用于车辆、设施或住宅的视觉防盗和连接系统的制作方法

文档序号:13451097
用于车辆、设施或住宅的视觉防盗和连接系统的制作方法
本发明涉及用于车辆、设施或住宅的防盗和连接系统。更特别地,本发明涉及可以在透明和不透明状态之间切换的多状态屏幕。本发明还涉及可以适合已有车辆屏幕或设施/住宅窗户的膜,由此屏幕可以在透明和不透明状态之间切换。本发明还涉及用于车辆、设施或住宅的防盗和连接系统的不可中断电源和安全遥控钥匙(keyfob)。本发明还涉及安装有前述的一项或多项的车辆、设施或住宅。

背景技术:
车辆偷窃问题日益增多。用于车辆的防盗系统和设备一直变得更复杂以防止盗车,在一些国家中使用诸如防盗控制系统(immobilisers)的系统成为强制性的且类似的技术在现代车辆中广为流传。尽管有这些措施,失窃持续增加。一些汽车厂商和型号被认为是更值得拥有的并助涨了这种违法行为,或者具有的安全系统比其他家的更易规避。如果车辆没有安装辅助保护,则一旦绕过主系统(它们的目的是禁止进入)车辆容易被偷。最近,使用无钥匙启动系统和RKE(远程无钥匙进入)的车辆已经是一些最成为目标的型号,因为这种类型的安全系统可以使用遍地可得且低价的设备(例如RF扫描器和克隆设备)而被绕过。已经申请了多篇专利申请记载了用于解决这一问题的设备。WO1997/008025描述并示出了用于机动车的挡风玻璃,其集成了电致变色材料,当传感器被未授权进入或过度干扰激活时,该材料使得挡风玻璃的全部或部分变得不透明。通过电流流过挡风玻璃的电致变色部分而车窗保持透明。GB2441137描述并示出了一种防盗系统,其使用电控玻璃(例如光致变色或电致变色玻璃)来阻止车贼往车里面看,或者如果进入则防止可能的车贼能够驾驶汽车。这种系统在发动机运行时由交流机/发电机供电,或者如果发动机关闭则由单独的电源(例如另外的电池或太阳能系统)供电。当发动机没有运行时,使用另外的电池或太阳能系统,系统可以针对车窗被设置在有限的时间段保持清晰。US5,495,224描述并示出了用于防止偷车的方法和装置,其包括用于使得前挡风玻璃或汽车的所有车窗变得不透明的结构。不透明可以通过机械方式或可替换地通过使用液晶或类似的媒介而造成。在本申请引用的这些申请、其他外部文件或其他信息来源中,这一般是用于提供讨论本发明的特征的上下文。除非特别指明,否则对这些外部文件的引用不解释为承认这些文件或这些信息来源在任何司法权属于现有技术,或构成本领域公知常识的部分。

技术实现要素:
本发明的目的是提供一种用于车辆、设施或住宅的防盗和连接系统,其以某种方式克服上述缺点或至少给公众或行业提供一种有用的选择。本发明的还一个目的是提供一种用于车辆或设施/住宅窗户的屏幕,其可以在透明和不透明状态之间切换以辅助防盗,这以某种方式克服上述的缺点或至少给公众或行业提供一种有用的选择。本发明的还一个目的是提供可以被安装到已有车辆屏幕的膜,由此屏幕可以在透明和不透明状态之间切换以辅助防盗,这以某种方式克服上述的缺点或至少给公众或行业提供一种有用的选择。本发明的还一个目的是提供一种用于车辆、设施或住宅的防盗和连接系统的不可中断电源,这以某种方式克服上述的缺点或至少给公众或行业提供一种有用的选择。本发明的还一个目的是提供一种用于车辆、设施或住宅的防盗和连接系统的安全遥控钥匙(keyfob),这以某种方式克服上述的缺点或至少给公众或行业提供一种有用的选择。本发明的还一个目的是提供一种安装有防盗和连接系统的车辆,这以某种方式克服上述的缺点或至少给公众或行业提供一种有用的选择。如在说明书和陈述的独立权利要求中使用的术语“包括”意思是“包括至少部分”。当解释包括术语“包括”的说明书和陈述的独立权利要求中的每一个表述时,还可以存在该术语所引入的特征以外的特征。相关术语例如“包含”也同样如此解释。本文使用的术语“和/或”意思是“和”或“或”或这两者。本文使用的名字之后的“(s)”意思是名字的复数和/或单数形式。因此,在第一方面,宽泛地描述本发明包括用于车辆的防盗系统,包括:被配置为车辆屏幕的至少一片汽车玻璃;附着到所述至少一片汽车玻璃的至少一个膜层,所述膜层被配置成具有所述膜层基本不透明的激活状态以及所述膜层基本透明的不激活状态,所述膜层的形状和尺寸被形成为使得在处于所述激活状态中时基本阻挡使用者透过所述车辆屏幕观察,以及;多个无线通信设备和至少一个处理器,所述无线通信设备和所述至少一个处理器被配置用于相互通信,所述至少一个处理器还被配置成控制所述膜层的状态,所述无线通信设备中的至少一个无线通信设备与所述防盗系统的其余部分在物理上分离,所述无线通信设备和处理器被配置使得在所述处理器要将所述膜层切换到所述不激活状态之前需要物理上分离的设备与至少一个其他集成设备之间的通信。在一个实施方式中,所述膜层被配置成接收电流,并在施加电流时在状态之间切换,所述至少一个处理器还被配置成控制流向所述膜层的电流。在一个实施方式中,所述施加电流使得所述膜层从所述激活状态切换到所述不激活状态。在一个实施方式中,所述膜层是LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC膜。在一个实施方式中,所述膜层被夹在两片汽车玻璃之间。在一个实施方式中,所述膜层被配置成基本覆盖整个所述车辆屏幕。在一个实施方式中,所述膜层被配置成在所述车辆屏幕的至少部分上形成图案。在第二方面,宽泛地描述本发明包括一种车辆,包括上述任意一项中所述的防盗系统。在第三方面,宽泛地描述本发明包括一种车辆,包括:被配置为车辆挡风玻璃的至少一片汽车玻璃;附着到所述至少一片汽车玻璃的至少一个膜层,所述膜层被配置成具有所述膜层基本不透明的激活状态以及所述膜层基本透明的不激活状态,所述膜层的形状和尺寸被形成为使得在处于所述激活状态中时基本阻挡使用者透过所述车辆屏幕观察,以及;多个无线通信设备和至少一个处理器,所述无线通信设备和所述至少一个处理器被配置用于相互通信,所述至少一个处理器还被配置成控制所述膜层的状态,所述无线通信设备中的至少一个无线通信设备与所述防盗系统的其余部分在物理上分离,所述无线通信设备和处理器被配置使得在所述处理器要将所述膜层切换到所述不激活状态之前需要物理上分离的设备与至少一个其他集成设备之间的通信。