汽车手刹及汽车的制作方法

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车手刹及汽车。

背景技术：

在汽车工业飞速发展的今天，汽车的各零部件的结构设计影响汽车的使用寿命，因此需要对汽车零部件进行合理的设计，以便尽可能保证汽车零部件的使用寿命。

汽车在停车时，为防止汽车出现溜车的现象，一般还需要通过手刹进一步保证停车后的稳定性。汽车手刹利用了杠杆原理，借助人力将手刹杠杆拉到固定位置并通过棘爪和棘齿的配合进行锁止。在使用过程中，手刹操纵杆与手刹支撑座之间较易发生碰撞，进而易导致手刹操纵杆和/或手刹支撑座碰伤，经过多次碰撞后，会导致手刹磨损，甚至降低手刹的使用寿命。

技术实现要素：

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种汽车手刹，该结构实现了有效保护手刹支撑座与手刹操纵杆之间不会由于相互碰撞而损坏，从而提高了汽车手刹的使用寿命。

本申请的第二个目的在于提出一种汽车。

本申请第一方面实施例提供一种汽车手刹，其特征在于，包括手刹支撑座和手刹操纵杆，所述手刹操纵杆的首端用于供操纵者手部握持，所述手刹操纵杆的末端铰接在所述手刹支撑座上，在所述手刹支撑座上设有橡胶垫，所述橡胶垫设置在所述手刹支撑座上、且位于所述手刹操纵杆在转动时所朝向的表面，以用于防止所述手刹操纵杆在转动时碰撞到所述手刹支撑座，所述橡胶垫的顶部呈球状，所述橡胶垫与所述手刹支撑座可拆卸地连接。

优选的，所述手刹支撑座上形成有用于容纳所述橡胶垫的容纳凹槽，所述橡胶垫一部分卡入所述容纳凹槽内，所述容纳凹槽的侧壁挤压所述橡胶垫，所述橡胶垫的另一部分凸出于所述手刹支撑座上安装有所述橡胶垫的表面。

可选的，所述橡胶垫通过连接组件与所述手刹支撑座可拆卸连接，所述连接组件包括固定座和紧固件，且所述固定座包括用于供橡胶垫覆盖的覆盖部，以及用于与所述手刹支撑座通过紧固件可拆卸地连接的连接部，所述橡胶垫与所述固定座硫化在一起。

进一步的，所述手刹操纵杆的首端套设有橡胶套。

进一步的，在所述橡胶套的外表面形成有多个连续的弧形凸起。

进一步的，在所述橡胶套的外表面覆盖有荧光层。

进一步的，在所述手刹操纵杆上、且位于所述橡胶套的末端所在位置设置有限位凸缘，所述限位凸缘用于限定所述橡胶套的安装位置，以防止所述橡胶套沿所述手刹操纵杆的轴线方向朝所述手刹支撑座滑动。

进一步的，所述手刹操纵杆的末端套设有防尘罩，所述防尘罩至少覆盖所述手刹操纵杆与所述手刹支撑座之间的铰接处。

进一步的，所述手刹支撑座上还分散布置有多个加强筋。

为达到上述目的，本申请第二方面实施例还提供一种汽车，包括如本申请第一方面实施例提供的汽车手刹。

本申请实施例提供的汽车手刹及汽车，由于在手刹支撑座上设置有橡胶垫，具体的，橡胶垫设置在手刹支撑座上、且位于手刹操纵杆在转动时所朝向的表面，以用于防止手刹操纵杆在转动时接触到手刹支撑座，如此一来可以放置手刹操纵杆在被操纵转动时，手刹操纵杆与手刹支撑座之间的碰撞，橡胶垫的顶部呈球状，能够进一步减少手刹操纵杆与橡胶垫之间的接触面积，能够进一步保护手刹操纵杆不受损坏，并且还可以提高橡胶垫的缓冲效果，而橡胶垫与手刹支撑座可拆卸地连接，能够便于橡胶垫在磨损后的更换，操作方便，灵活度较高。

