一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能单元的制作方法

本实用新型属于车载防撞设备技术领域，尤其涉及一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能单元。

背景技术：

汽车诞生给人类生活带来种种方便，同时造成交通事故不断增加，车祸也给人类带来很多阴影，司乘人员在出行的时候渴望人车得到更多保护。车辆在以较高速行驶撞击前方障碍物时，车辆会受到很大的冲量，产生较大的阻碍加速度使得车辆由高速瞬间降至静止，原本较大的动能几乎全部转化成车辆的内能，使得车辆受到严重的破坏和变形，导致驾驶舱内人员的伤亡。目前，我国危化品运输车辆保有量大约为30万辆，由于一些客观原因，追尾事故频发。现有的碰撞缓冲吸能设备安装在车尾部后，会大幅增加车辆转弯半径，造成驾驶困难，现有的车辆后下部防护设施智能防止后方小车追尾潜入，而不能满足危化品运输车辆罐体的保护，亟需改进。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能单元。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能单元，包括下层缓冲支撑结构、中层缓冲支撑结构、以及二者之间的支撑隔板；所述下层缓冲支撑结构包括若干并排设置的下层支撑单元，每两相邻的下层支撑单元之间通过下层支撑连接板连接；所述中层缓冲支撑结构包括若干并排设置的中层支撑单元，每两相邻的中层支撑单元之间均通过中层支撑连接板连接。

进一步，连接相邻两所述下层支撑单元的下层支撑连接板呈十字交叉形式布置。

进一步，连接相邻两所述中层支撑单元的中层支撑连接板呈十字交叉形式布置。

进一步，所述下层支撑单元包括反向扣接的两L型下层支撑单体，二者之间形成的加强空间内设有下层单元夹层支撑件；所述下层支撑单体包括第一下层支撑板和第二下层支撑板；每一下层支撑单元中，两下层支撑单体的第一下层支撑板相互平行，其第二下层支撑板均与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板垂直，且在第二下层支撑板前端设有与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板连接的连接部。

进一步，所述第一下层支撑板的两侧垂直设有第一下层连接板，在第二下层支撑板的两侧垂直设有第二下层连接板，第一下层连接板与第二下层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口；所述下层支撑单元通过第一下层连接板和第二下层连接板与所述支撑隔板固定连接。

进一步，下层支撑单体以及下层单元夹层支撑件均采用厚度为0.5-1mm 的铝合金板。

进一步，所述中层支撑单元包括反向扣接的两中层支撑单体，二者之间形成的加强空间内设有中层单元夹层支撑件；所述中层支撑单体包括第一中层支撑板以及与其垂直的第二中层支撑板，每一中层支撑单元中，两第一中层支撑板相互平行，所述第一中层支撑板的两侧垂直设有第一中层连接板，在第二中层支撑板的两侧垂直设有第二中层连接板，所述第二中层支撑板所在平面，与靠近所述下层支撑单元一侧的、所述第一中层连接板所在平面的夹角为钝角；所述加强空间朝向所述下层支撑单元一端形成中层支撑模块小开口，其异于朝向下层支撑单元的一端为中层支撑模块大开口。

进一步，所述第一中层连接板与所述第二中层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口。

进一步，中层支撑单体以及中层单元夹层支撑件均采用厚度为0.5-1mm 的铝合金板。

进一步，所述下层支撑连接板以及中层支撑连接板上均冲压有凹槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

1)本实用新型结构设计合理，整体结构强度符合车辆碰撞时的受力特点，在有效减少了结构尺寸的情况下，达到了非常好缓冲吸能效果。

2)下层支撑单体、下层单元夹层支撑件、中层支撑单体以及中层单元夹层支撑件均采用厚度为0.5-1mm的铝合金板，且各板材件均采用不锈钢铆钉铆接固定。另外，各个层级中支撑缓冲结构内设立的加强板位置处于一个平面内，确保整体结构的稳定性，整体结构强度高，保证了最佳的吸能缓冲效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中下层缓冲支撑结构示意图；

图3为本实用新型中中层缓冲支撑结构示意图；

图4为本实用新型中下层支撑连接板的结构示意图。

附图标记说明：

1-下层缓冲支撑结构；2-中层缓冲支撑结构；3-支撑隔板；4-凹槽；11- 下层支撑单元；12-下层支撑连接板；111-下层支撑单体；112-下层单元夹层支撑件；113-第一下层支撑板；114-第二下层支撑板；115-连接部；116- 第一下层连接板；117-第二下层连接板；118-圆弧状豁口；21-中层支撑单元；22-中层支撑连接板；211-中层支撑单体；212-中层单元夹层支撑件； 213-第一中层支撑板；214-第二中层支撑板；215-第一中层连接板；216-第二中层连接板；217-中层支撑模块小开口；218-中层支撑模块大开口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能单元，如图1至3所示，包括下层缓冲支撑结构1、中层缓冲支撑结构2、以及二者之间的支撑隔板3；所述下层缓冲支撑结构1包括若干并排设置的下层支撑单元11，每两相邻的下层支撑单元11之间通过下层支撑连接板12连接；所述中层缓冲支撑结构 2包括若干并排设置的中层支撑单元21，每两相邻的中层支撑单元21之间均通过中层支撑连接板22连接。