在一个实施方式中,所述膜层被配置成接收电流,并在施加所述电流时在状态之间切换,所述至少一个处理器还被配置成控制流向所述膜层的电流。在一个实施方式中,所述施加电流使得所述膜层从所述激活状态切换到所述不激活状态。在一个实施方式中,所述膜层是LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC膜。在一个实施方式中,所述膜层被夹在两片汽车玻璃之间。在一个实施方式中,所述膜层被配置成基本覆盖整个所述车辆屏幕。在一个实施方式中,所述膜层被配置成在所述车辆屏幕的至少部分上形成图案。在一个实施方式中,所述至少一个其他集成无线通信设备位于车辆启动电路内。在一个实施方式中,还一个无线通信设备位于车辆发动机舱内。在一个实施方式中,还一个无线通信设备位于车架内。在一个实施方式中,还一个无线通信设备位于挡风玻璃单元内。在一个实施方式中,所述还一个无线通信设备位于挡风玻璃周边内。在一个实施方式中,所述还一个无线通信设备位于挡风玻璃电子外壳内。在一个实施方式中,物理上分离的设备位于遥控钥匙(keyfob)中。在一个实施方式中,所述车辆还包括辅助电源,被配置成在主车辆电源故障的情况下给车辆提供非动力电能。在一个实施方式中,所述辅助电源包括至少两个电池组。在一个实施方式中,所述辅助电源还包括拆分充电系统,被配置成通过车辆主电源给所述电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统被配置成优先给电量最低的电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统包括反馈保护,被配置成确保备用电池组不能给车辆主电源系统反向供电或备用电池组之间不能反向供电。在一个实施方式中,所述辅助电源被配置成维持一个电池组处于待命中且一个电池组处于使用中,并以预设间隔在所述电池组之间切换。在一个实施方式中,所述辅助电源还包括至少两个逆变器,被配置成将来自所述电池组的DC电流变换成AC电流。在一个实施方式中,所述逆变器被配置成将所述电流变换为基本在0.05安培的基本在60和80伏特之间的AC。在一个实施方式中,所述逆变器被配置成将所述电流变换成基本在50Hz的方波输出。在第四方面,宽泛地描述本发明包括一种用于车辆的防盗系统,包括:多个无线通信设备和至少一个处理器,所述无线通信设备和所述至少一个处理器被配置用于相互通信,所述无线通信设备中的至少一个无线通信设备与所述防盗系统的其余部分在物理上分离,所述无线通信设备被配置使得在能够采取所述车辆的操作之前需要所述设备之间的通信。在一个实施方式中,所述无线通信设备的至少一个无线通信设备位于车辆启动电路内。在一个实施方式中,所述无线通信设备的至少一个无线通信设备位于车辆发动机舱内。在一个实施方式中,所述无线通信设备的至少一个无线通信设备位于车架内。在一个实施方式中,所述无线通信设备的至少一个无线通信设备位于屏幕单元内。在一个实施方式中,所述无线通信设备位于挡风玻璃周边内。在一个实施方式中,还一个无线通信设备位于挡风玻璃电子外壳内。在一个实施方式中,所述至少一个处理器被配置用于与主车辆CAN总线通信。在一个实施方式中,所述无线通信设备是辅助半导体。在一个实施方式中,所述无线通信设备是近场通信设备。在一个实施方式中,所述无线通信设备被配置成基本以128比特加密信息。在一个实施方式中,所述无线通信设备还被配置成存储加密信息。在一个实施方式中,所述物理上分离的设备位于车辆遥控钥匙(keyfob)中。在一个实施方式中,所述遥控钥匙(fob)包括加密数据存储,被配置成在所述遥控钥匙(fob)内存储唯一ID,该唯一ID能够由读取器通过密码保护而被访问。在一个实施方式中,所述加密数据存储包括所述遥控钥匙(fob)内的闪存。在一个实施方式中,所述无线通信设备之一被配置成在使用时位于所述车辆内远离所述无线通信设备的其余的无线通信设备,并被配置成确保防盗系统仍然安装在其初始安装到的车辆内。在一个实施方式中,所述处理器被配置有核心功能,该核心功能包括以下的一者或多者:加密、解密、随机数生成、数字签名以及其他实用工具协议。在一个实施方式中,所述处理器内的算法包括哈希算法(SHA-1、MD5和X9.82RNG)、对称密钥加密/解密(AES、Triple-DES)以及非对称密钥加密/解密(RSA、DSA、Diffie-Hellman)。在一个实施方式中,所述防盗系统还包括通信组件,被配置成读取所述无线通信设备。在一个实施方式中,所述通信组件包括近场读取器/发射器。在一个实施方式中,所述通信组件还包括GSM或2G/3G/4G发射器/接收器,该GSM或2G/3G/4G发射器/接收器被配置成允许所述通信组件与GSM或2G/3G/4G网络交互。在第五方面,宽泛地描述本发明包括如以上关于第二方面的段落中描述的一种车辆,还包括如以上关于第四方面的段落中描述的防盗系统。在第六方面,宽泛地描述本发明包括用于设施或住宅的防盗系统,包括:被配置为窗户的至少一片玻璃;附着到所述至少一片玻璃的至少一个膜层,所述膜层被配置成具有所述膜层基本不透明的激活状态以及所述膜层基本透明的不激活状态,所述膜层的形状和尺寸被形成为使得在处于所述激活状态中时基本阻挡使用者透过所述窗户观察,以及;多个无线通信设备和至少一个处理器,所述无线通信设备和所述至少一个处理器被配置用于相互通信,所述至少一个处理器还被配置成控制所述膜层的状态,所述无线通信设备中的至少一个无线通信设备与所述防盗系统的其余部分在物理上分离,所述无线通信设备和处理器被配置使得在所述处理器要将所述膜层切换到所述不激活状态之前需要物理上分离的设备与至少一个其他集成设备之间的通信。