一种用于保护危化品运输车罐体的高稳定性防撞吸能结构的制作方法

本实用新型属于车辆防撞设备技术领域，尤其是涉及一种用于保护危化品运输车罐体的高稳定性防撞吸能结构。

背景技术：

目前，我国危化品运输车辆保有量大约为30万辆，由于一些客观原因，追尾事故频发。车辆在以较高速行驶撞击前方障碍物时，车辆会受到很大的冲量，产生较大的阻碍加速度使得车辆由高速瞬间降至静止，原本较大的动能几乎全部转化成车辆的内能，使得车辆受到严重的破坏和变形，导致驾驶舱内人员的伤亡。因此在车辆设计中，通常采用在车辆前部安装一吸收这些能量的吸能盒。目前，市场上的汽车吸能盒其结构强度不高，没有合理的布排加强劲，吸能效果不佳，尤其是对于载重量较大的危化品运输车辆来说, 在受到撞击时不能很好地吸收能量,效果甚微，一旦盛装危化品的储藏罐发生破损，极易引发次生灾害，轻则污染环境，重则造成重大的人身伤亡事故，现有的危化品车辆缓冲吸能装置通常结构复杂，若所采用的防撞装置结构强度过高，则吸能减震的效果会大打折扣，对追尾的后车伤害过大，亟需改进。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种用于保护危化品运输车罐体的高稳定性防撞吸能结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于保护危化品运输车罐体的高稳定性防撞吸能结构，包括下层缓冲支撑结构、上层缓冲支撑结构以及二者之间的支撑隔板；所述下层缓冲支撑结构包括若干并排设置的下层支撑单元，每两相邻的下层支撑单元之间通过下层支撑连接板连接；所述上层缓冲支撑结构包括若干并排设置的上层支撑单元，每两相邻的上层支撑单元之间通过上层支撑连接板连接；连接相邻两所述下层支撑单元的下层支撑连接板、以及连接相邻两所述上层支撑单元的上层支撑连接板均呈十字交叉形式布置。

进一步，所述下层支撑单元包括反向扣接的两L型下层支撑单体，二者之间形成的加强空间内设有下层加强板；所述下层支撑单体包括第一下层支撑板和第二下层支撑板；每一下层支撑单元中，两下层支撑单体的第一下层支撑板相互平行，其第二下层支撑板均与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板垂直，且在第二下层支撑板前端设有与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板连接的连接部。

进一步，所述第一下层支撑板的两侧垂直设有第一下层连接板，在第二下层支撑板的两侧垂直设有第二下层连接板，第一下层连接板与第二下层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口；所述下层支撑单元通过第一下层连接板和第二下层连接板与所述支撑隔板固定连接。

进一步，下层支撑单体以及下层加强板均采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。

进一步，所述第一下层连接板和第二下层连接板分别通过不锈钢铆钉与所述支撑隔板铆接固定。

进一步，所述上层支撑单元包括固定在一起的两梯形结构的上层支撑单体；所述上层支撑单体包括第一上层支撑板，其上设有向外弯折的第五上层支撑板、以及分别向内弯折的第二上层支撑板、第三上层支撑板和第四上层支撑板；所述上层支撑模块大开口端上的所述第五上层支撑板与支撑隔板固定连接，其异于朝向下层支撑单元的小开口端设置第四上层支撑板。

进一步，所述第四上层支撑板与第二上层支撑板、以及第四上层支撑板与第三上层支撑板的结合处均设有向内凹的圆弧状豁口。

进一步，所述第五上层支撑板通过不锈钢铆钉与支撑隔板铆接固定。

进一步，所述上层支撑单体采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。

进一步，所述下层支撑连接板以及上层支撑连接板上均冲压有凹槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型结构稳固可靠，缓冲吸能效果好，能够有效的减轻车辆追尾碰撞过程中产生的伤害，大大提高了被动安全性。各个层级中支撑缓冲结构内设立的加强板位置处于一个平面内，确保整体结构的稳定性，整体结构强度高，保证了最佳的吸能缓冲效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中下层缓冲支撑结构示意图；