本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的汽车手刹的结构示意图；

图2是本申请一个实施例的手刹支撑座与橡胶垫的一种连接状态示意图；

图3是本申请一个实施例的手刹支撑座与橡胶垫的另一种连接状态示意图；

图4是本申请一个实施例的汽车手刹中的橡胶套的剖面结构示意图；

图5是本申请另一个实施例的汽车手刹的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

图1是本申请一个实施例的汽车手刹的结构示意图。请参照附图1，本实施例提供一种汽车手刹，本实施例中的汽车手刹用于设置在汽车的驾驶室内，用于供驾驶员在将车速降低到零后，拉起手刹，以防止汽车溜动。

该汽车手刹包括手刹支撑座10和手刹操纵杆20，手刹操纵杆20的首端用于供操纵者手部握持，手刹操纵杆20的末端铰接在手刹支撑座10上，在手刹支撑座10上设有橡胶垫30，橡胶垫30设置在手刹支撑座10上、且位于手刹操纵杆20在转动时所朝向的表面，以用于防止手刹操纵杆20在转动时碰撞到手刹支撑座10，橡胶垫30的顶部呈球状，橡胶垫30与手刹支撑座10可拆卸地连接。

手刹支撑座10可以固定在汽车驾驶室的副仪表台上，而手刹操纵杆20可以通过销轴40与手刹支撑座10可转动地连接，手刹包括有手刹拉线50，棘齿板60和棘爪70，手刹拉线50分别与手刹操纵杆20和汽车制动器连接，棘爪70设置在手刹操纵杆20上，棘齿板60设置在手刹支撑座10上。在操纵手刹操纵杆20的过程中，将手刹拉紧后，棘爪70就会卡在棘齿板60上，同时手刹拉线50慢慢拉紧，使手刹自动锁紧，从而实现将汽车车轮进一步锁紧，防止溜车，而当驾驶员需要重新启动汽车时，则需要将手刹放下，即以销轴40为中心，朝手刹支撑座10转动手刹操纵杆20至恢复原位。

在本实施例中，在手刹支撑座10上设置的橡胶垫30可以呈块状设置，只要在手刹支撑座10与手刹操纵杆20之间设置阻挡手刹操纵杆20碰撞到手刹支撑座10的橡胶垫30即可，因此，为节省成本，可以在手刹支撑座10上仅仅设置一个体积较小的橡胶垫30即可，并且，优选的，该橡胶垫30可以位于手刹支撑座10上远离手刹操纵杆20与手刹支撑座10的铰接处100，可以避免由于设置橡胶垫30，而影响到手刹操纵杆20的转动。

当然，本领域技术人员也可以根据设计要求，并且在满足功能的基础上，设计一个以上的橡胶垫，或者将橡胶垫的体积设计得更大，在此，本实用新型实施例不做限定。

本实施例提供的汽车手刹，由于在手刹支撑座上设置有橡胶垫，具体的，橡胶垫设置在手刹支撑座上、且位于手刹操纵杆在转动时所朝向的表面，以用于防止手刹操纵杆在转动时接触到手刹支撑座，如此一来，可以放置手刹操纵杆在被操纵转动时，手刹操纵杆与手刹支撑座之间的碰撞，橡胶垫的顶部呈球状，能够进一步减少手刹操纵杆与橡胶垫之间的接触面积，能够进一步保护手刹操纵杆不受损坏，并且还可以提高橡胶垫的缓冲效果，而橡胶垫与手刹支撑座可拆卸地连接，能够便于橡胶垫在磨损后的更换，操作方便，灵活度较高。

在上述实施例中，橡胶垫30与手刹支撑座10可拆卸地连接，以便于橡胶垫30的更换，而橡胶垫30与手刹支撑座10可拆卸的连接方式有多种，下面本申请给出两种较为简单的实施方式。

图2是本申请一个实施例的手刹支撑座与橡胶垫的一种连接状态示意图；如图2所示，优选的一种方式是，在手刹支撑座10上可以形成有用于容纳橡胶垫30的容纳凹槽11，橡胶垫30一部分卡入容纳凹槽11内，容纳凹槽11的侧壁挤压橡胶垫30，橡胶垫30的另一部分凸出于手刹支撑座10上安装有橡胶垫30的表面。

容纳凹槽11的截面形状可以与橡胶垫30的截面形状相匹配，并且，由于橡胶垫30的可压缩性，为保证橡胶垫30容纳在容纳凹槽11内后不会随意脱出，可以将容纳凹槽11的截面尺寸设计成比橡胶垫30在初始状态下的截面尺寸略小，由此，使得橡胶垫30可以被容纳凹槽11的侧壁挤压，以稳固地固定到容纳凹槽11内。当需要将橡胶垫30更换时，直接通过一定的外力将橡胶垫30从容纳凹槽11内拔出即可，结构简单，操纵方便。