在一个实施方式中,所述膜层被配置成接收电流,并在施加所述电流时在状态之间切换,所述至少一个处理器还被配置成控制流向所述膜层的电流。在一个实施方式中,所述施加电流使得所述膜层从所述激活状态切换到所述不激活状态。在一个实施方式中,所述膜层是LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC膜。在一个实施方式中,所述膜层被夹在两片玻璃之间。在一个实施方式中,所述膜层被配置成基本覆盖整个所述窗户。在一个实施方式中,所述膜层被配置成在所述窗户的至少部分上形成图案。在第七方面,宽泛地描述本发明包括一种设施或住宅,包括如在关于第六方面的段落中的任意一个段落中所述的防盗系统。在第八方面,宽泛地描述本发明包括一种设施或住宅,包括:被配置为窗户的至少一片玻璃;附着到所述至少一片玻璃的至少一个膜层,所述膜层被配置成具有所述膜层基本不透明的激活状态以及所述膜层基本透明的不激活状态,所述膜层的形状和尺寸被形成为使得在处于所述激活状态中时基本阻挡使用者透过所述窗户观察,以及;多个无线通信设备和至少一个处理器,所述无线通信设备和所述至少一个处理器被配置用于相互通信,所述至少一个处理器还被配置成控制所述膜层的状态,所述无线通信设备中的至少一个无线通信设备与所述防盗系统的其余部分在物理上分离,所述无线通信设备和处理器被配置使得在所述处理器要将所述膜层切换到所述不激活状态之前需要物理上分离的设备与至少一个其他集成设备之间的通信。在一个实施方式中,所述膜层被配置成接收电流,并在施加所述电流时在状态之间切换,所述至少一个处理器还被配置成控制流向所述膜层的电流。在一个实施方式中,所述施加电流使得所述膜层从所述激活状态切换到所述不激活状态。在一个实施方式中,所述膜层是LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC膜。在一个实施方式中,所述膜层被夹在两片玻璃之间。在一个实施方式中,所述膜层被配置成基本覆盖整个所述窗户。在一个实施方式中,所述膜层被配置成在所述窗户的至少部分上形成图案。在一个实施方式中,所述至少一个其他集成无线通信设备位于设施/住宅电路内。在一个实施方式中,还一个无线通信设备位于设施/住宅结构的结构内。在一个实施方式中,所述还一个无线通信设备位于墙内。在一个实施方式中,所述物理上分离的设备位于遥控钥匙中(keyfob)。在一个实施方式中,所述设施或住宅还包括辅助电源,被配置成在主设施/住宅电源故障的情况下给系统提供电能。在一个实施方式中,所述辅助电源包括至少两个电池组。在一个实施方式中,所述辅助电源还包括拆分充电系统,被配置成通过设施/住宅主电源给所述电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统被配置成优先给电量最低的电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统被配置成提供反馈保护以确保备用电池组不能给设施/住宅主电源系统反向供电或备用电池组之间不能反向供电。在一个实施方式中,所述辅助电源被配置成使得一个电池组处于待命中且一个电池组处于使用中,并以预设间隔在所述电池组之间切换。在一个实施方式中,所述第三电源还包括至少两个逆变器,被配置成将所述电流变换成AC输出。在一个实施方式中,所述逆变器被配置成将所述电流变换为基本在0.05安培的基本在60和80伏特之间的AC。在一个实施方式中,所述逆变器被配置成将所述电流变换成基本在50Hz的方波输出。在第九方面,宽泛地描述本发明包括一种用于车辆的连接和远程接入系统,包括:多个无线通信设备和至少一个处理器,所述无线通信设备和所述至少一个处理器被配置用于相互通信,所述无线通信设备中的至少一个无线通信设备与所述系统的其余部分在物理上分离,所述无线通信设备和处理器被配置使得在所述处理器要将为系统使用认证用户之前需要物理上分离的设备与至少一个其他集成设备之间的通信。在一个实施方式中,所述至少一个其他集成无线通信设备位于车辆启动电路内。在一个实施方式中,还一个无线通信设备位于车辆发动机舱内。在一个实施方式中,还一个无线通信设备位于车架内。在一个实施方式中,所述物理上分离的设备位于遥控钥匙中。在一个实施方式中,所述连接和远程接入系统还包括辅助电源,该辅助电源被配置成在主车辆电源故障的情况下给车辆提供非动力电能。在一个实施方式中,所述辅助电源包括至少两个电池组。在一个实施方式中,所述辅助电源还包括拆分充电系统,该拆分充电系统被配置成通过车辆主电源给所述电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统被配置成优先给电量最低的电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统具有反馈保护,该反馈保护被配置成确保备用电池组不能给车辆主电源系统反向供电或备用电池组之间不能反向供电。在一个实施方式中,所述辅助电源被配置成使得一个电池组处于待命中且一个电池组处于使用中,并以预设间隔在所述电池组之间切换。在一个实施方式中,所述辅助电源还包括至少两个逆变器,该至少两个逆变器被配置成将来自电池组的DC电流变换成AC电流。在一个实施方式中,所述逆变器被配置成将所述电流变换为基本在0.05安培的基本在60和80伏特之间的AC。在一个实施方式中,所述逆变器被配置成将所述电流变换成基本在50Hz的方波输出。在一个实施方式中,所述处理器被配置成使用在服务器环境中处理的天气数据或类似的数据,依据在车辆位置的环境光实现所述车辆前灯的远程和本地激活和去激活。在一个实施方式中,所述处理器被配置成使用在服务器环境中处理的天气数据或类似的数据,依据在车辆位置的环境温度实现所述车辆空调系统的远程和本地激活、去激活和个性化。在一个实施方式中,所述处理器被配置成使用近场通信(NFC)实现车辆的远程和本地扫描,以用于诊断、进入/离开(checkingin/out)以及信息的目的。