排出高温尾气，此时排气管1的温度会升温至高温。此时盛水容器2内的水通过加热管3流动至排气管1处，通过加热管3的管壁吸收排气管1内的热量，以进行加热，进而逐渐使盛水容器2内的水升温至高温。在该汽车内，因为设置了加热管3，并通过加热管3从排气管1上吸收高温，以对盛水容器2内的水进行加热，因为排气管1的温度一般都在200摄氏度以上，所以能够将加热管3内的水加热至要求的温度，利用排气管1内尾气的温度，能够有效地节省能源，同时避免单独设置加热器，大大降低了生产成本和使用成本。综上所述，该汽车能够有效地解决汽车水杯槽水杯里的水很难保温的问题。
在实际使用中，一般三元催化器处的温度要达到400摄氏度以上，才能够保证三元催化器有效工作，否则影响尾气排放。而若将加热管3缠绕在排气管1上位于三元催化器前的前段部分，因为加热管3内水温比较低，所以比较容易使进入到三元催化器处的尾气温度低于400摄氏度，基于此，此处优选加热管3缠绕在排气管1上连通三元催化器与消声器之间的部分上，以使排气管1上位于三元催化器与消声器之间的部分对加热管3进行加热。
进一步的，可以设置有用于加速加热管3内水流动的加速泵，以使加热管3内的水加速流动，继而提高盛水容器2内水的加热效率。当然不设置加速泵，仅仅通过分子热运动，而使整个盛水容器2内的水逐渐升温，但是，因为热量有限，进而会导致流动缓慢，会导致位于加热管3内水的温度明显高于盛水容器2内水的温度。具体的加速泵，考虑到汽车上的功率有限，此处优选加速泵为电子泵，能够满足需要，而且便于安装。
进一步的，还可以设置有温度传感器和显示灯，具体的温度传感器能够在盛水容器2的水温达到预定值时，控制显示灯点亮，以能够及时提醒驾驶人员盛水器内的温度已经达到预定温度。在车辆一直处于行驶状态下，排气管1会一直排出高温尾气，在长期加热中，很容易使盛水容器2内的水逐渐蒸发，最后很容易导致驾驶员最终无水可饮。所以设置温度传感器以及显示灯，能够使驾驶员及时查知是否水温已经达到预定温度。
进一步的，可以使盛水容器2的底部设置有出水口，并在出水口处设置有放水阀4。此时可以使盛水容器2比较大，并通过水杯进行接水，继而大大方便驾驶人员饮水，其中放水阀4应当是一个开关阀。
进一步的，还可以在加热管3的低部位置设置有用于排尽加热管3内水的排水口，并在排水口处设置有排水阀。以使驾驶员可以及时更换加热管3内残留水，加热管3内残留水，一般杂质浓度大，而且使用时间比较长，饮用对身体不好，而且会污染下次新注入的水，基于此，便可以通过排水阀及时排除掉加热管3内残留的水，其中排水阀具体可以为开关阀。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。