图3为本实用新型中上层缓冲支撑结构示意图；

图4为本实用新型中支撑隔板的结构示意图；

图5为本实用新型中下层支撑连接板示意图。

附图标记说明：

1-下层缓冲支撑结构；2-上层缓冲支撑结构；3-支撑隔板；4-凹槽；11- 下层支撑单元；12-下层支撑连接板；21-上层支撑单元；22-上层支撑连接板；111-下层支撑单体；112-下层加强板；113-第一下层支撑板；114-第二下层支撑板；115-连接部；116-第一下层连接板；117-第二下层连接板； 118-豁口；211-上层支撑单体；212-第一上层支撑板；213-第五上层支撑板；214-第二上层支撑板；215-第三上层支撑板；216-第四上层支撑板；217- 上层支撑模块大开口端；218-小开口端；2111-上层左支撑单体，2112-上层右支撑单体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种用于保护危化品运输车罐体的高稳定性防撞吸能结构，如图1至5 所示，包括下层缓冲支撑结构1、上层缓冲支撑结构2以及二者之间的支撑隔板3；所述下层缓冲支撑结构1包括若干并排设置的下层支撑单元11，每两相邻的下层支撑单元11之间通过下层支撑连接板12连接；所述上层缓冲支撑结构2包括若干并排设置的上层支撑单元21，每两相邻的上层支撑单元之间通过上层支撑连接板22连接；连接相邻两所述下层支撑单元11的下层支撑连接板12、以及连接相邻两所述上层支撑单元21的上层支撑连接板22 均呈十字交叉形式布置。每个缓冲支撑结构均由多个缓冲支撑板作为主要结构件，且每相邻缓冲支撑板分别通过交叉设立的支撑连接板连接，以防止收到冲击时缓冲支撑板的位置发生错位。

通常，每层缓冲支撑结构设置5组缓冲支撑模块，即可达到较佳的缓冲吸能效果，并且，还尽可能的节约占用空间，保证其安装在车体上后，对车的转弯半径影响较小。

上述下层支撑单元11包括反向扣接的两L型下层支撑单体111，二者之间形成的加强空间内设有下层加强板112；所述下层支撑单体111包括第一下层支撑板113和第二下层支撑板114；每一下层支撑单元11中，两下层支撑单体的第一下层支撑板相互平行，其第二下层支撑板均与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板垂直，且在第二下层支撑板前端设有与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板连接的连接部115。

上述第一下层支撑板的两侧垂直设有第一下层连接板116，在第二下层支撑板的两侧垂直设有第二下层连接板117，第一下层连接板与第二下层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口118；所述下层支撑单元通过第一下层连接板和第二下层连接板与所述支撑隔板3固定连接。

上述下层支撑单体111以及下层加强板112均采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。所采用的铝合金板不至于强度过大，在碰撞中难以溃缩，也不至于强度过小，难以起到较好的缓冲减震效果，因此，其适合于作为本吸能单元结构中，起到非常好的缓冲减震性能。

上述第一下层连接板和第二下层连接板分别通过不锈钢铆钉与所述支撑隔板铆接固定。

上述上层支撑单元21包括固定在一起的两梯形结构的上层支撑单体 211；所述上层支撑单体包括第一上层支撑板212，其上设有向外弯折的第五上层支撑板213、以及分别向内弯折的第二上层支撑板214、第三上层支撑板215和第四上层支撑板216；所述上层支撑模块大开口端217上的所述第五上层支撑板与支撑隔板3固定连接，其异于朝向下层支撑单元的小开口端 218设置所述第四上层支撑板216。

需要说明的是，在具体的结构布置中，上层支撑单体211采用左右镜像的方式布置，分为上层左支撑单体2111和上层右支撑单体2112，二者结构类似，只是第一上层支撑板212上其它各板的朝向相反。这种结构布置方式，有效加强了上层缓冲支撑结构整体结构的稳定性，并且装配连接更加方便。

第一上层支撑板212的两个对边同向弯折分别形成类似加强筋作用的第二上层支撑板214和第三上层支撑板215，这里的第二上层支撑板和第三上层支撑板既起到与其它结构件连接作用，同时，还提高了上层支撑模块整体的结构强度；且这三个上层支撑板构成梯形状上层支撑单体，这个结构也是为了分散上方施加的冲击力，使得冲击力得以分散到下面各个部件中进行分担，受力状况好，吸能和缓冲的效果出色。

上述第四上层支撑板216与第二上层支撑板214、以及第四上层支撑板 214与第三上层支撑板215的结合处也设有与下层缓冲支撑结构上豁口结构类似的、向内凹的圆弧状豁口，这些圆弧状豁口能防止碰撞过程中，载荷将板材由边角部位撕裂，保证吸能缓冲过程的稳定性，不会因板材撕裂而瞬间失去吸能缓冲效果。

上述第五上层支撑板213通过不锈钢铆钉与所述支撑隔板3铆接固定。上述上层支撑单体211采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。各个层级中支撑缓冲结构内设立的加强板位置处于一个平面内，确保整体结构的稳定性，整体结构强度高，保证了最佳的吸能缓冲效果。

上述下层支撑连接板12以及所述上层支撑连接板22上均冲压有凹槽4。用于提高板的结构刚性，不会因受力而轻易的弯曲。

每个缓冲支撑结构均由多个缓冲支撑板作为主要结构件，且每相邻缓冲支撑板分别通过交叉设立的支撑连接板连接，以防止收到冲击时缓冲支撑板的位置发生错位。另外，上述各板材件均采用不锈钢铆钉铆接固定，加之，各个层级中支撑缓冲结构内设立的加强板位置处于一个平面内，确保整体结构的稳定性，整体结构强度高，保证了最佳的吸能缓冲效果。

本实用新型结构稳固可靠，缓冲吸能效果好，能够有效的减轻车辆追尾碰撞过程中产生的伤害，大大提高了被动安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。