纯电动汽车的冷却系统的制造方法与工艺

文档序号:11170394
纯电动汽车的冷却系统的制造方法与工艺
本实用新型涉及车辆冷却系统技术领域,特别涉及一种纯电动汽车的冷却系统。

背景技术:
随着国家政策的指引及排放的日益严苛,新能源汽车产销量日益增加,纯电动汽车也受到空前的重视和发展。纯电动汽车的冷却系统涉及到电机、电机控制器、充电机、电池包等部件的散热,如果设计不合理,会造成电能浪费甚至损坏相关部件。现有纯电动汽车电池包多数采用风冷,而风冷有诸多缺点:低温时无法快速加热、高温时散热不均匀、散热量不足造成限功率等。针对上述问题,现有技术中尚无良好解决方案。

技术实现要素:
有鉴于此,本实用新型旨在提出一种纯电动汽车的冷却系统,以实现对纯电动汽车电池包进行有效散热。为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:一种纯电动汽车的冷却系统,包括:通过冷却液管路,依次连接成环路的电机、散热器第一端口、散热器第三端口、第一三通阀第一端口、第一三通阀第三端口、第一水泵、以及电机控制器,依次连接成环路的电池包、加热装置、暖风芯体、四通阀第四端口、四通阀第三端口以及第二水泵,依次连接成环路的所述散热器第一端口、散热器第二端口、四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵、所述电池包;以及在所述纯电动汽车行驶过程中,在预设情况下,通过所述第一三通阀和所述四通阀选择性地导通以下环路中的至少之一者:包含所述电池包和所述加热装置的电池包加热环路,包含所述电机、所述电机控制器和所述暖风芯体的第一暖风环路,包含所述电池包和所述暖风芯体的第二暖风环路,以及包含所述电机、所述电机控制器和所述散热器的电机散热环路。进一步的,所述纯电动汽车的冷却系统包括:第二三通阀,其中所述第一水泵和所述电机控制器之间依次连接第二三通阀第一端口和第二三通阀第三端口;充电机,连接在所述散热器第一端口与所述第二三通阀第二端口之间与所述电机和所述电机控制器并联;所述第一三通阀第二端口与所述四通阀第二端口连接;以及在所述纯电动汽车充电过程中,在预设情况下,通过所述第一三通阀、所述第二三通阀和所述四通阀选择性地导通包含所述充电机和所述散热器的充电机散热环路或者所述电池包散热环路。进一步的,在所述纯电动汽车充电过程中,当充电机温度大于第一预设值时,所述第一水泵启动,以及所述第一三通阀和所述第二三通阀被配置以使所述充电机散热环路导通,使所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第三端口、所述第一三通阀第一端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第二端口以及所述充电机依次连接成环路的冷却液管路中流动。进一步的,当所述电池包的温度大于第二预设值时,所述第二水泵启动,以及所述四通阀被配置以使所述电池包散热环路导通,使所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵以及所述电池包依次连接的冷却液管路中流动。进一步的,在所述纯电动汽车行驶过程中,当环境温度小于环境温度预设值时,所述第二水泵启动,以及所述四通阀被配置以使所述电池包加热环路导通,使所述冷却液在将所述电池包、所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第三端口以及所述第二水泵依次连接成环路的冷却液管路中流动。进一步的,在所述纯电动汽车行驶过程中,当所述电机的温度大于第三预设值且有暖风需求时,所述第一水泵启动,以及所述第一三通阀、第二三通阀和所述四通阀被配置以使所述第一暖风环路导通,使所述冷却液在将所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第二端口、所述第一三通阀第二端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第三端口、所述电机控制器以及所述电机依次连接成环路的冷却液管路中流动。进一步的,当所述电池包的温度大于第四预设值时,所述第二水泵启动,以及所述四通阀被配置以使所述电池包散热环路和所述第二暖风环路导通,使:所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵以及所述电池包依次连接的冷却液管路中流动;以及所述冷却液在将所述电池包、所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第三端口以及所述第二水泵依次连接成环路的冷却液管路中流动。进一步的,在所述纯电动汽车行驶过程中,当所述电机的温度大于第三预设值且无暖风需求时,所述第一水泵启动,以及所述第一三通阀和所述第二三通阀被配置以使所述电机散热环路导通,使所述冷却液在将所述电机、所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述第一三通阀第一端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第三端口以及所述电机控制器依次连接成环路的冷却液管路中流动。进一步的,当所述电池包的温度大于第四预设值时,所述第二水泵启动,以及所述四通阀被配置以使所述电池包散热环路导通,使所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵、所述电池包依次连接的冷却液管路中流动。进一步的,在所述纯电动汽车行驶过程中,当所述电机的温度大于第五预设值或所述电机控制器的温度大于第六预设值,且有暖风需求时,所述第一三通阀、第二三通阀和所述四通阀被配置以使所述电池包散热环路、所述第一暖风环路、所述第二暖风环路以及所述电机散热环路导通,使:所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵以及所述电池包依次连接的冷却液管路中流动;所述冷却液在将所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第二端口、所述第一三通阀第二端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第三端口、所述电机控制器以及所述电机依次连接成环路的冷却液管路中流动;所述冷却液在将所述电池包、所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第三端口以及所述第二水泵依次连接成环路的冷却液管路中流动;以及所述冷却液在将所述电机、所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述第一三通阀第一端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第三端口以及所述电机控制器依次连接成环路的冷却液管路中流动。进一步的,所述纯电动汽车的冷却系统还包括通过冷却液管路旁接的承压式溢水泵;以及所述纯电动汽车的冷却系统还包括沿所述电机、所述充电机、所述加热装置、所述电池包四者中每一者到所述承压式溢水泵方向设置的单向阀。相对于现有技术,本实用新型所述的纯电动汽车的冷却系统具有以下优势:本实用新型所述的纯电动汽车的冷却系统通过将电机、充电机与PTC和散热器连接,能够...
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