作为另外一种可选的方式，图3是本申请一个实施例的手刹支撑座与橡胶垫的另一种连接状态示意图；如图3所示，橡胶垫30可以通过连接组件80与手刹支撑座10可拆卸连接，连接组件80包括固定座81和紧固件82，且固定座81包括用于供橡胶垫30覆盖的覆盖部811，以及用于与手刹支撑座10通过紧固件82可拆卸地连接的连接部812，橡胶垫30与固定座81硫化在一起。

固定座81可以为钣金件，在固定座81上可以开设有用于供紧固件82穿过的通孔，而在手刹支撑座10上开设有螺纹孔，紧固件82优选可以为螺钉。由于橡胶垫30与固定座81硫化在一起，橡胶垫30与固定座81形成一对一配合关系，两者形成一整体，当需要更换橡胶垫30时，可将螺钉拧松并从通孔和螺纹孔内取出，然后将橡胶垫30与固定座81一同取出，并更换成具有固定座的橡胶垫。

该种方式在将橡胶垫30安装到手刹支撑座10上时，其操作难度相较于上一种方式更低，但是其结构较复杂些。

需要说明的是，无论采取何种方式，只要保证能够更换橡胶垫30等小零件，而不需要更换整个汽车手刹即可达到节省成本，操作灵活的作用，因此，本申请对于橡胶垫30与手刹支撑座10的可拆卸连接的方式并不具体限定。

另外，请进一步参照附图1，在驾驶员在操作手刹时，为提高驾驶员握持手刹操纵杆20的舒适性，还可以在手刹操纵杆20的首端套设橡胶套21。另外，在手刹操纵杆20上、且位于橡胶套30的末端所在位置设置有限位凸缘211，限位凸缘211用于限定橡胶套30的安装位置，以防止橡胶套30沿手刹操纵杆20的轴线方向朝手刹支撑座10滑动，如此一来，对橡胶套30起到了限位作用，橡胶套30能够维持在供用户手握持的位置。

更进一步的，在橡胶套21的外表面形成有多个连续的弧形凸起212。弧形凸起212的设置可以起到增大橡胶套21的摩擦的作用，便于操作者施力，并且，弧形凸起212能够更加贴近于人体的手部形态，能够更进一步提高握持时的舒适度。

图4是本申请一个实施例的汽车手刹中的橡胶套的剖面结构示意图。如图4所示，在某些实施例中，在橡胶套21的外表面还可以覆盖有荧光层213。当在夜间，车内光线较暗，而由于汽车手刹的位置一般较低，驾驶员不便于在黑暗中找到汽车手刹，因此通过荧光层213的设置，可以便于驾驶员在黑暗中快速寻找到汽车手刹，提高驾驶的便捷性，提高用户体验。

另外，在上述实施例中，在手刹支撑座10上还可以分散布置有多个加强筋12。由此，以提高手刹支撑座10的强度，整体上提高汽车手刹的使用寿命。

图5是本申请另一个实施例的汽车手刹的结构示意图。如图5所示，本实用新型还提供另外一个实施例，本实施例与上述实施例基本相同，与上述实施例不同之处在于，在手刹操纵杆10的末端还套设有防尘罩90，防尘罩90至少覆盖手刹操纵杆10与手刹支撑座20之间的铰接处100。具体的，防尘罩90可以采用软质皮革制成，并且防尘罩90可以可拆卸地设置在手刹操作杆10上。通过设置防尘罩90，能够阻挡灰尘和小物体落入手刹支撑座10内，构成手刹操作障碍，或在行驶过程中产生异响，并且影响车内卫生。可以理解的是，防尘罩90的覆盖面积越大，越能够防止异物进入到手刹支撑座10内，本领域技术人员可以根据实际情况设计所需要大小的防尘罩90。

本申请实施例还提供一种汽车，包括如上实施例所提供的汽车手刹。

在本实施例所提供的汽车中汽车手刹的结构与功能与上述任一实施例相同，具体可以参照关于汽车手刹的实施例，再次本实施例不做赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。