在一个实施方式中,所述处理器被配置成实现向道路救援服务(roadsidebreakdownservice)自动发送车辆故障的通知,该车辆故障通过从车辆控制器区域网(CAN)接收的信息和所述连接和远程接入系统处理的信息(例如车辆位置)的处理而被识别。在一个实施方式中,所述处理器还被配置成通过车辆车载娱乐系统实现上下文通告通知,该通知在使用诸如驾驶员简档和车辆位置的信息在服务器环境中处理之后被发送到车辆。在一个实施方式中,所述处理器被配置成依据诸如车辆保险公司的第三方设定的预设等级对所述车辆施加限制。例如,对于新驾驶员设定最大速度限制为60mph。在一个实施方式中,所述处理器被配置成使用从所述车辆控制器区域网(CAN)接收的信息(例如速度)和所述连接和远程接入系统处理的信息(例如车辆位置)来创建和更新驾驶员的简档。该简档然后被用作用于第三方服务(例如车辆保险)的偷窃识别方法和/或支持信息。在一个实施方式中,所述处理器被配置成通过在在服务器环境中处理信息之后在智能设备或车载娱乐系统上接收的警告通知来警告驾驶员高风险路线或停车位置。在一个实施方式中,所述处理器被配置成依据对从所述车辆控制器区域网(CAN)接收的信息的处理以及由所述驾驶员和/或第三方(例如修理厂)将信息记录到系统来警告驾驶员需要更换配件或整车保养。在第十方面,宽泛地描述本发明包括一种车辆,包括如在关于第九方面的描述中的任意一个所述的连接和远程接入系统。在第十一方面,宽泛地描述本发明包括一种用于设施或住宅的连接和远程接入系统,包括:多个无线通信设备和至少一个处理器,所述无线通信设备和所述至少一个处理器被配置用于相互通信,所述无线通信设备中的至少一个无线通信设备与所述系统的其余部分在物理上分离,所述无线通信设备和处理器被配置使得在所述处理器要将针对系统使用认证所述用户之前需要物理上分离的设备与至少一个其他集成设备之间的通信。在一个实施方式中,所述集成无线通信设备的至少一个位于所述设施/住宅电路内。在一个实施方式中,所述无线通信设备的至少一个位于所述设施/住宅结构内。在一个实施方式中,所述物理上分离的设备位于遥控钥匙(keyfob)中。在一个实施方式中,所述连接和远程接入系统还包括辅助电源,该辅助电源被配置成在主设施/住宅电源故障的情况下给所述系统提供电能。在一个实施方式中,所述辅助电源包括至少两个电池组。在一个实施方式中,所述第三电源还包括拆分充电系统,被配置成通过设施/住宅主电源给所述电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统被配置成优先给电量最低的电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统具有反馈保护,该反馈保护被配置成确保备用电池组不能给设施/住宅主电源系统反向供电或备用电池组之间不能反向供电。在一个实施方式中,所述辅助电源被配置成使得一个电池组处于待命中且一个电池组处于使用中,并以预设间隔在所述电池组之间切换。在一个实施方式中,所述辅助电源还包括至少两个逆变器。在一个实施方式中,所述逆变器被配置成将所述电流变换为基本在0.05安培的基本在60和80伏特之间的AC。在一个实施方式中,所述逆变器被配置成将所述电流变换成基本在50Hz的方波输出。在第十二方面,宽泛地描述本发明包括一种设施或住宅,包括如在关于第十一方面的段落中的任意一个所述的连接和远程接入系统。在第十三方面,宽泛地描述本发明包括一种用于车辆的安全遥控钥匙(keyfob),包括:存储部分,被配置成存储加密协议;无线通信设备,被配置成传送所述加密协议,并接收从至少一个相似的位于远程的无线通信设备传送的相似加密协议。在一个实施方式中,所述无线通信设备被配置成接收相似加密协议,并与两个相似位于远程的无线通信设备作三角对比。在一个实施方式中,所述无线通信设备被配置成基本以128比特或以上加密信息。在一个实施方式中,所述安全遥控钥匙(keyfob)还包括能够通过专用读取器访问的分开的第二加密存储部分。在一个实施方式中,所述分开的第二加密存储部分是闪存存储器。在一个实施方式中,所述第二存储部分被配置成存储加密辅助唯一ID。在第十四方面,宽泛地描述本发明包括一种用于设施、住宅或车辆的安全遥控钥匙(keyfob),包括:存储部分,被配置成存储加密协议;无线通信设备,被配置成传送加密协议,并接收从至少一个相似的位于远程的无线通信设备传送的相似加密协议;位于服务器环境内的认证系统,被配置成针对用于多个车辆和/或设施/住宅认证所述遥控钥匙(keyfob)。在一个实施方式中,所述无线通信设备被配置成接收相似加密协议,并与两个相似位于远程的无线通信设备作三角对比。在一个实施方式中,所述无线通信设备被配置成基本以128比特或以上加密信息。在一个实施方式中,所述安全遥控钥匙(keyfob)还包括能够通过专用读取器访问的分开的第二加密存储部分。在一个实施方式中,所述分开的第二加密存储部分是闪存存储器。在一个实施方式中,所述第二存储部分被配置成存储加密辅助唯一ID。在第十五方面,宽泛地描述本发明包括一种用于车辆的不可中断电源单元,包括:至少两个电池组,被配置成在主车辆电源故障的情况下给所述车辆提供非动力电能,其中一个电池组处于待命中而另一个电池组处于使用中,该辅助电源被配置成以预设间隔在所述电池组之间切换。拆分充电系统,被配置成通过车辆主电源给所述辅助电源电池组充电,以及优先给电量最低的电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统包括反馈保护,该反馈保护被配置成确保备用电池组不能给车辆主电源系统反向供电或备用电池组之间不能反向供电。在一个实施方式中,用于车辆的所述不可中断电源单元还包括至少两个逆变器,被配置成将来自电池组的DC电流变换成AC电流,以及将所述电流变换为基本在0.05安培的基本在60和80伏特之间的AC,以及将所述电流变换成基本在50Hz的方波输出。