其中，连接相邻两所述下层支撑单元11的下层支撑连接板12呈十字交叉布置。连接相邻两所述中层支撑单元21的中层支撑连接板22呈十字交叉布置。

通常，每层缓冲支撑结构设置5组缓冲支撑模块，即可达到较佳的缓冲吸能效果，并且，还尽可能的节约占用空间，保证其安装在车体上后，对车的转弯半径影响较小。

上述下层支撑单元11包括反向扣接的两L型下层支撑单体111，二者之间形成的加强空间内设有下层单元夹层支撑件112；所述下层支撑单体111 包括第一下层支撑板113和第二下层支撑板114；每一下层支撑单元11中，两下层支撑单体的第一下层支撑板相互平行，其第二下层支撑板均与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板垂直，且在第二下层支撑板前端设有与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板连接的连接部115。

上述第一下层支撑板的两侧垂直设有第一下层连接板116，在第二下层支撑板的两侧垂直设有第二下层连接板117，第一下层连接板与第二下层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口118；所述下层支撑单元通过第一下层连接板和第二下层连接板与所述支撑隔板3固定连接。

上述下层支撑单体111以及下层单元夹层支撑件112均采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。所采用的铝合金板不至于强度过大，在碰撞中难以溃缩，也不至于强度过小，难以起到较好的缓冲减震效果，因此，其适合于作为本吸能单元结构中，起到非常好的缓冲减震性能。所述第一下层连接板和第二下层连接板分别通过不锈钢铆钉与所述支撑隔板铆接固定。

上述中层支撑单元21包括反向扣接的两中层支撑单体211，二者之间形成的加强空间内设有中层单元夹层支撑件212；所述中层支撑单体211包括第一中层支撑板213以及与其垂直的第二中层支撑板214，每一中层支撑单元21中，两第一中层支撑板相互平行，所述第一中层支撑板的两侧垂直设有第一中层连接板215，在第二中层支撑板的两侧垂直设有第二中层连接板 216，所述第二中层支撑板所在平面，与靠近所述下层支撑单元一侧的、所述第一中层连接板所在平面的夹角为钝角；所述加强空间朝向所述下层支撑单元一端形成中层支撑模块小开口217，其异于朝向所述下层支撑单元的一端为中层支撑模块大开口218。

第一中层支撑板弯折形成第二中层支撑板，第一中层支撑板与水平面垂直设立，第二中层支撑板与水平面层夹角为锐角且第二中层支撑板向内收缩设立，第一中层支撑板和第二中层支撑板形成中层支撑单体，这种结构设立可以将上层施加的力分散，进而增加缓冲效果。

上述第一中层连接板与第二中层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口，其与第一下层连接板与第二下层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口结构相同。

上述中层支撑单体以及中层单元夹层支撑件均采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。上述各板材件均采用不锈钢铆钉铆接固定。另外，各个层级中支撑缓冲结构内设立的加强板位置处于一个平面内，确保整体结构的稳定性，整体结构强度高，保证了最佳的吸能缓冲效果。

上述下层支撑连接板以及所述中层支撑连接板上均冲压有凹槽，用于提高板的结构刚性，不会因受力而轻易的弯曲。如图4所示，为下层支撑连接板12的结构示意图，中层支撑连接板22与其结构相同。

两层级之间均设有支撑隔板3，该支撑隔板3的设立不仅可起到连接过渡的作用，还可以起到缓冲的效果，而各个层级之间通过支撑隔板连接在一起，使用铝铆钉连接固定即可(各层级间切向作用力并不是主要的受力情况，基于成本考虑，此处利用铝铆钉，当然，为了提高整体结构强度考虑，也可以采用不锈钢铆钉铆接固定)。

每个缓冲支撑结构均由多个缓冲支撑板作为主要结构件，且每相邻缓冲支撑板分别通过交叉设立的支撑连接板连接，以防止收到冲击时缓冲支撑板的位置发生错位。

本实用新型结构设计合理，整体结构强度符合车辆碰撞时的受力特点，在有效减少了结构尺寸的情况下，达到了非常好缓冲吸能效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。