在第十六方面,宽泛地描述本发明包括一种用于设施或住宅的不可中断电源单元,包括:至少两个电池组,被配置成在主设施/住宅电源故障的情况下给所述车辆提供电能,其中一个电池组处于待命中而另一个电池组处于使用中,该辅助电源被配置成以预设间隔在所述电池组之间切换。拆分充电系统,被配置成通过设施/住宅主电源给所述辅助电源电池组充电,以及优先给电量最低的电池组充电。在一个实施方式中,所述拆分充电系统包括反馈保护,该反馈保护被配置成确保备用电池组不能给设施/住宅主电源反向供电或备用电池组之间不能反向供电。在一个实施方式中,用于设施或住宅的所述不可中断电源单元还包括至少两个逆变器,该至少两个逆变器被配置成将来自所述电池组的DC电流变换成AC电流,以及将所述电流变换为基本在0.05安培的基本在60和80伏特之间的AC,以及将所述电流变换成基本在50Hz的方波输出。在第十七方面,宽泛地描述本发明包括用于车辆的防盗系统,包括:被配置为车辆后窗屏幕的至少一片汽车玻璃;附着到所述至少一片汽车玻璃的至少一个LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC膜层,所述膜层被配置成具有所述膜层基本不透明的激活状态以及所述膜层基本透明的不激活状态,所述膜层的形状和尺寸被形成为使得在处于所述激活状态中时基本阻挡使用者透过所述车辆挡风玻璃观察,以及;至少一个处理器,被配置成依据选择车辆倒挡通过施加电流来控制所述膜层的状态。在第十八方面,宽泛地描述本发明包括一种可定制车辆屏幕设计,包括:被配置为车辆屏幕或车窗的至少一片汽车玻璃;附着到所述至少一片汽车玻璃的至少一个LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC膜层,所述膜层被配置成具有所述膜层基本不透明的激活状态以及所述膜层基本透明的不激活状态;至少一个处理器,被配置成依据车辆防盗系统或用户激活通过施加电流来控制所述膜层的状态;所述膜层的形状和尺寸被形成为使得在处于所述激活状态中时按照如处理器程序定义的形状、尺寸和设计基本阻挡使用者透过所述车辆挡风玻璃观察。关于上述描述,可以意识到本发明的部分的最优尺寸关系,包括尺寸变化、材料变化、形状变化、形式变化、功能变化以及工作方式变化、组件和使用变化都视为对本领域技术人员来说是明显的,且与附图中示出以及说明书中描述的这些的所有等同关系也被本发明所涵盖。还宽泛地描述本发明包括在本申请的说明书中单独或集体涉及或指明的部件、元素或特征,以及任意两个或更多所述部件、元素或特征的任意或所有组合,以及本文提到的具体整数在本发明相关的领域中有已知的等同,这种已知的等同被视为被包括在本申请中,如同单独提出的。因此,上述被认为是仅对本发明的原理的阐释。此外,因为多种修改和改变对本领域技术人员来说是容易预见的,因此本发明不应限于所示出和描述的具体的构造和操作,且相应地,依据这些的所有合适的修改和等同落入本发明的范围。附图说明从通过仅示例方式给出的以下描述并参考以示例方式示出设备的实施方式的附图可以更清楚本发明的进一步方面,在附图中:图1示出了车辆和使用者的立体视图,车辆安装有根据本发明的实施方式的防盗系统,该防盗系统包括具有完整膜层的车辆挡风玻璃,该膜层具有膜层是不透明的激活状态和膜层是透明的不激活状态,膜层的形状和尺寸被形成为使得在处于所述激活状态中时基本阻挡使用者透过车辆挡风玻璃观察,图中示出的是膜层在激活状态。图2a和2b示出了从图1的车辆屏幕前面的近距离立体视图,图中示出屏幕分别是透明和不透明状态。图3a和3b示出了从与图1示出的类似的车辆屏幕的前面的近距离立体视图,该屏幕具有整体膜层,该膜层具有膜层是不透明的激活状态和膜层是透明的不激活状态,膜层的形状和尺寸被形成为使得在处于所述激活状态中时部分阻挡使用者透过车辆挡风玻璃观察,图中示出膜层分别在透明和不透明状态。图4a和4b示出了从建筑物内透过一组窗户向外看的立体视图,窗户安装有整体膜层,其具有膜层不透明的激活状态和膜层透明的不激活状态,膜层的形状和尺寸被形成使得在处于所述激活状态中时基本阻挡使用者透过窗户观察,图中示出膜层分别在不激活(透明)和激活(不透明)状态。图5示出了使用者通过操作图1的车辆点火在完全去激活图1至3中任意的防盗系统中完成最终步骤。图6示出了图1的车辆工作并运动的立体视图,防盗系统失效或去激活使得驾驶者可以操作车辆。图7示出了个人在未经车主同意的情况下尝试破门而入图1的车辆,防盗系统激活以阻止个人能够操作车辆的立体视图。图8示出了本发明的防盗系统的示意框图,示出了启动开关、屏幕、车辆主电池组、备用电源以及包括多个无线通信设备的控制和通信网络之间的互连的细节。图9示出了在车辆中的适当位置的形成该实施方式中的防盗系统的物品的一些的示意性立体视图,示出了电池组、屏幕和组成控制和通信网络的元件之间的位置和互连的细节,包括集成在车辆内的无线通信设备组的位置设置,无线通信设备中的一个位于车辆启动电路内,一个位于车辆发动机内,以及一个位于挡风玻璃单元内。具体实施方式现在参考附图描述本发明的实施方式。在第一实施方式中,车辆1安装有防盗系统。防盗系统的目的是提供与任意其他安全系统(诸如远程无钥匙进入或警报或中央锁止设施)并行操作的辅助级别的安全能力。该实施方式的挡风玻璃2形成防盗系统的部分。为了操作车辆1,挡风玻璃2必须是清澈或透明的,由此操作者能够看到他们去哪。在该实施方式中,当车辆处于中间或不工作状态时,也就是,当车辆停车且未工作时,防盗系统是激活的,且挡风玻璃2是不透明的(也就是,使用者正常视野被阻挡:挡风玻璃2完全或至少部分阻挡光透过挡风玻璃2的正常传递以阻止使用者足以透过挡风玻璃2看清驾驶或其他方式操作车辆)。挡风玻璃2在防盗系统成功去激活时变为透明,允许操作者操作车辆。使用者/操作者使用车辆钥匙去激活防盗系统。本文中的“透明”应当意思是挡风玻璃足够清晰以透过挡风玻璃察看并安全操作车辆,即挡风玻璃满足或超过所需的最小透光率(在英国是75%,根据英国道路车辆(建设和使用)管理条例1986年法案)。如上所述,挡风玻璃2形成防盗系统的部分。在该实施方式中,有一些其他部分连接到挡风玻璃由此它们一起形成整个防盗系统。形成防盗系统的主要元件是:·屏幕,例如挡风玻璃2·控制和通信网络3·电源4这些主要元件,其子元件以及其交互现在将被详细描述。屏幕在描述的实施方式中,屏幕是挡风玻璃2。挡风玻璃由两片汽车级玻璃形成,具有位于或夹在这两片玻璃之间的视觉激活膜。在该实施方式中,膜层被夹在两个或更多个玻璃层之间。但是,在变形中,膜可以附着到玻璃的一(或两)面。在该实施方式中,在正常使用中,当电流流过膜时,膜是清晰的且透光率大于75%。当没有电流时,或者在移除电流时,膜是不透明的且透光率是7%或以下。在可替换实施方式中,状态可以被颠倒由此需要传递电流以使得膜不透明。在任一情况中,在该实施方式中,“激活”或“工作”状态应当指不透明状态,而“不激活”或“不工作”或类似的词语应当指透明或使用/工作状态。存在一些类型的膜可以以这种方式工作,例如液晶显示(LCD)膜、聚合物网络液晶(PNLC)膜、聚合物网状液晶(PRLC)膜、聚合物分散液晶(PDLC)膜或悬浮颗粒装置(SPD)膜。在该实施方式中,使用聚合物网状液晶或PRLC可切换膜。其由夹有聚合物网络液晶材料的两层透明导电膜形成。在这些类型的膜中,液晶PRLC在聚合物三维网络中分布以形成连续的通道网络,而不是球状或椭圆体的小滴。当断电时,晶体网阻挡光线且产品变得阴暗。当产品上电时,液晶分子对齐且光能够穿透。因此,产品变得透明。针对这个目的这些类型的材料是有利的,因为多种原因:·投射亮度在任意角度仍然相同。·超清晰透明度:非常低的朦胧度(<3%)。·工作电压低于安全阈值·前投射和后投射属性优异,360度视角。·它们非常稳定,即使有温度变化。·它们不会脱层,除非有外部损坏。下表包括液晶PRLC膜的技术数据这种类型的屏幕会通过多数或所有地区的最小LTR(透光率)规定。此外,对玻璃的重要影响仅会导致附近区域故障,留下屏幕的其余部分仍然运转。膜可以被配置为在屏幕的一些或所有表面区域上延伸(例如阻挡驾驶员侧,但是留下副驾驶侧清晰)。膜可以被配置为经过一些或所有表面区域的统一或固态平面物体,或被配置为形成图案(例如方形或六边形网格,螺旋形等,或拼写出文字,例如“偷窃”或“安全”,或“叫警察”等,或显示通告等),或这两者的组合(例如模可以被布置在驾驶员侧以完全或基本覆盖这一侧屏幕的整体,且在副驾驶侧形成图案)。这可以允许区域保持清晰以显示车辆内的贴纸或证章,例如残疾通行证或证章,安全通行证,车辆缴税证章等。这还可以允许膜被激活以用作防晒板等(沿着挡风玻璃的上边缘的长条)。该长条可以与主防盗部分分开,由此这可以在用户使用期间被激活或去激活,且可以由允许某种可见度而不是完全不透明的材料形成。控制和通信系统控制和通信网络3是子设备的网络,其提供防盗系统内的控制和通信,且尤其用于挡风玻璃2。网络3形成用于防盗系统的BUS或内部通信网络的部分,其与车辆的CANBUS是分开的。网络3与车辆CANBUS并行运行,且可以与其交互(发送和接收数据和命令)。该实施方式中的控制和通信网络3包括多个分开的元件:多个分开的无线通信设备或元件,其被形成为多个分开的单元(7a、7b、7c、7d),其使用或没有使用加密。一个或多个处理器5,其将在下面详细描述。中央通信组件8,其向分开的无线通信设备以及处理器5进行传送并从其进行接收。中央通信设备8还能够与车辆CANBUS通信。无线通信设备分开的无线通信设备7a、7b、7c、7d与一个或多个处理器5以及电源6(例如车辆电池组/电源,或如下所述的用于防盗系统的分开的电源4)结合使用。无线通信设备可以例如是辅助半导体,近场通信设备或能够短距离无线通信的其他类似设备。无线通信设备7的第一单元7a被装在车辆遥控钥匙(keyorfob)内,其余的(7b-7d)形成位于车辆内部和/或车架和/或发动机内的装置。在优选实施方式中,第二装置7b被包含在汽车启动内,且第三装置7c被包含在挡风玻璃内(该装置可以可替换地位于挡风玻璃外围中或挡风玻璃电子器件外壳中)。装置7a、7b、7c、7d的每一个具有相关联的发射器/接收器通信设备,由此它们可以与其他装置通信,并经由中央通信设备8与其他外围设备(例如一个或多个处理器5)通信。无线通信设备7提供安全覆盖。在装置7a-7c之间需要直接通信以让它们能够执行动作。在使用中,无线通信设备7的每一个装置在其他装置以及一个或多个处理器5之间作三角对比。例如,第一装置7a被配置成提供对车辆的接入。使用者通过在钥匙孔或类似的中插入包含装置7a的其钥匙/遥控钥匙(key/fob)来解锁,或通过在遥控钥匙(fob)上按下按钮以发射信号来解锁。无线通信设备7的第一装置7a在车辆中的其他装置7b、7c与处理器5之间作三角对比。处理器5然后指令打开/关闭车辆中央锁以提供对车辆1的进入,如下详细描述。应当注意在描述的控制和通信网络3的上下文中,“无线”应当意思是“能够不用直接硬线连接进行通信”或类似的,而不是指特定的硬件装置和/或协议。用作无线通信设备7的合适元件包括但不限于,NFC设备或标签,半导体,或使用局部无线电传输的无线接口。使用NFC元件的一个优点是遥控钥匙(keyfob)内的装置不需要供电——其不需要其自己的电源以提供所需的功能。在优选形式中,无线通信设备7应当具有以128比特加密信息的能力。无线通信设备7还具有存储加密信息的能力,该加密信息例如是辅助唯一ID,以及可以使用读取器解锁或锁定的“密码保护”信息。存储在无线通信设备7上的数据被加密,且只要知道正确的密码,可以经由读取器访问。密码可以由车辆发布。无线通信设备7可以是远程配置的。使用NFC元件的一个优点是这些可以具有唯一ID或标识符,其有助于防止复制。标签的一个(例如标签7b)与控制和通信网络3的其余部分远离。该标签的目的是与其他标签通信以确保控制和通信网络3位于其初始安装到的车辆内。处理器一个或多个处理器5被配置成用作防盗系统的总控制系统,运行程序和子程序并与现场通信设备7或形成防盗系统的部分的其他外围设备通信。在优选实施方式中,处理器5是基于ARM技术的微控制器,提供消息的加密和解密、数字签名、以及诸如秘钥协商的实用工具协议。核心特征包括保密性,其允许发送方和接收方确保信息仅以他们希望的方式被共享;认证,这允许信息接收方确定其来自哪里;以及完整性,这允许接收方验证消息在传输中没有改变。处理器5的特定功能包括加密、解密、随机数生成、数字签名和用于实现诸如保密性、认证、完整性和不可否认性的益处的其他实用工具协议。算法包括哈希算法(SHA-1、MD5和X9.82RNG)、对称秘钥加密/解密(AES,Triple-DES)以及非对称秘钥加密/解密(RSA、DSA、Diffie-Hellman)。处理器还包括FPGA功能。安全钥匙/遥控钥匙(key/fob)具有多层认证。每个钥匙具有唯一ID(例如作为使用NFC设备的功能),加密数据存储在钥匙内的闪存内,车辆内的读取器通过密码保护来访问。如果需要,钥匙可以由远程安全操作中心来认证,其确认钥匙和车辆的关联。中央通信组件优选实施方式中的中央通信组件8包括能够在高达100m的范围工作的近场通信器(读取器/发射器)。这允许中央通信组件8读取标签7。还优选的是控制和通信网络3可以经由GSM或2G/3G/4G网络与远程中心或位置(例如远程定位服务器)通信,以提供位置信息和远程信息处理(telematics),以接收固件和软件更新,以接收并执行命令,以及以接收临时认证码以使得使用者能够在丢失钥匙或类似的情况下使用其车辆。因此该实施方式中的中央通信组件8还包括GSM或2G/3G/4G发射器/接收器。该直接的安全网络外车辆内的所有通信使用L2TP工具被加密。操作在使用时,系统如下操作:操作者接近其车辆1,拿出包含装置7a的钥匙/遥控钥匙(key/fob)。钥匙在正常方式中用于解锁车门(中央锁)。这使得使用者进入车辆1。但是,他们仍然不能操作车辆1,因为挡风玻璃仍然是不透明的。使用者然后将钥匙/遥控钥匙(key/fob)插入到启动插槽。无线通信设备7作三角对比,并评估车辆已经被合法进入(即,钥匙是真实的)。也就是说,钥匙中的无线通信设备7a被远程检测和认证。控制和通信网络3作三角对比,扫描装置7a递送的一系列协议,将其与期望的协议匹配。一旦三角对比完成且在开启启动/插入钥匙时,膜被解除由此不透明或不通透状态变为透明状态且车辆1变为可操作。如果有非法进入车辆(例如破窗而入或钥匙不是真实的(钥匙/遥控钥匙(key/fob)已经被克隆或其他方式复制)),膜(以及挡风玻璃)将仍然处于不透明或不通透状态。也就是说,如果不能扫描到要求的协议,或没有递送要求的协议,这被视为篡改或未授权尝试去激活防盗系统。发动机启动被阻止且屏幕仍然是不透明的。无线通信设备7与遥控钥匙(keyfob)相同的方式是不可被黑客侵入的,且因此窃贼不能解除膜。这使得车辆盗窃更费时间并难以实现。如果使用克隆的钥匙,则不能通过车辆内的网络的其他元件读取加密元件(不能扫描到要求的协议),且这被视为未授权进入尝试。可以知道在该实施方式中为了操作车辆1,操作者必须实现其钥匙/遥控钥匙(key/fob)与车辆启动之间的连接。启动被配置成识别钥匙/遥控钥匙(key/fob)何时被插入。一旦在钥匙/遥控钥匙(key/fob)与启动之间建立连接,则形成该启动的部分的通信设备传送信号至处理器5并与之连接以及(直接地或经由处理器5)与安装在窗户屏幕电子外壳内的通信设备连接。处理器5在连接被建立时注册,并传送指令由此电流被发送到挡风玻璃2(或更具体地,挡风玻璃2内的膜)。这将挡风玻璃2内的膜变为透明,并允许使用者操作/驾驶车辆。处理器5还发送信号给主车辆CANBUS以激活或启用该启动。无线通信设备7确保车辆组件元件连续具有独立的通信能力和通信过程,并具有频率和处理器能力以将已有的仪器和应用变成旨在阻止车辆操作的重叠的安全应用。如果使用者不具有车辆钥匙,则防盗控制系统(immobiliser)会保持不通透/激活的并因此阻止车辆操作。也就是说,处理器5可以识别何时有认证失败并会确保启动保持去激活的且警报保持激活的,以及保持屏幕处于不透明状态。除了上述的核心功能,控制和通信网络3还具有以下功能:·用于跟踪系统使用,例如计数防盗装载/防盗卸除(arms/disarms)的次数,不成功防盗卸除(disarm)尝试的次数,等。·网络内的数据和功率路线的多冗余,以确保在网络内的点之间可以不同地路由命令和功率,以减轻线路风险。·经由GMS或2G/3G/4G网络与远程中心或位置(例如远程定位服务器)通信的能力,以提供位置信息和远程信息处理(telematics),以接收固件和软件更新,以接收和执行命令,以及以接收临时认证码以使得使用者能够在钥匙丢失或类似的情况下使用其车辆。该直接的安全网络外车辆内的所有通信使用L2TP工具被加密。·使用者或其他授权方可以对系统进行编程以在各种时段保持激活或处于防盗模式,例如某些时段,例如通宵(例如午夜到早上6点)为常规重复激活窗户,或一次性时段,例如两周时间一直开启(当使用者出差在外,外出度假等时)。在预先指定的时段,系统会保持激活,即使正确的钥匙被用于去激活系统。在这些情况中,系统会与远程控制中心通信,其会通过单独的信道(例如电话)联系使用者,并通知他们该进入尝试。然后,如果该尝试是合法的,使用者可以授权进入。·还可以使用“安全驾驶员钥匙”,与上述的钥匙和遥控钥匙(fob)相似的方式工作。但是,安全驾驶员钥匙可以被独立指派给驾驶员和车辆,促进车辆的共享使用并允许保险、特征以及安全简档随着驾驶员被携带给任何合适的车辆。·上述的控制系统可以将来自车辆的使用数据传送给远程服务器或中心,以使用随时间云机器学习来生成驾驶员简档。这可以用于帮助车辆自动避免未授权使用。·基于云的信息和环境因素可以从中心被传送到车辆以警示驾驶员与车辆停车位置的预期路线有关的可能威胁,用于改善驾驶员的安全。·通告或相似的信息可以被提供给车辆内的驾驶员。该信息可以是定标的或上下文的,例如当车辆油位低且位于加油站附近时提供加油站,当快到午餐或晚餐时间时提供餐馆,等等。与远程中心或位置通信的能力允许诸如修理厂的第三方进入车辆以执行保养和修理。典型地,两个验证步骤用于发送到车辆的远程命令。首先,初始验证请求(由诸如修理厂的第三方)被发送到远程服务器或命令中心。一旦这被批准,其被转发给车主或相似的授权方。一旦授权方已经肯定批准该请求,则第三方可以进行。电源电源4的主要目的用于用作辅助或失效备援电源。这确保车辆组件元件被持续供电,电源4用作不可中断电源。电源4连接到主车辆电源/电池组并被其充电。电源4包括两个备用电池组9,其提供12至48小时的冗余电能。使用两个电池组提供在主车辆电池组失效的情况下的主和辅助失效备援电能。备用电池组9通过拆分充电系统充电,其确保电量最低的电池组具有优先级并先被充电。拆分充电系统具有反馈保护,用于确保备用电池组不能反向充电主车辆电池组,或彼此之间反向充电。一个电池组在使用中(待命用作备用),另一个被充电,在定期的预设间隔在所述电池组之间切换。反馈保护确保两个电池组不能反向给车辆电池组充电或彼此之间反向充电,且它们必须维持个体性以确保正确的监视。当车辆被关掉时,从电池组的给电会被关闭。仅在车辆系统上电时电池组才会使用。需要两个逆变器给屏幕供电。逆变器需要将来自电池组的12VDC电流转变成大约在0.05A的60至80VAC之间的可变输出。在50Hz的方波是合适的,只要干扰保持最小。如果逆变器之一开始失效,则发送信号以改变到待命的逆变器。在另一实施方式中,电源4还可以被配置成将来自车辆的交流机的动能传输到连接的仪器,由此确保车辆组件元件持续被供电。这确保防盗系统的挡风玻璃2被供电,即使主电源输出故障,主电源的故障不会造成挡风玻璃2变为不透明的中间操作,因为电流仍然会被供应。其他设备和应用也可以被提供来自不可中断电源4的电能。该配置中不可中断电源4包括以下的主要组件:·小型涡轮,被配置连接到车辆交流机或类似的运动车辆部件;·辅助电池组和电池组外壳;·微芯片/处理器,被配置用于命令和确定电路,其还与视觉防盗设备远程监视的嵌入式远程信息处理(telematics)通信,以通知操作者问题和如何解决问题。主组件都被包含在外壳内,具有从外壳延伸的连接(如果需要),例如机械连接到车辆交流机或车辆的其他运动部件。电缆连接用于电连接所需要的元件。小型涡轮机械连接到车辆的交流机,由此其在交流机转动时被驱动。而这产生被传输到辅助电池组的电流。辅助电池组在车辆1内提供所需的电能,例如在主电源故障的情况下,由此提供所述的车辆的安全操作。当使用者正操作车辆时,即在车辆运动时,动态不可中断电源被充电,在主车辆电池组故障的情况下持续存储电能。在使用者泊车之后,在其将钥匙/遥控钥匙(key/fob)从启动装置拔出时和/或在延迟时间到刚好他们通过钥匙/遥控钥匙(key/fob)和中央锁锁好车时,挡风玻璃回到不透明状态。应当注意在以上描述中,屏幕2被描述为是车辆的前挡风玻璃。但是,“屏幕”还可以包括后挡风玻璃,或车辆内的任意其他玻璃或透明的材料,包括车窗、镜子或控制屏。如果安全系统被安装在后挡风玻璃,则控制系统可以被配置以从车辆接收指示车辆置于倒车状态的信号,且屏幕可以在合适的时候被激活或去激活。屏幕和控制和通信网络被描述为整个防盗系统的两个子元件。应当注意这些还可以用作彼此独立的防盗系统。上述的防盗系统的所有这些变化能够经受零下四十摄氏度(-40℃)与一百二十摄氏度(+120℃)之间的环境温度。上述的连接和远程接入系统的处理器还可以具有进一步的以下功能:·使用天气数据或类似的,依据在车辆位置的环境光实现车辆的前灯的远程和本地激活和去激活。·使用在服务器环境中处理的天气数据或类似的,依据在车辆位置的环境温度实现车辆空调系统的远程和本地激活、去激活和个性化。·使用近场通信(NFC)实现车辆的远程和本地扫描,以用于诊断、进入/离开(checkingin/out)以及信息的目的。·实现向道路救援服务(roadsidebreakdownservice)自动发送车辆故障的通知,车辆故障通过从车辆控制器区域网(CAN)接收的信息和所述连接和远程接入系统处理的信息(例如车辆位置)的处理而被识别。·通过车辆车载娱乐系统实现上下文通告通知,该通知在使用诸如驾驶员简档和车辆位置的信息在服务器环境中处理之后被发送到车辆。在上述的功能中,处理器可以用作服务器环境,或可以与远程服务器联系以形成更大服务器环境的部分。可替换地,服务器环境可以位于完全很远的位置,且可以直接实现上述的功能(即绕过处理器5)。处理器还可以进一步被配置成依据诸如车辆保险公司的第三方设置的预设等级对车辆施加限制。例如对于新驾驶员来说,最大速度限制设置为60mph。处理器还可以被配置成使用从车辆控制器区域网(CAN)接收的信息(例如速度)和连接和远程接入系统的其它元件处理的信息(例如车辆位置)来创建和更新驾驶员的简档。该简档然后被用作用于第三方服务(例如车辆保险)的偷窃识别方法和/或支持信息。处理器还可以被配置成通过在在服务器环境中处理信息之后在智能设备或车载娱乐系统上接收的警告通知来警告驾驶员高风险路线或停车位置。处理器还可以被配置成依据对从所述车辆控制器区域网(CAN)接收的信息的处理以及由所述驾驶员和/或第三方(例如修理厂)将信息记录到系统来警告驾驶员需要更换配件或整车保养。上述的系统还可以被修改用于在住宅、设施或其他建筑物中使用,以用作防盗系统,具有上述的元件或基本相似的元件,其在需要时被整合到建筑物的结构中,而不是车辆的结构中,且遥控钥匙(keyfob)是建筑物的遥控钥匙(keyfob)而不是车辆遥控钥匙(keyfob)。
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